【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
キャンプシートバッグ付けたいんだけど
タナックスとヘンリービギンズだとどっちが才ヌ又〆? オフ会?
そんなのあったの?良いなぁー
今度あったら行ってみたい オフ会というか、ゲリラ的に募集して、来た人で走ってたみたい みんなそんなにフレンドリーなのか?
あまり話したがらない雰囲気の人が多いような気がしてたけど そりゃ最初はそんなもんじゃない?
車種限定だと一人で行く人がほとんどだと思うし。
でもそこにわざわざ行くって事はやっぱりお話ししたいんじゃないかな?
次は行きたい。
西日本だったら無理だけど。 買ったときから押し引きの時にシュルシュル音がするんだけど皆さんどうですか?
ブレーキひきずってるのかな パッドとディスクが常に接触してるのは正常
心配ならバイク屋にGO >>205
自分も2020を納車2ヶ月、走行1,500キロですが、結構その音します。
バカっ速なのに燃費が良くて最高です。 問題なさそうで安心した
ありがとう
冬に買ったけど気温のせいか燃費良くなってきた気がする
高速でも130出してようやくリッター20切るくらいだから気兼ねなく速度出せていいね
平日の都心とかは未だにリッター13くらいになるけど 何度もすまん
リアブレーキキャリパー触ってみたら微妙にカタカタ動いて、この遊び(?)のせいでパッドとディスクが触れてたみたい
これは問題ないってことでいいんですよね? リアキャリパーはピンスライドタイプだから、ブレーキかけてない時は多少ガタつくのは正常だよ >>210
ありがとうございます
バイク屋並に詳しい人多くて助かる >>210
さっぱり意味がわからないけど、詳しくてカッコいい ピストン1個だから本体が動かないとデスクを歪めないと挟めないからじゃね? 俺がこのスレで吐き出してきたいちゃもん
1.2500rpm付近のパーシャルでガクブル
2.スズンボ効かねー(スポンジーなタッチ)
3.排気音うるせー
4.リヤサスバタつく
5.フロントのブレーキローター錆びやすい
6.クラッチ重い(渋滞限定)
7.ブレーキ時にフロントカックン
それぞれ賛同・反発あったけど、バイクもこのスレもそれなりに気に入ってる 概ね同じ意見ですね。
不満なとこは色々やって解消したので
結果良い感じのバイクになった。 >>213
そうだね、構造的にはピストンがパットを押し付ける半力でキャリパー本体が外側にずれる
するとキャリパー本体の爪が反対側のパットを押し付ける事で、結果的にディスクを両側から挟み込む構造
なので、その挟み込む圧力が掛かってないと、キャリパー本体がスライドできる構造の分多少ガタつくのです(キャリパー本体は完全に固定されているわけではないと言った方が分かりやすいかも) >>214
リヤサスのバタつきは、ムック本に書いてあったセッティングでかなりマシになったよ
イニシャル:1
伸び側減衰力:最強 >>214
www
全く同意。
でも、このバイクを選んで良かったです。
塊感溢れるデザインとコスパが最高!スズキの真骨頂!! 見た目が俺はドストライクだったからよかった
f乗りだけど 来期にモデルチェンジですかね?あるいは新型カタナにバトンタッチで終了でしょうか?? いいバイクなのにこのまま終わりだと乗り遅れちゃったな。 >>220
俺は当時雑誌の裏表紙に載ってた広告で無印に一目惚れした エンジンが爆音てことだけど
リッターバイクの中でも特別うるさいほう? エンジンが爆音とは言われてないよ
マフラーが煩い
ただ、巷で爆音と言われて想像するような音ではない >>225
手前のゴミと変な看板さえ無ければ
そのまま広告に使えそうなくらいカッコ良いな エンジンもうっさくね?
メカメカしいというかガラガラというか。。。 わたくし、パラツインと原付しか乗ったことないのですけどインカムからラジオ聞くのに爆音で聞こえなくなるとかあるのかしら?次のおバイクがこの子なのよ 抽象的だけど
止まってる時にこれが走ってきたら元気いいの来てるなマフラー替えてるのかなって思う程度
直管の族が近寄ってきてるみたいに感じるとかの爆音ではない
インカムスピーカーだと耳の近くに有るんだし気にしなくていいんじゃね 爆音言うけど所詮基準内、住宅街ならアイドリングに気使うくらいで吹かしたりしない限り走ってれば全然静かよ
インカムなら風切り音のほうが問題だな
まともに会話できるのは100キロまでだわ 音量じゃなくて音質っての?
排気音もだけど吸気音もデカイよね
タンク裏やらエアクリボックス表面に薄いスポンジとかで吸音できかな 走行時に聞こえるのは大部分が吸気音
なので吸気音がよく聞こえるようにチューニングしたらしいよ 音は拘ったと言ってたねぇ
とてもスズキらしいと思った フルフェイスで乗ってるけどインカムの音が聞こえない時はないかな
ジェッペルでぶんまわしたりしてたら知らん >>214に同意が多くて草ww
出来の悪い子ほどかわいい症候群だなお前らw >>214
> 1.2500rpm付近のパーシャルでガクブル
ECU変更あったが、まだだらだら運転時に感じる
> 2.スズンボ効かねー(スポンジーなタッチ)
初期タッチはスポンジーだけど、奥で効く感じ
指一本で強力なブレーキ力欲しい人には微妙かも
> 3.排気音うるせー
むしろ気に入ってる、吸気音もイカツクて好き
> 4.リヤサスバタつく
ムック本セッティングでいい感じになった
> 5.フロントのブレーキローター錆びやすい
全然サビんのだが、保管環境にもよるかも?
> 6.クラッチ重い(渋滞限定)
同意
> 7.ブレーキ時にフロントカックン
特には思わんけど、反力で戻る時にパットがカコンっというのはある
> それぞれ賛同・反発あったけど、バイクもこのスレもそれなりに気に入ってる
俺も結構気に入っている Fブレーキ握ったらキャリパーの筐体からパキパキ鳴るのっておかしいよね?
症状が治まったり再発したりを繰り返してるけど、制動力には問題が無くてどうしたもんかと思ってる
前にこのスレでピストンの揉み出しを行ったら異常に硬かったと報告があったから、それかなって 確かに握るだけでパキパキ言うのはおかしいな、ピストンの固着で左右のピストンがアンバランスに押される事で、フローティングディスクが変に押されてパキって言うのかも
ちなみにバック方向にブレーキかけた後、ブレーキ離したらパットがパットスプリングに押されてパコ!って、戻る音とは違うよね? 静止時にも鳴るから後者の現象とは別だね
ブレーキレバーを握る過程で、途中少し詰まってさらに握るとパキッて音と共にブレーキがかかる感じ
この抵抗のせいでブレーキレバーは滑らかには動かない 僕も同じです。
途中までブレーキがスムーズにかかって、止まる寸前で、パキッ(ガクッ)って音がなる。
ブレーキレバーにも振動あるし、なんなんだろうね。。。
ちなみにブレーキホースとパッドは変えてます。 揉み出しする前は、引きずりも少しあったけど、揉み出ししてからは引きずりもなくなったし、そう言う変な感触もないから、一度揉み出ししてみるのが良いかも もうシャウエッセン食ってるでいいや( ´・ω・` ) >>247
車種が違うけど(RnineT)、それと同じ現象が出て、調べたらマスターシリンダーのプッシュロッドが変形してた
立ちゴケでレバー折ったことがあって、その時にプッシュロッドもやっちゃたぽい ピストンシールが汚れたピストンの押し戻しで変形して本来のロールバック(ピストンの押し戻し)が出来なくなるとレバーストロークが急な短くなるから分かる。
ダメージが小さければ一定時間経過して元のレバーストロークに戻る場合があるし、戻らぬケースも。
普通ショップでパッド交換やタイヤ交換してピストンを押し戻すときに事前にキャリパー洗浄とかするわけないしね(オーダーすれば別だけど)。
新車でピストンまともに出ない?ある程度乗って馴染ませてソレなら部品ロットごと怪しいなぁ〜 どこのご家庭にも有るメタルラバー塗ってピストン揉めば良いじゃん?
