【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
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MT25から乗り換えたらエンブレめちゃくちゃ弱いと思ったけどこれでも強い方なの？ MT25乗ったことないから適当言っちゃうけど
それは思い出補正みたいなのが掛かってないか？
こっちは4気筒だからエンブレは軽くなりがちとは言え、そこまで差が出るとは思えない
なんならこっちの方が強いんじゃないかって思うのだけど 自分YZF-R25からGSR750に乗り換えた時エンブレめっちゃ弱いなと思った
思い出補正ではない ハイオク仕様の高圧縮1000CCとレギュラー仕様の750CCじゃ比較にならんよ 250CC4台分の圧縮抵抗だぞ
強いて言うなら、比較になるのはウルトラローギアードなオフ車かつ単気筒なWR250の1速くらいだ
エンブレの原理を少しは学んでこい エンブレの力強さを感じるとともに、内燃機関の機械的な完成度の高さに感心する
精々ポリタンク1,2個分くらいの狭いスペースしか与えられてないのに
これだけ大きな力を生み出す機構を備えていると思うとかなり興奮する
誰か共感できる奴いないか？
理系なら多少理解してもらえると期待してるんだけど この数レスだけでも混乱するんだけど結局気筒数や排気量でエンブレは一般的にどうなるんだ？
ちなみにMT25乗ってる間に色々試乗もしたし下取り出してから一週間後にこのバイク納車されたから思い出補正はまず無い 気筒数は少ない方がエンブレは重たくなる
排気量は多い方がエンブレは重たくなる
他にも圧縮率や減速比にも左右されるから何とも言えん
1つの目安として
トルクが厚い方が、エンブレも強烈になる
重たい風車を回すのに大きな力が必要なように、回ってる重たい風車を止めるのにも大きな力が必要だからね
MT25の方がエンブレが強いというのは、MT25の方がS1000よりもトルクが厚いと言ってるようなもの
スプロケットとか大幅に変更してたら有り得なくは無いだろうけど、現実的じゃないよね
間違ってたら誰か訂正頼む >>33
重たい風車を止めるのに大きな力が必要なのは重たい方が慣性が大きいから。エンジン内で慣性が大きいならエンブレは効かない方向に作用するよ。
つか、いろんな乗り方してるヤツがいるんだからエンブレの効きだって人それぞれだよねー。街乗りなら2速までしか使わねーって人もいるみたいだし。
そこでおじさんが教えよう。エンブレが効き過ぎるならアクセルをゆっくり戻しなさい。それが出来ないならシフトアップしてからアクセルオフ。 Ecu 書き換えでエンブレがかなり弱まった。
アクセルオフ時の燃料とか？？ >>31
馬の半分以下の重量で最高出力が150馬力なんだからバランス崩壊にも程があるな
そんなもんに股がって200km/h以上で移動してる我々は江戸時代の人間から見たらただの命知らずですわ >>33
サンクス
逆に今までで一番エンブレ軽く感じたのが単気筒のメガリ250rだったから完全に逆だと思ってたわ
でも上で同じエンジンのR25もエンブレ重いって言ってる人もいるしMT25がアホほどエンブレ効くのは事実だから一概にも言えないってことなんだろうな ビッグシングル (SR400) ミドルVツイン (SV650) と比べたらエンブレはまるで気にならんかったけどな、このバイク (むしろフレーム剛性や直進安定性に感動した)
機会があればエンジンレイアウトと排気量の異なるバイクで、1速高回転までブン回したあとスロットル戻した強大なエンブレで比較してみればいい
タンクにチ○コぶつけても自己責任ね 俺も知り合いのSV650運転させてもらった時に思ったけど、SVの方がかなりエンブレ強かったな、S1000はスリッパークラッチ付いてるからマシなんかなと思った SV650ですら1速のエンブレGSR400よりマイルドになっとるもんね SV1000