55-6やWD-40よりは普及してるだろ? パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん!
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX!
女イカセ過ぎた!
あー気持ち良かった。 テンプレ作れそうだな
■S1000の気になる点などなど
1.2500rpm付近のパーシャルでガクブル
2017年製から改良が入ってる模様、しかし気になる人には気になるらしい
2.ブ●ンボ効かねー(スポンジーなタッチ)
初期制動は弱いが、握りこむほどに味わい深く効いてきます
・・・本物のブレ●ボはこんなんじゃないんだ!
3.排気音うるせー
感じ方は人それぞれ
4.リヤサスバタつく
これはよーわからん
5.フロントのブレーキローター錆びやすい
湿気の多いところだと、屋根付き保管でも2週間で真っ赤っかになるそうな
6.クラッチ重い
大渋滞以外なら全然問題なし
7.ブレーキ時にフロントカックン
これもよくわからん
8.燃費はどうよ?
シチュエーションや走り方によって違うが、おおむね10~20km/lぐらい
今どきの4輪車相手だと、鰤や軽どころかコンパクチにも確実に負けます
しかもハイオク指定(涙)
9.リセルバリューはどうですか?
どうかスズキのブランド力を信じてやってください 俺は燃費16〜22 平均20ってとこかな
リッターでこの燃費はかなり満足してる 普通のバイク屋ってパッド交換の時に揉みだしとは言わないけどスムーズに動くくらいまでピストン掃除しないの?
お世話になってるバイク屋はやってくれてるけど標準では無いのか。 高速130キロ巡航でもリッター20切らないのは凄いと思う
この速度域の燃費ならニーハンやハイブリッドカーより良い >>261
それ思った、下手にゆっくり走るより、ある程度速度出してる方が燃費よくね?って 確認兼ねて、今日走ってみたら、一昨日はガクッってなってたブレーキが今日は症状なし…うーん、、、謎。 >>260
メカニック次第な所もあるかもね
そこまで含めてパット交換でしょ?って人
単に交換するだけって割り切っちゃう人 みんな燃費いいな。俺重たいから街乗り16前後、高速21前後ってとこだわ。 この前まったりペースでロンツー行ったら燃費24.0km/l表示しててびっくりした >>262
流石に一番燃費いいのは他と変わらず80キロ前後(リッター24くらい)だけど、普通は100キロ越えたあたりから空気抵抗でガクッと燃費落ちるから流石パワーあるリッターバイクって感じ 体重の差もあるだろうけど、1番の環境要因はやっぱ街中の混み具合だよ
神戸を田舎と言う人もいれば岡山を大都会と言う人もいる 休日の渋滞がひどいなあと思うのは都市部より奈良や福井みたいな田舎
みんなジャスコに向かってやがる 俺の記憶でリッター20越えたことってたぶん慣らし期間中のみだわ
今で15~19.6km/lくらいかな
プラグとエアクリ換えてみるか (まぁ意識してなるべく5000rpm以上使ってるのもあるけど) 都内走ればリッター13前後まで落ちるし、逆に高速使ったロンツーなら20切ったことないわ
乗り方よりも大排気量車はとにかくアイドリングで燃料持ってかれるから止まらなければ燃費は良くなるし信号や渋滞多いとアホほど悪くなる タイヤの影響も大きいんじゃないの
同じ場所乗り方で純正のときはリッター18〜21だったのがPowerRSだと20超える事はない
24とか慣らし中でも見たことない 燃費など気にしてリッターなど乗ってられるか
好き勝手のるのが1番 燃費は気にしないがガソリンは気にする
出先で切羽詰まった時以外はV-powerしか入れない ライディングポジションでひざから足首のあたりが窮屈で、1日300キロ〜500キロくらいの
下道ツーリングをすると、午後くらいから足が痛くなります。
バックステップならぬダウンステップとか、何か改善策はありますでしょうか? 俺もシート高830くらい欲しいなと思ってた
810はちと低すぎる >>276
シートのアンコ盛りで、改良される期待感はあるのですが、
身長が低くて、足付きがギリギリです。 足が短いのに窮屈ってどういう状況だろう
もしバイクに乗ること自体が初めてなら、その痛みはよくある話だからそのうち慣れる
あとは左右のペダルは下方向へ調整ができるから、それで足首の角度は改善される筈 >>279
おぉ、下方向に調整できるのですね。改善できそうです。
バイクに乗るのは30年ぶりくらいで、学生時代はTZR250RとNSR250Rに乗ってました。 リターンライダーなら単に体が慣れてないだけでしょう
時間が解決してくれる気がする
安全運転で良いスズキライフを ノーマルだと足裏をペダル操作しやすい位置に持っていくと体重かけにくいというかフワフワして変な力入れないといけなくなるんだよな
バックさせたらどこに足裏を置いても力入るんで落ちついた 昨日初めてコーナーでバンクセンサー擦った
なんか一枚むけた気がした そんなもん塩水撒きまくれば
しばらく草も虫も出てこなくなるぞ 最近走行距離2000キロ同士の2015年式と2019年式に乗り比べする機会があったんだがフロントブレーキの感じが全然違ったのよ
2015年式はカッチリ、2019年はスポンジー
見た感じは同じマスターとキャリパーで同じ構成
なんであんなにも違うの?
ブレーキが良くないって言ってる人は新しいモデルに乗ってる人? >>292
2015年式はABS無しモデルもあったのでABS無しモデルなのかも
このスポンジー感はABSユニットが原因らしいからね
ちなみに2019の方が3psパワーアップしている
ポンピングロス低減などの改善なので、フィーリングが良くなっているんだと思う。 スズンボだと思う キャリパーのみニッシンに交換したらストロークもタッチも改善した
ここで勧めたけど みんなブレンボが良いらしい R1000や隼のとは見た目同じでも違う物なのか?アッチじゃそんな話聞かないから、交換してもマスターとかだもんな
個人的にはマスター・ABSユニット・ディスクローターのどれかの問題かどれか同士相性の問題だと思う。 >>292
ソースは忘れたけど、スズンボはR1000と同じ物で、ABSユニットでマイルドな設定にしていると見た事がある
実際にABSユニットをパスしてダイレクトに繋ぐとかなりカチカチなるみたい じゃキャリパーのピストン径が違うんかな?
誰かラスカルの原理とかで計算してくれ SとRのキャリパーは型番も同じで完全に同一品だよ
ローターパッドマスターが違う
ブレーキホースの取り回しも違う あとABSユニットも違うな
SにRのユニットで純正流用カスタムできたら面白いけど9万はたけぇ ABSユニットか
結果が見えない以上、金ありまくるやつじゃないと手を出しにくいな
でもそういうとこにぶっ込める奴なら、そもそも本家SSの皮むいてストファイ作るかS1000R買うだろうし
中の人がリークしてくれない限り、情報は出てこないだろうなw 話の根幹を揺るがす質問で申し訳ないんだけど、このブレーキングで満足できないって普段どんな運転してるんですか?素直にSS買えばよくないですか? ウイリー出来ない奴ほどウイリーの作法に詳しいってやつwww /j
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// ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
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ゝソノノ `ー‐' l ! ¨/
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いや、限界域とかの話じゃなくて人間の指先って目茶苦茶感度のいいセンサーだから、街乗りの軽いブレーキ操作でちょっとした違和感でも敏感に感知するし気になるものだから。 >>304
もうその話は散々やったから過去スレでも見て満足しなされ 19mmピストンのラジアルマスターにしてもましにならない? 乗る前は一昔前のSS並みの性能って聞いてビビってたけど、いざ乗ってみたらそれほどハードじゃなくて安心した自分がいる
この車の値段的にも性能的にも「上の下」じゃなくて「中の上」をイメージしてれば間違いないのではないかな この値段であれもこれも要求するのは無理だ
これくらいの最低限の装備でいいのだよ
あれこれ付けたカタナの値段を見て余計にそう感じた すまん、適当なこと言いすぎた
カタナ調べたけどあんま変わらんのね ちょっと機能の良くなったメーターと灯火類が全てLEDになったくらいだな
あとはデザイン料がオンされただけ それだけであんなに値段違うのか
まあ今はかなり値引きしてるみたいだけど 元々がバーゲン価格でカタナでまともな
価格にしてデザイン料乗せた感じなのかな 新型カタナも早過ぎたんじゃないか?
当時乗ってたとか、憧れてた年齢層がお亡くなりになってから販売すれば良かったんじゃないかと思う。 ベース車両もS1000じゃない方が良かったかもね
ディスコンになったけどバンディットをベースにユーロ4対応にして出す方が刀らしい気がする ここの変態どもは同意してくれないだろうがGSX1400みたいなクソデカ時代遅れネイキッドもイランナップして欲しいと思う今日この頃
皆様いかがお過ごしでしょうか? むしろそんな感じのネオクラ出した方が逆に当たるかもね ネオクラならsv650xみたいなエセロケットカウルじゃなくてちゃんとフレームにマウントしたロケットカフェレーサー作ってくれないかな
カワサキも日和ってちっこいフォークマウントしかしないし
r nine t racerも終わって現行だとスラクストンTFCしか無いでしょ
ヤマハのXSRにロケットカウルつけたカスタムが人気だしいけそうな気がするけど
需要無いのかな 今どき流行らんでしょ
メーカーの市場調査を舐めちゃいかん タンデムバーが欲しいのだがドコのがいいの。なるべく目立たなくてシンプルなやつないですかね? >>325
コレ買う前の候補でヤマハのXJR1300Cってあったけど、乗せられてる感が強くでそうだから辞めた。 ビックネイキッドか
取り回しの重ささえなきゃな
走り出せば軽いし下からトルクが出てるバイクが多いし ある程度車重があった方が乗り心地も良くて疲れないし嫌いじゃないな B菌から始まったこのシリーズ、またB菌に戻ったりして B菌こないだツーリング先で見かけたけど、やっぱ存在感が凄いな
俺はこう言うの結構好きだな >>334
ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>335
実際に使用して2年経過
タンデム者からの評判も悪くない
因みに説明書が無いので取り付けに
少し苦労するかも
あと、バイク本体と接続するボルトが
呆れるほど脆い(特にねじ穴)ので個別で
同サイズのボルトを用意してそちらを
使用した方が良いでしょう >>336
ありがとうございます。
これで背が低ければ最高なのですが…。 買おうと思ってたけどトライデント発売のニュース出たから待ってみるわ アクアマンが引き抜いた唯一オーシャンマスターの証ってやつ?トライデント… ちなデザイナーはカタナ3のあいつとのこと
リアハガーか普通の吊り下げフェンダーか… MT09の開発でトラの675エンジンばらして研究したけどあまりの完成度の高さに驚愕してスペック真っ向勝負やめてトルク型に逃げたくらいエンジンは良いのよ >>350の話は知らんけど確かにエンジンは良かった
特に音は
まあ俺のはスットリ85だったから一番おいしいとこがリミッターで使えなくてトルクも排気量なりだったけど トライデントとこれは比較対象にはならないと思う
あと外車の初期型はなるべく敬遠したい ワンメイクで採用されるエンジンだし出来はいいんだろう 原田哲也が絶賛してたよな
でも良いと知りながら日本の大型乗り(年配になるほど)
どうせ買うならリッターとなり、なかなか今より排気量を下げるミドルには行かんね xsr900よりも10kg軽いならアリだな
10kgは無理かな 軽くてパワーのあるミドルは峠とか楽しそうだけど、リッターの豪快な乗り味がやっぱ好きだなー 軽くてハイパワーという点なら、この車種も中々じゃないかな
これよりも軽いのになるとSSとかになるのでは ミドルSSとくれば新型CBR600RRがかなり気になっている…
だが160万という高額にやっぱりこのバイクを乗り潰す方向に このバイクのカフェカスタムって見ないけど無印の方でもセパハンつけるのは難しいのか? >>361
トップブリッジを用意するところからだからハードルが高そう。
海外にトップブリッジ売ってなかったら日本じゃ無いだろうなー。
Rのほうの流用がきいたりするのかな カタナのキット流用すりゃセパハン化だけはできる。
セパハン化垂れ角はつかんがな。 >>361
実車見た事ある?
ハンドル周辺に余裕ないよ。 カルデラの底から斜め上方にハンドルが生えてるんだから「下へ落とす」のは物理的に不可能。 今F乗ってて、エンジンは良いから飽きたらロケットカウルに変えてカフェレーサーにでもしようかと思ってたけど無理そうか
ありがとう あの部分カルデラって呼ぶんか・・・
初めて知ったわ >>369
タンクにあたるから切れ角15度くらいになりそう
横に張り出しすぎなんだよなぁ コンドルハンならつけてる人いるしコンドルで我慢したらどうだい コンドル付けたら構造変更しないと
車検通らない場合もある セパハンにしたら構造変更しないと
車検通らない場合もある コンドル 全幅と全高
バイク屋まかせで車検時
構造変更手数料1万円払った バーエンドも微妙と聞いたが実際どうなの
ポッシュのウルトラへビーなんだけど >>376
微妙って何が?構造変更なんか不要だぞ。
性能で言えば、手が痺れにくくなった気はする。中にヘビーナットも仕込んだけど。 >>376
4cmの差異までだったか?
でそれ以内ならOK
ちなみにフェンレスすると全長でギリギリ規定値引っかかるので構造変更必要とバイク屋は言ってた ヘビーウェイトは4cm以上伸びる。
なので俺は一応変えて持ち込んでる。
メジャーでハンドル測定されるよ。
やらないとこもあるのかは知らない。
LEDライトはダメだったのでその場でハロゲンに戻した。フェンレスはノーマル戻し。 ビーナスライン行ったらFがたくさんいてテンション上がったわ >>379
LEDも引っかかるのか・・・
引っかかるものもある、という認識でいいのかな
それはさておきパーツを盗まれて警察を待ってる間に野次馬にバイクを倒される
という嫌な夢から醒めたばかりなのだが皆は盗難対策はどんな感じなんだ
俺はカバーかけて前後ホイールに中野14mmをABUSとMUL-T-LOCKで留めて
カバーのめくりやすいところにSUZUKIロゴが来るようになってる 俺はシャッター付きガレージに置いてるから、カバーかけてフロントにカバーの穴経由でワイヤーロックかけてる位だな フェンレスのまま車検出したけどバイク屋は何にも行って無かったな。車検証の長さも変わってないし 最近買って1500kmくらい乗ったんですけど
ラジエーターうるさすぎません?
大型バイク初めてなんですがこんなもんなんですかね? ファン?