ドドドって加速してダダダってエンブレ
最強 ビューエルがドンって加速してグェってエンブレだったな
あとTL1000Sも凄かった カタナの方でサイドバッグステーが出たから流用できるかも、と思ったけど
リアはテール以外も随分変えてきたのね・・・ 新型Vスト1000もカッコいい
スズキもあんなおしゃれなバイク作るようになったんだね
これもあんな感じのヘッドライトにマイナーチェンジして〜と思ったけど、それカタナだな・・・ 自分は旧型の丸みを帯びた方が好きだなぁ
この辺は世代の違いかしら 250ccと1000ccじゃ、排気量が違う分、ギア比が違う。
1000ccの一速で10,000rpmまで回して120km/hだとして
250cc単気筒で10,000rpmの120km/hのギアは4速〜5速くらい？
リッターバイクの1速ギアのエンブレと
250cc単気筒4〜5速ギアでのエンブレと
そりゃ、リッターバイクの方がきついエンブレになるよね 排気デバイスをキャンセルしたらエンブレめっちゃ軽くなった ゆっくりアクセルオフすれば良いのに。タンデムした事ないのだろうか？後ろに誰を乗せてもメットがガツガツ当たらない様にスムーズに走らないと、
独りよがりな操作してたらせっかく乗ってくれた女の子に嫌われるよ。 唐突に関係ない話をして場を冷めさせる人っているよね！ それは二人の関係性や女がタンデムに慣れてるかどうかにも依るよな
中途半端な関係だと体を離してるから加減速でメットがガツガツ当たる
密接な関係なら始めから体を密着させてるから ガツガツは当たらない
女がバイクに慣れてるかバイク乗りならコーナーで腰を落とすと女もそれに合わせて腰を落としたりする >>52
>>51 は
>>49 のわざわざ排気デバイスいじってまでエンブレを軽減させた。って話に繋がってるんじゃないか？ エンブレ中よりクラッチ切ったほうが瞬間燃費いいんだけどエンブレ中は燃料カットってしないの？ どちらもアイドリング分の燃料は噴いてるとして
クラッチ切り…速度落ちない
クラッチつなぎっぱ…急激に減速
この差だろ >>56
それはあくまでも、エンブレ中よりクラッチ切ったほうが瞬間燃費が良かった瞬間を見たからだろう。そのままクラッチ切り続けて車速がゼロになる前には逆転するだろあくまでもその瞬間の燃費を表示してるだけだからな。
難しく考えるな。そんなくだらん事気にしすぎてたらハゲるぞ >>58
普通エンブレ中はアイドリングの燃料もカットしてるもんだと思ってたけど違うのか？
>>59
ズボラでガス欠寸前がよくあるから一番省エネな走り方を知りたくてさ
まだハゲたくはない エンブレ中は燃料カットして
クラッチ握られたらまた燃料噴射してって、そんな面倒なことあり得るのか？
最低限アイドリングの分だけは常時噴きっぱなしが普通だと思ってた クラッチ切ったら瞬間表示リッター50に
ならんよな。 燃料カットってアイドル分もカットしてるって思うの凄い IAPが40〜60ってどれくらいの減速具合なのかよく分からんが、その時に4000rpm前後では燃料オフって事かな。思ったよりオフになる条件が少ないけど、チョット納得した。
エンブレ中にアクセルオフなのになんで瞬間燃費が50になる時とならない時があるんだろうと思ってた。 >>64
条件次第ではしてるときもあるだろ
電子制御舐めんな >>66
んじゃその条件をたった一つでいいから言ってみ？ 市販車だと今は完全カットしてない
（触媒活性と保護のため）
三元触媒は350℃以上を保たないと性能を発揮できないのと、
完全に燃料カットした場合などでは排気ポート下流では割とすぐに温度が下がるが
温度勾配がキツいと触媒の劣化が促進される 難しくて良くワカラナイ。
詳しいなぁ〜
５０ポイントあげます 完全カットしたけりゃキーオフしていいのよ？