外気温が高すぎるから熱交換できないし しゃーなしだろ? 思ってたほど脚に熱風来ないね
全然我慢出来るレベルだわ
かなり快適な方だな 排熱に関してはかなり優秀な方だよ
これで厳しいなら排気量を落とすとかしないと選択肢がかなり減ってしまう リッタークラスじゃ異例に涼しいぞこのバイク
SSとかメガスポはジーンズだと火傷するレベル スフィアライトLEDでカットライン出なかった。
ちゃんと出るLEDなら通ると思う。
フェンレスは試験場によって違うかもね。
面倒なのでノーマルに戻した。
キジマのだとリアタイヤモロ出てるし、ナンバー角度も結構だし。 このバイクはマジでかなり排熱マシだよね
多分ベースエンジンから30ps落としてるからエンジン的にゆとりがあるんだと思う
ちなみに排気量落としてもSS系のカリカリエンジンだと排熱エグいから注意してね
ゆとりあるエンジンが比較的排熱はマシだと思われる フレームのとこにカバーがあって絶妙
足首あたりは暑いけどね
今の時期は400でも太もも熱いって他のオーナーが
言ってたな フルカウルの400は熱かったな
フルカウルだとうまく整流されて、FANの温風がきれいに足に当たるから熱い気がする
無印はカウルが無いのとラウンドラジエータの右側にしかFANが無いからか、バイクの右の離れた所へ温風が流れて足にあまり当たらない感じがする >>393
俺は無印だけど、ライジング2をポン付けしただけでそのまま車検通ったけどな。光軸もそのままで驚いた。
>>394
マフラーをヨシムラのR11にしたら、右足から尻にかけて熱くなったわ… 250から乗り換えて信号待ちのたびにファンは回るし熱風くるしでこれがリッターバイクかーなんて思ってたけどまだマシな部類なのね 排熱優秀なのか…
もしかしてだけど、純正マフラーが住宅地だと響いて煩いから社外マフラーに変えてるんですよ。
エンドバッフルとインナーバッフル2個つけてかなり静かになったんだけど、それからやたらと熱くなった気がするんだけど普通より熱が籠もってるんかな? ちなみに友人のmt09は一緒に走っててもファンが回らないんだよね、熱さもあまり感じないし。
150ccほど違うだけでもこんなに変わるんだね。 14Rから乗り換えたがこいつより股下熱くならんし冬でもファン全然回らなかったから排熱優秀ってのは流石に贔屓目すぎるぞ 排熱が優秀と言うよりは、根本的に発熱が少ないエンジンなんやと思う
その上で大型のラウンドラジエーターも付いてるしな >>403
14Rの排熱はマジ優秀。忍千よりも熱さが感じない S1000無印、左足のくるぶし付近以外は全然熱くない
ちなみに前車は1000RR、冬場の氷点下でも足元はホッカホカ♪
…夏場ジーンズで乗ったら内腿が真っ赤に焼けた
低温火傷は高確率で真皮まで達するから予後が悪いで まあ確かに冬は熱さは感じなかったし真夏でも火傷するような熱さではないからマシな方なのかな
ただ比較するなら現行で比較してくれよ
10年前のと比べてマシとか言われてもそらそうよとしか 大型バイクを現行同士で比較できる人が一体どれだけいるやら
そこまで正確な情報求めるなら、こんなところで聞くべきではない ファンライドで色々乗り比べたことあるが、これなんてまだ全然マシなレベルだよ。
GSX-Rとかなんて15分休憩直後に乗った時ですら
これちょっとヤバイんじゃねーかって位熱々だった。
逆にVストロームなんかは、直4クラスとは比べものにならない位発熱が低かった。
普通にエンジンを数秒素手で触れる位。
そこらへんは、回転数とか圧縮比に比例しているんじゃないかな 一番簡単なのは燃費が良い(程々のパワー)エンジンほど発熱も少なく、燃費の悪い(ギリギリまでパワーを絞り出してる)エンジンほど発熱も大きい それはSS系のエンジンとしちゃ割りとロングストロークな事と関係してんのかな 冷却ファンの作動開始設定が大きいですよ?街中での体感は。
よくECUの書換えって話題があるけどクーリングファンの開始温度設定を弄って
「快適性」を探るのはメニューのデフォですね。
俺も違う車両でやってるけど相当快適になったな。 >>411
本来なら178psあるエンジンを148psまで落としてゆとりを持たせてるのが大きいと思う
>>412
ノーマルは105度でfan作動、100度で停止する、書き換えでよく設定されるのは、100度で作動、95度で停止だな
設定下げすぎたら夏場はfanが止まらなくなるしな 弄った人はもちろん「快適になった」と言うけど、ノーマルでも別に支障ないよ
快適になるよう弄ったのだから当たり前っちゃ当たり前だ 設定を5度下げると熱風が5度低くなるから快適って事?(でも無さそう)
ファンが頻繁に回るから良いって事?(でも無さそう) 俺も特段下げなくても問題ないと思ってる
もし問題あるならメーカーもこの設定温度にしないだろうし、気休め程度かなと 昨日田舎のローソンでFが3台別々のとこにとまってた
不吉な予感がした ソロで道の駅やPAで同車種を発見したとき、わざわざ隣に停める人と明らかに離れたところに停める人
前者は話したい人で後者は話したくない人だと勝手に思っている
隣同士に停めれば、同車種オーナー同士が鉢合えば必然的に何かしゃべるだろうし 前も書いたけど青野獣と赤野獣コンビに遭遇した時は逃げ出したわ
でもあれだな、白虎・青龍・朱雀と思えば縁起がよかったのかもな ジクサーで油冷復活したけど、この排気量でも油冷復活したらもっと人気でるかな。。。 >>421
でもそうで無くても普通空いている広いスペースの方に停めない?
接触のトラブルとかあったら嫌だし、メットホルダーに付ける際に狭かったりもするし
まあ俺は、話したくない方なのであながち間違いでも無いけど >>383
フェンレス+プレート一体LEDウインカーでユーザー車検通ってるよ@大阪寝屋川 ナンバーの角度ってまだ法令無いんじゃないっけ後方から視認できるってだけで
厳密に何度ってのは今年か来年の年式からだったような 上向きに40度まで 2年前に法改正され今は猶予期間
2021年4月から厳格化じゃなかったかな 21年4月以降に登録された車両から適用とかじゃないの?
今既にオーナーの人には関係ないと思ってたけど 純正仕様はそうだけど
カスタムは別でしょ?
それが通るなら同時に法改正されたサイドにナンバー立て付けもOKになる >>327
そのXSRのロケットカウルカスタムの人気って、何百人もやってるの?
雑誌やwebで何台かせいぜい十数台見た程度ではないですか? カフェ自体はsv650xがそれなりに売れてるから需要はあるのかも…
もちろん、エンジンやあのカタチだから売れた…とも言えるかもだけど。
個人的にはもっとロケット出会って欲しかった(笑) GSR750からの乗り換えでZ900RSが喉から手が出る程欲しいんだが宗教上の理由でスズキ以外に乗れない
スズキがS1000ベースでネオクラみたいの作る可能性ありませんか?ないですね >>432
個人でやるにはハードル高いしショップに任せると倍近く金かかる
店で見たけどどんなにかっこよくても中古のXSRに150万は出せないよ
https://saitama.dockers.co.jp/bike-info/
100万以下でどっか出してくれないかなぁ >>437
ストファイにしたかったのかネオクラにしたかったのか
全てが意味不明なのがKATANA >>435
あんなどこにでもいるバイクに乗りたくなるんなら改宗できるだろ >>440
兄弟車をそんな風に言うもんでない
出る順番が逆だったらKATANA買ってた人も多いだろ 1番気に入ってるのは……値段だ。
って感じで買ったからカタナが出てても買わなかったな。 俺はタンク容量とリアシートの短さでカタナ見きって無印に決めたわ。 俺は国産リッターストファイが欲しかった
当時はこれしか選択肢がなかった ストファイ=殻を剥いたSS
Zはフレームもエンジンもツアラーそのものだ Z1000ももとをたどればユメタマだもんな
息が長いよね タイヤ変えたら純正サスで凄い落ち着いて走れるようになったんだけど、サス硬いから硬めのメッツラー履いたのが良かったんかな。
サス変えてみたから色んなタイヤ試してみるわ このバイク、ユーロ5の関係でディスコンって噂は本当かなあ >>453
俺はロッコルに変えたら、コレが本来のハンドリングなんじゃねーの?って位にニュートラルに乗りやすくなった S1000/FはFMCせずにこのまま終わるのもまたよし。俺にとってスズキのバイクは一期一会だ
ただSシリーズ全廃はせず、下の排気量は若者向けに残して欲しいけど
安く性能も満足できてお買い得なリッター。時代の流れでこの先バイクは高くなる一方な中、スズキが残したこのクラス最後の良心バイクよ >>453
オラはロドスポ2にしたら切れ込む感じになったから 小旋回が楽しくなった >>453
俺はロード5に変えたら小刻みな振動拾わなくなって走り心地良くなったわ >>460
同じく
ロードテック01からロード5に変えて
空気がクッションになってることを実感した >>460
road5ほんと路面の当たりがマイルドでグリップ感も掴みやすいよね お聞きしたいのですが2020年式gsxs-1000は180km/hのリミッターは撤廃されているのでしょうか? >>463
ただし、ECUを書き換えないと最高速は出ない 実速だと230くらい
ECU書き換えようがノーマルファイナルだと250くらいか Fでメタ読み270弱のGPS250強、無印はそこから5-10キロダウン 今ならZH2もありかも?
あれはあれでコスパがいいというかなんというか・・・ 7,000〜10,000回転まで回すと、4,000〜6,000回転の時と、加速と音が
別世界になるんだけど、バタフライ バルブやら何やらが全開になるのかな?
https://www.youtube.com/watch?v=mw_jXx85rbM#t=1m06s
加速イメージは、まさにこの赤いとこの感じ。( グラフの見方は分からない )
https://i.imgur.com/rBL4g14.jpg
6,000回転で、既に加速が怖い。 >>481
ビビリミッターがいい感じに働いてるね
安全設計でいいと思う スズキワールドでクイックシフター付けてもらえるかな? 俺が購入したワールドは、持ち込みパーツの取り付けは一切しないと最初に説明があったよ >>484
持ち込みは基本やらないよな。
取り寄せ適合品なら大丈夫かな? 5万か10万か知らんけど別途払ってまでアップ側のシフターって欲しい?
ブリップ付きのダウン側には興味あるけどな アクセル固定でシフトアップするシチュエーションってどんなだ? ライドバイワイヤじゃないとクイックシフターはエンジン痛めると聞いた あれば便利じゃない?
10万かけてまで欲しいとは思わないけど >>487
加速時に全開のままシフトアップできるのは、レース等の加速競争において大きなアドバンテージ 何か憧れと便利かなと思ったけど
着けてる人少ないのかな? コース走る人以外で付けてるのは見たことない
オカルトチックなパーツに比べたら実利はあると思うけど
そこにウン万円使うかと言われたら嫌だ 最近のSSが息継ぎ無しでシフトアップしてる音を聞いた時にクッソーと思ったことは事実 GSR750の話だけど、ワールドで国内仕様に逆輸入のスプロケット交換しようとしたら断られた
もちろんどちらも純正
やっぱ直営店は厳しいんだなって思った ライコとかナップスとかならいざ知らずワールドでそれは厳しいんじゃないかと
パーツ代取れないで、かといって持ち込みは割り増し工賃にして顰蹙を買うのも避けたいからな
それに少しでも前例作っちゃうと、そのうちとんでもないカスタムを要求する輩とかも出てきそうだし >>495
ワールドは本社の指示で今年4月から社外品は取り付け不可になった
5月にディスクローターとジクーのパッドの2回目の交換頼んだら断られた
店員さんは不本意みたいで謝られたが
ただ別車種の流用はOKとのこと
…しかしサンスターの社外ディスクってピン数多くて標準装備のサンスターより良いはずなんだが…
SBSで交換したけどなんだかなあ〜 あっ、持ち込みでなくワールドでの注文品でも社外品一切NGという話 ワールドで買った人で社外品を付けてたら面倒見てくれないって事かしら? >>499
少なくとも車検非対応な物を付けたら見てくれなくなりますね >>499
まあでもそこら辺は常識の範囲内でOKじゃないかと
ミラー変えたりとかステップ変えたりとかケース付けたりとか
勿論その部分でトラブルが出ても自己責任にはなるだろうけど クイックシフターとETCと小さめウインドプロテクター(カウル)
付けて15万アップくらいで出してくれないかなあ
或いは後付けアクセサリーを15万位で出してほしいw 電制スロットル化してくれたら御の字なんだけどね。
アップは無論、ダウンもオートプリッパー実装出来るからね。
ETCもスペース効率考えたら標準装備の方が断然スマートに設置できるし、、、
後はVスト標準のクラッチに換装して欲しいな、抜群に軽いから。
ホンダで言うSP版があるならサスペンションのグレードアップが魅力的だな。
別にオーリンズ電制までは求めないけどリヤにTTX採用となれば感涙もの… >>502
でも最低でもそれくらい付けないと、今後購入者が他社に流れるのは時間の問題だろうね あほか
安さなくなったらSなんか誰も見向きもせんわ いざ望みの仕様で発売されて、「高すぎる。100万円なら買ってた」までがテンプレやぞ つーかこのバイク内容の割に安すぎてキモいよな
デザインは置いといて 他社の競合バイクに対抗するには、電スロはともかくクイックシフター位は必要でしょう
個人的には電子制御関係嫌いなので全ていらない派だが 別に相手の土俵に乗らなくてもこの価格で充分対抗できてるでしょう だからクイックシフター付けんのに電スロがいるんだって、バカかよ この性能で税込み115万円というのは
それはそれで魅力あるけど
もう十数万円足して、クイックシフターやETCを
選べるなら、更に魅力が増すと思うんだけどなあ すまんすまん そこら全然興味無いから構造なんて知らんのだわ ごくごくシンプルなストファイ(と、皮をかぶったストファイ亜種)
コンセプト見えないやつには勧められないし、乗ってほしくもないわ 結局そのコンセプト理解して買ってるのが市場に一体どれだけいるのかってことだけだよ マット黒
傷のごまかしがまったく利かないんで、ちょっと後悔してる
ワックスでピカピカに磨くのもまたバイク趣味の楽しみなんだと思い知った17の夜 いろんな意見があるのは当然だ
別に怒ることはないだろう ストファイなんて名乗るから時のスポーツバイクの装備を欲しがる人が出てくるんだ 速さではなくてツアラーの快適装備として欲しいのでは? S1000は今のままでも良いけど、S1000Fはツアラーに特化した快適装備があっても良いと思う 野獣だけど純正のサイドパニアは欲しい
いま要塞スタイルでキャンプツー行ってるけど、結構ギリギリ マットグレーだけど被らなくてよい
今まで一度も同じカラーを見たことない そうニン1000が普通にある
スズキ党じゃないけどニン1000に行かなくてコレ選んだ人は結局安いからだよ
装備充実して価格が上りゃ安いってメリットが薄まりライバル車達の中に埋れるだけ 別に装備が充実した所でNinja1000になる訳では無いからな
元の設計思想から違う訳だし同じパーツで造られている訳でも無い
直4のバイクなら何乗っても一緒って言うならもう何も言わんが 忍1000は重い
サスブレーキクイックシフターは後付できるけど車重軽くするのは苦労する
俺がこれ選んだのはエンジンパワーと車重
SS系は腰痛で選べないからパワーウエイトレシオで選んだらこれになった >>532
あと、忍1000はバンク角浅いんだよな。スグにステップはおろかマフラーやら擦る!スポーツバイクじゃなくてツアラーなんだよな >>531
ホンソレ
装備面が充実したからって全然別のバイクになる訳じゃないし
こいつの良さを生かしながら発展させていけば良いのになって思う 充実装備が欲しい人は初めから装備が充実したバイク買えばいいのに 何となくだけど、時折このスレで上がる「○○が欲しい」って書き込みは、
欲しいと言いつつもそこまで心の底から欲しいと思ってないんじゃないかなって思う
夏に「今日は暑いな」とぼやくのと同じ感覚でないかね まぁ基本、暇潰しの5ちゃんだからな
真剣に唱える人は先に行動を起こしてるわな
またこの人なにか文句言うてるでくらいに捉えるのが吉 まあ、買ったばかりの人とか当面買い換え予定の無い人なんかは、
進化仮定の話なんかされるのは、見劣りされてるようで嫌だよね 今のままの装備でももっとかっこいいルックスになれば売れるよ >>542
外装ぐらいはテコ入れした方が良いと思う
とりあえずヘッドライトのLED化希望 >>549
とりあえずこれとウインカーだな
100万するスポーツバイクがLEDじゃないとかありえない まず100万でリッターバイクがあり得ないから・・・ GSX-S1000の無印にトラコン3で乗ってる。
アクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと感動。
カウル無しは高速で風で不利って言われてるけど、個人的には速いと思う。
カウル付きと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってバイク屋のオヤジも言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ雨の日はちょっと怖いね。
トラコン3なのに白線またぐとヌルってなるし。
速度にかんしては多分カウル付きもカウル無しも変わらないでしょ。
カウル付きに乗ったことないから知らないけど、
カウルがあるかないかでそんなに変わったら、
アホ臭くてだれもカウル無しなんて買わないでしょ。
個人的にはカウル無しでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど、高速道路でマジでCBR1000RRRRRを抜いた。
つまりCBR1000RRRRRですらGSX-1000の無印には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 R何個あんだよw
その段階までいくのに50年はかかりそうだなw カワサキが来年の10RでSS最強取り戻すから切れたホンダが数年後に出す可能性も・・・
今RR-RだからR2つ足すだけだ 2017無印だけどヨシムラウィンドアーマー着けたら、上半身伏せると風圧が全然違いました。 Fがカッコ良ければね
俺は無印にMRAのシールドだけど結構防風効果あるよ。
Fのシールドって上の幅細いけど効果出てる?