積極的なエンストしとけ >>71
やめたほうがいいけど
キルスイッチのほうがいいと思うよ >>68
確かに>>62のマップでZ軸は0ではなくて460以下は表示してないな。良く見方が分からんが、アイドリングで2000くらいって事だとすると、濃い赤の460じゃエンストするんだろうな。アイドリングの為のガスじゃないと言う事か アイライン売ってる所探してるんだけど見つけられない。
知ってる人教えて下さい わざわざ貼って頂きありがとうございます。
ですがうちのバイクには合わないようです。
糞が！ >>77
「GSX-s1000 アイライン」でググると大手メーカーじゃなくて自作っぽいやつがいくつか
出てくるよ（S1000F用。メルカリ、ヤフオク）
器用さがあれば耐候性のカッティングシートで自作できるとおもうけど >>78 ありがとうございます。販売中の物が出て来なくて何処か知ってる方がいればと思いました。
自作やってみます。 基本ライトを隠すようなモノは違法だったりするからな。最低でもアイライン付けたままでは車検は通らないはず。それをあからさまには売れないのではないだろうか。 似たような話で、ナンバープレートの取り付けもかなり厳しくなるから気を付けるんだぞ
まぁ今現在オーナーの人には関係ないけど・・・ スリッパークラッチが入ってるから原付並みに軽いわ〜ワイヤ切れてるって思うほど!!!! このバイクについてるスリッパは滑ることはあっても、噛み合うような機構はついてないと聞いた
真偽は知らん
クラッチの重さもは大型で考えれば普通の重さ 左手の人差し指と中指でリンゴ潰せるくらいの握力は欲しいと思う 1速でワイドオープンすると8000回転あたりからフロント浮いてくるやん
で、ちょっとスロットル戻すとフロント降りるんだけどさ、その際ホイールが少し横向いてたんよ
したっけ接地した途端フロント周りにウォブルが起きてヒヤッとした、SS譲りの剛性高い足まわりとフレームでほんと良かったわ
（日記） >>84
V-strom650乗りましたがクラッチが重くて渋滞は大変でした。
それより軽いなら購入候補にしたいと思います。 スマホホルダーとか電源はバイク屋でやってもらえますか？普通のバーハンドルですか？ >>85
事故で首痛めてから左手がしびれてます。
動かせますが、握力は人並みです。 Vスト650は知らないけど、少なくともそれよりも明確に軽いということは無いと思う
同じくらいか、やや重いか程度に思った方がいいね
そこまで考えてるのなら試乗でもしてきなさい スリッパーは付いてるけどアシストは付いてないので、今時のリッタークラスとしては重めだよ、なので普通に走る分には特段問題無いけど、都市部の渋滞にハマるとなかなか辛い >>88
普通のバーハンではない、テーパーなので24.8対応が必要 >>87
vストより重いです。残念。
クラッチホルダーごと変えて軽さを狙う方法もあるけど。 このスレにR1000の油圧に換装してる人いなかったっけ？
自分には縁が無かったからスルーしてたけど、パーツリストまで載せてくれてて分かりやすかったような こんなん握れんオカマはそもそも乗るなジジイがカタパルトで待機している､､､ 重い軽いじゃなくて油圧化はロマンでしょうが ！油圧クラッチのK7R1000だって特別軽くは感じなかったもんな >>95
ただかなりコストがかかるので、そこをどう考えるかやな >>98
そうだね。
握れる排気量にしとくしかないかな。 呼ばれた気がした。
油圧化は使うパーツによっては軽くなる可能性があるよ
ニッシンのラジポンでは軽くならない
ブレーキマスターと同じだから左右対象感は出るけど
ってか、SBSで展示車両の握らせてもらったら
ワイヤー軽かったわw
ドM仕様にしたければどうぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