ハンドルミラーだからしょうがないけどもったいないよね。 メルカリに出てたアイライン着けるとかなり顔面ましになるんやけど何処にも売っとらん >>570
ちっと言葉足らずだったな
そんな感じに外観をマイチェンしたら良いんじゃないかって事ね スズキのパーツ互換性を考えるとボルトオンでジクサーのカウルがピッタリ付きそうw Suzukiにとってちゃんと作ったのがアレなんだろ Bandit1250FのRヘッドライト流用カウル好きだったなー >>576
顔かっこいいですよね
メーターは無理やり汎用品はめ込んだみたいなダサさですけど
スズキのバイクってどっかいい感じだとどっかがめちゃくちゃダサくなるのなんとかならないんですかね?
完璧とかは求めてないけどもうちょっとましな感じに全体をまとめるとか >>578
メーターも嫌いじゃない。
というかライト(アッパーカウル)、メーターどっちもR-1000のk5からの移植じゃね? もう5年乗ってるし、そろそろバックステップでも付けたいなぁ
みんなはどんなの付けてるのん? ほうほうなるほど
調べたらヨシムラなんかも格好いいね
被らなさそうなゲイルスピードのカタナ用のやつにしようかな dimotivのリアセットベースでなんちゃってバックステップ 要望出すとオジサンたちすぐキレるけど
アシストクラッチくらいは入れてくれてもええやろ なんでスリッパークラッチはついてるのにアシストは無いんだろう
構造的にはセットみたいな機能って聞いたのに カラー変更だけで誤魔化せなくなったら小変更出来るように取ってあるんじゃないか? >>589
考え方によってはスズキの親切設計かも知れん
アシストとは言うけど、単に緩いバネを使ってるだけだし、クラッチ板の寿命を考えれば機構が無い方が長持ちはする もういい加減カラー変更では誤魔化せないのでテコ入れお願いします だからカワサキがやってるようにフレームエンジン足回りは変えずフロントフェイス、カウル、メーターあたりを刷新するだけでいいって 「思ってたのと違う」とか言って買わないのが見えてるわ こんなとこで言ってもしょうがないんで
お客様相談室にでも連絡してくれ
ニーズが多ければ実現するかもだぞ カタナスレの荒れ具合からして、あの層を顧客に抱えなくて正解だと思うわ
強気な価格設定も足切りだと思えば納得できる >>600
というかユーザーの意思表示=売上でしょう
カタナのあの売上はユーザーの「思ってたのと違う」という声の表れだと思う 実は、あなたにはお兄さんがいるのよ。って言われたと思ったら、父親違いの似てもないヤロウが出てきたってゆー設定か スズキをこよなく愛するアメリカ人が
2005年のエンジンを未だに使うようではダメだと吠えまくっていて
ちょっと考えさせられた >>611
レースならともかく街乗り用途で15年前のエンジンって新しいと思っちゃうな こんなもんだよな〜
と思いながら5年過ぎてしまい、車検も通してしまった。
そんなカンジで10年目くらいまでは乗っちゃいそうな予感。 >>611
ストファイのエンジンをRから流用するにあたってどのエンジンが良いかってなったら、1番街乗りに適してそうなロングストロークの2005年ので良いんじゃね?ってコトじゃないの?
つか、どーでもいーよ。別に2005年のそのままを使ってるわけじゃないんだし。
で、どのエンジンなら良かったとか言ってたのその外人は 買おうと思い住民票を取ってはや1ヶ月…
ついでだからハーレーダビッドソンの2021モデル発表まで待つか >>616
この車種とハーレーって用途が違いすぎて迷う理由がわからん
さつさとハーレー買ってこい ハーレーと国産とで悩み人はハーレー買っとくべき
どうせ見栄が大切なんでしょ ハーレーっても 流石にXL1200CXとかだと思う カフェだけどw
同じくハーレーにしとかないと後から気に入らなくなるぞ ハーレーは今乗ってんだよ
こいつはセカンドで考え中
ちなみに鈴菌者 鈴菌てのは糞ダサいにいちゃんが糞ダサい安売りメーカーに吸い寄せられるのをテレ隠しに言う言葉 クソダサいは言いすぎだろうがよ?
このバイクはクソダサいけどよ スズキはいつもエンジンを使い回している気がするが…
TLシリーズとか何年熟成されてることやら
納車され待ちだけど、楽しみすぎて夜も眠れる >>625
納車時はガソリンがちょっとしか入ってないので、
速攻で給油して下さい。
ガス欠すると、触媒を痛めるそうです。 >>635
俺も今、北海道にいるよ〜
(・∀・)v ヤエー! 北海道はバイク事故が増えてるそうなので気を付けてな 嘘みたいだけど僕のFちゃん昨日一日で知らん一般人に3回かっこいいて話しかけられた まさかとは思いますが、その一般人とはあなたの想像上の存在なのではないでしょうか? ないな 同じバイク乗りなら社交辞令でない事もないと思うけどね
いきなりカッコいいはないっしょ
まずコレ何CCは稀にあるけどね フェリー待ってたら買おうか迷ってる人に話しかけられたぞ 朝洗車してたら国勢調査(?)のおじさんに、夜会社の前で通りすがりのおっさんに>>640の言うとおりナンシーからのコンボで、そのあと新宿でヤバそうな黒人に褒められた
みな現役ライダーではなさそうだったけど一般人がかっこいいて思うんだから俺の青文鳥ちゃんはかっこいいんだろうたぶん 買おうか迷ってる人にはニンジャ1000SXにしとけ って言ってる 青文鳥の実物は真正面からさえ見なければかっこよく見えるよな
フルカウルだけにボリューム感も有るし 無印はとてもリッターには見えないもんな
自分で乗ってても400か?と思うボリューム感やし、近所のおっちゃんからも、えらいちっちゃいなー(リッターには見えない)って言われてる
まぁ俺はそんなところも逆に気に入ってるんだけどね ETCをシート下に収めたら、書類が入らなくなりまして。(俺だけ?) やっぱここは改善事項でしょ。 車検証と保険証ぐらいは余裕で入るけどなぁ
ETCはミツバサンコーワ使ってる 書類はコピーだよね?
ジップロックに入れて折り畳めばそんなに場所取らないでしょ。
原本なんて怖くて入れておけない。 保険証と車検証のコピー、バロンの整備手帳がヨレヨレになって入ってる 俺はコピーすら入れてない、コピーをいつも乗る時に付けてるウエストバッグに入れてある 車検証は原本を入れてないと違法だかあなぁ。
盗難率の高さからコピーでも見逃してくれるパターンもあるけど、法律上は違法だから、罰則くらっても自己責任だねw 「これ何cc?」
「1000」
「えっそんなに?」
までがセット
自分でも400並の大きさだとおもってたけどCB400SFを至近距離で見るとかなり華奢 >>653
うん、違法なのは理解してるけど、とても怖くて入れておけないよね
かと言って車検証一式をバッグに入れて持ち運ぶのもかなり嵩張るし
(大概車検証以外に整備手帳、自賠責証明書、任意保険書、説明書とか一式を入れてあるだろうし)
なので皆んなコピーを入れるなり携行するなりしてるんでしょうね
(自己責任なのは承知の上で) ナンシーおじさん現れたらとりあえずナナハンって答えるのがマナーだぞ カウルに書いてる1000の最後の0を指で隠しながら100ccです、って言うことにしてる(笑) 原本盗まれるのもコピー盗まれるのも、
とられる情報は同じだから、
再発行の手続きが要か不要かの違いだけだけじゃない?
僕には違法で捕まった方が痛手だなぁ 車検証の再発行には身分証明書(運転免許証、保険証、パスポートなど)が必要だから、簡単には再発行出来ないのでは? >>660
バイクは車と違って名義変更に印鑑証明が要らない。だから車検証原本が有れば勝手に売っ払われる。そーすっと後々スッゲー面倒!最悪泣き寝入り >>647
シート下にはETC、デイトナUTネット、純正クラッチレバー、キャンプのガイロープを荷物固定用として2m程。車検証自賠責のコピーを入れている。 >>662
なるほど、それはマゾい(笑)
本人証明もいらないのかぁ…もちっと盗難車に対する対策してほしーな >>662
バイクの場合譲渡証明が認印でいいんだね
盗難時のことを考えるとガバガバやな また新しいスラングが出来てしまったか
やめて!○○君のお尻の穴はもうドコモ口座状態よ!! 今日店で跨ったけど数値の割に足つき良くて驚いた。400から乗り換えようと思うけど大丈夫かな〜 どんなバイクでも恐怖心をもって、
法定速度を守って走る限り心配無用でしょうw UターンでのエンストはローRPMアシストで 無問題だし 発進からのタコ踊りもトラコン有るからヘーキだし
軽いから押し引きも楽チンだ
何が不安なんだ? バイクは99平気でも1がダメだと致命傷になりうる
必要以上に不安になる必要はないが、へっちゃらだぜwみたいなのは良くない オレのローRPMアシストって500くらいしか回転が上がらないから、たまにエンストしちゃう。
更にUターンならアシスト関係ないくらいアクセル開けないと怖くて出来ないけど。
結果、ローRPMアシストなんて要らない。と思ってる まぁ要らんわな
初バイクがこれって人か
クラッチミートポイントに慣れるまでの短期間だけ作動しといてくれりゃいい ローRPMアシストは渋滞の時便利だよ
クラッチワークだけで進むんでアクセル開けなくてもいい エンジン始動してすぐは雑に繋ぐとエンストする
ある程度あったまるとエンストしなくなる >>675
いや、オレは逆に渋滞でもっとゆっくり走りたいのにスロットルオフでも19km/hくらい出てしまってイチイチクラッチ使わないといけないのが、ローRPMアシストのせいだと思うとマジ要らない。 8. 燃料計のリニアリティが悪い
最初の1マスは4.5リットル、最後の1マスは2リットルあるかないかだろ、これ
残り2マスからゲージの減り方が急になって、マジ燃料切れしそうで焦った >>677
それはローRPMではなく1速のギア比が高いから仕方ないんや… >>678
俺の周りにも読まない人多いけど説明書に全部書いてあるから
残り1メモリで4.2リットル、点滅で1.7リットルだ
1メモリの時点でまだ80キロは走るからガソスタ見つからないなんてことはないだろ スズキの親切設計も>>678の手に掛かればクレームに早変わりよ! >>680
バイクによっては燃料警告灯が点いた段階で、まだ4リットルぐらい余してるのもあるから
勘違いしやすいのかもね 燃料警告灯点滅、最後の一コマ点滅と2段階に知らせてくれるのはかなり便利だと思う
最後の一コマ点滅し出すとか結構焦るけど(笑) 最後の点滅まで引っ張るのはヤバいね
残り20〜30qぐらいしか走れないと思うとケツに火が付くよ 俺航続可能距離計がゼロになったことあるよw
いつも東北の実家まで無給油で行けるから余裕こいてたら途中の渋滞で消費したらしく実家の数キロ前でゼロになったわw
なんとかたどり着いたけどな 6メモリの量が均等でないのが不満
3歩譲って、後半になるほど1メモリの量が増えるならヨシ
理想は6メモリ均等に2.5リットル、現実は4.5 3 2.5 2 1.5 1.5と先細り
タンクの断面積の変化を誰かECUに教えてやってくれ 燃料表示は目安程度に考えてるな
燃料計ないバイクのが多いくらいだしトリップだけで残量を推測してみんな普通に運用してるし
>>686みたいに減り方のクセ?を持主が把握してりゃ問題ないんだし。 できれば至急回答願います
17年式S1000ですが、ツーリング中に突然FIエラー警告灯が点灯してしまい、現在エンジン停めて最寄りのバイク屋開店まで待機中です。過去にこのトラブルあった方はどのような診断結果になりましたか?
また、エンジンはストールせず自走は可能です。250kmの自宅までの距離を走行して大丈夫でしょうか? >>688
FIエラーたまーに出るけどそのまま走ってる。調べたらコードC46で排気デバイスの問題だった。 排気デバイス作動不良で2回エラーが出た
エラーチェックの工賃は3000円ぐらいだったと思う
3回目は無視してたらいつの間にか消えた
時々高回転域使って排気デバイスしっかり動かすようにしたのが勝因かも
あくまでも俺の場合ね、他にもいろんなケースがあると思う 追記
バロン店員によると、S1000のFI点灯はほとんどのケースがこれらしい しょっちゅう排気デバイスでFI点灯してる
キーのオンオフを何度かやってると消えるよ
異常値で点くけど、正常値が続いたら勝手に消える仕組みになってる(スズキだけ) 自分もABS切ってるせいか、やたらFIつくけど、
走れるなら問題ないってことなので、無視してる。
やばいときはエンジンかからないらしいので(笑) 他板の親切な人が質問に答えるスレにも書かせて頂いたんですが、先ほどFIインジェクション警告灯点灯について質問させた頂いた者です。
突然、点灯してしまいランプ色は黄色です。現在、自走して帰宅途中です。
ツーリング先での最寄りショップは何軒かあたってみましたが、本日休業及び予約でいっぱいで対応できないとのこと…
地元で購入したショップでのロードサービスも適用外で本日休業と、連休祝日と重なって万策尽きての自走帰り中です。
来週以降に購入ショップに持って行き診断結果を待ちます。
急な質問に回答下さった皆さん、どうもありがとうございました。
皆さんのレスで少し、冷静になれました。 >>688
クラッチの所のスイッチがダメでもエラーでる。
クラッチ繋ぐ時のアイドルアップしなかったらそこがダメだと思う。 >>695
使えないロードサービスだなあ
任意保険でロードサービス付きの入ったら? 今休憩からエンジン始動させたら、警告灯ランプ消えました…。
訳が分かりませんが、これは仕様なんでしょうかね。
とにかくお騒がせしました、皆さん。 >>698
数回スイッチオンオフして、異常が直ってればランプは消える
この車種だと、たぶんこの先何度も経験するぞ
そのうち消し方が分かってくる >>686
逆に正確なバイクってある?
俺の乗った事があるバイクの燃料計はみんなこんな感じだった 自分だったらFI警告灯点いたくらいならロードサービスは呼ばないな
呼ぶ時は完全に止まってしまった時 初めて警告出ると焦りますね
ただGSX系は排気デバイスが弱いみたいなので自分もいつ出るか気がかりです 俺も排気デバイス壊れてFIランプ点きっぱなしだったけど気にしないで走ってたわ
そのうちシフトポジションセンサーも壊れるよ シフトポジションセンサーがおかしくなってるのは自分だけかと思ってたけど、
もしかしてあるあるなんか? ワシ4年40000kmで異常無しだけどこれから来るんか 俺は通勤で一年中雨降っても乗るし、休日も変な道走り回ってるからセンサー壊れるのかも
一回だけ走行中突然エンストしたこともあったな
もう5年56000キロ走ったからまたなんか壊れそう >>698
キーオンしたときに排気デバイスが初期値(全開)→全閉→全開と動くんだけど、それが動作しないとエラー返す。出先だとキーオンと同時に可動部分を手で動かす方法でエラー回避出来るけど、早晩毎回エラー出すようになる。 >>703
自分のもニュートラルの認識が悪くなってきてN表示とランプが点かないときが増えてきました。 サーモスタットが閉まりきらない故障
でもこれは後付けの水温計がないと気付かんと思う フェイルセーフ機能があるので、致命的な故障、又は複数の故障で無ければ、エンジン始動できますが、点検を受けるまでの暫定走行可能状態ですので、早めの点検をお勧めします。
・始動できる場合の表示
エンジン警告灯が点灯、2秒毎にFI表示
・始動できない場合の表示、
エンジン警告灯が点滅、常時FI表示 ちなみにエンジン警告灯が点灯して以降、異常が検出されることなく3回エンジンの始動、停止した場合はエンジン警告灯は消灯します。 連休は1泊2日で走りましたが、同車種に会いませんでした。皆さん何処に走りに行きましたか? 長野のビーナスラインへ行ってきたけど、結構居たよ、今回は珍しくFより無印によく遭遇しましたね。 >>713
これ覚えておくと便利。
出先でエラーコード分からない時とかその場だけのエラーなのかどうかわかるから。
自分の記憶では5回くらいエンジン指導とキーオフを繰り返すイメージだったけど3回だったか。 キーオフ後10分で何かがクリアになるってのはまた別の話か?オレの聞き間違えかな 道内6日でようやく1匹目発見
君ら道内走ってる?( ´ ・ω・ ` ) 昨日白糠の道の駅で38号線を通り過ぎる青い文鳥を見たよ >>714
19日 伊丹へ嫁ぐ長女の引っ越し
20日 午前中 仕事 午後 婿側の両親と顔合わせ
21日 仕事
22日 仕事 19日 ビデオ鑑賞
20日 家族で桃鉄
21日 仁D聖地巡り(赤城、榛名、碓氷、土坂、定峰)
22日 休養
S1000は一台も遭遇しなかったがS2000は数台見かけた
軽井沢周辺の渋滞がやばかった、碓氷でけっこう速いFDがじゃれてきた
自転車のレーパンがなけりゃケツがやばかった、峠はしばらくおなかいっぱい 19日新しいパーツの取り付け
20日日本海へ仲間とツーリング
21日マフラーの取り付け
22日マフラーのチェックでソロツーリング
1台も見かけなかった。 正丸って幅も狭いし舗装もボロボロだし車でも飛ばす気にならんね
あそこでバトルとかファンタジーだろ
峠の茶屋にはよく聖地巡礼に来たトレノとかが停まってるけど あれでも昔は走り屋いたらしいよ
その証拠に至るところにキャッツアイと折れたポールの跡がある 全国どこへ行っても似た状況だな
昔は道幅は狭くても快適に走れる峠道なんて至る所にあった気がする
今は有名な走り屋スポットは勿論、ちょっと峠道っぽい所はキャッツアイに減速帯、路面ハンプ、オジサン達の夢の跡って感じ。社会インフラの老朽化問題も絡んで路面もガッタガタだし。バイクだけは高性能になったけど気軽に快適に走れる峠道が激減してて若い子らは可哀相だな。 この前、信州のツーリングスポット青木峠に行ってきたんだけど路面荒れ放題
スピードなんて全く出せず、走る楽しさとは程遠かった
10年くらい前には年間通して良く整備されたスポットとして紹介されてたんだがなぁ…
今アドベンチャー系がもてはやされてるのは道路の老朽化と関係あるのかも 19日 墓参り
20日 諏訪へ移動
21日 ビーナスラインから甲府へ
22日 大阪へ移動
ビーナスラインでは結構無印見かけたな
そもそも車が多いから飛ばせはしないけど、路面悪くて飛ばしたら危なそう
甲府へ向かう時も山越えしてみたけど、そこも道が悪かった、やっぱ雪が降るところはアスファルトが痛みやすいみたいだな >>729
正丸峠って走り屋の聖地だったのか
何度か通ったがすっかり寂れて行き交うクルマも滅多にないから知らんかったよ 正丸みたいな細い荒れた道もそれはそれで好きだけどな 生まれも育ちも埼玉の俺は峠と言えば定峰峠とか正丸峠のイメージ
初めて箱根方面の山道行った時は驚いたなぁ 埼玉ならR299の志賀坂峠が好きだな
トンネル抜けたら群馬だけど 秩父側から登って定峰峠〜グリーンライン〜白石峠〜都幾川へと抜けられる、逆もまた然り グル珍は卒業したので 峠を繋ぐルートで300km位のツーリングしてるは
峠と峠の間の一般道が退屈だけどw 正丸峠
山伏峠
白石峠
定峰峠
志賀坂峠
土坂峠
ポピーの丘の連続ヘアピンもいいよね 路面もよくコーナー出口の見通しもかなりいい
関東民に碓氷峠おすすめ
鬼バンクの原2
https://imgur.com/t1yRbRH
安定した路面
https://imgur.com/OnWKpdz 路面も眺めも良くていつもガラガラの西伊豆スカイラインが最高だぜ
アクセス悪いけどな 撮影データがだんだん増えて整理が面倒になるまでがテンプレ hero9は良さそうだよね
ホライゾンレベリングはサーキットや峠車載にはほんと使えそう ポジションランプのLEDって球切れしたら交換不可なのかな?
外せるような作りになってない気がする >>749
マジか
ちょうどアクションカム探してるんだけどおすすめ教えてくれ
用途はバイク車載と登山くらい >>751
オススメと言われても、現状はgoproか中華カメラの実質二択しかない
4年前くらいに出たソニーのアクションカムも優秀だから、検討するときは選択肢には入れるべき
ガタガタと言ったのは経営面がボロボロなのと、
最近の集金が露骨だったり、そのくせ動作が不安定だったりと
新しい機能を追加して話題性を持たせるのは結構なんだが、残念ながら中身が伴ってない
購入するときはアクセサリーの値段もきちんと調べてね >>754
まじですか
高く付いてしまいますね、、、 >>753
独占状態はやっぱアカンな
ソニーは型落ち売り続けてないでもっと頑張れや バイク動画ならgoproよりas300がいいって聞くけどどうなんだろ 今日見積もってきたけど予想より値引き無かったわ
z1000は無しとしてMT-09SPでもいいかなと思い始めま >>757
as300とhero8を併用してるけど、as300は優秀だよ
特に給電しながら録画出来るのがかなり便利
外部マイクにも対応してるから、風防も付けられる
デメリットは光学手振れ補正がバイクの振動と相性悪くて、特定の回転数で画面が揺らぐこと
goproは給電しながら録画できないし、外部マイク付けるのもユニット噛ませないといけないしで、何かと煩わしい
ただ、ヘルメットに付けることを想定するとgoproの方が納まりがいいから採用してる 2018年式白だけど、今日初めてFIエラー出た。
次回乗る時も点灯するようだったら、診断だけでもしてもらおうかな。 https://www.amaz●n.co.jp/dp/B07ZPWS152/
GoProにもこんなオプションがあってだな
つーか1万円以下で買える安物中華だけはやめとけ
機材さらしてるyoutube動画で気に入ったものを選ぶべし EXUPみたいな排気デバイスを動かしてやる乗り方を少しすれば直るってココで見た >>762
それを使っても、肝心のアダプターが邪魔なんだよなぁ
hero4とか古い機種ではこんなの不要でマイク直結で認識してたのに
後継機種で悪化するってどういうことだよ・・・
モジュールとかいう糞高いアクセサリーを売り付けるためにわざと大きくしてるんじゃないかとすら思う 聞きたいんだけど、逆車のGSX-S1000FZの2019年モデルって何処かに売ってないだろうか
あのマッドブラック+青がとても良いんだよな >>766
ないんじゃない?
このスレにいるグレーの文鳥乗りの人みたいに逆車で買わなきゃ手に入らんし。
まぁ金かけていいならマットブラックのカウルとタンク注文してホイールにリムテープ貼りゃそれっぽくはなる。 >>766
いいよねあれ
この車種に限った話じゃないけどいい色はだいたい海外仕様
目利きどうなってんだろ もっと鮮やかな色も展開してほしい
隼にあったようなオレンジとかイエローとか バイクって塗装前の車体を少し安くして売ればいいのにって思う
自己で塗装前提の車体ってそこそこ需要あるかと思うんだけど フルカウル全塗装20万とかだぞ
数万安くなっても需要なんかねーわ 塗装設備持っててまともな塗装できる腕持ってるバイク乗りが何人いるんだよw
まさか埃舞ってる野外で缶スプレー塗りやる想定なのか
仮定にしても突飛すぎる 色々調べてみたのですが、逆車のGSX-S1000FZは無さそうでした。
なので国内モデルで検討してみようと思います。 エンジン:カワサキ
電装:ホンダ
シャシー:ヤマハ
デザイン:スズキ
これで最強だ >>778
エンジン:スズキ
電装:ホンダ
シャシー:ホンダ
デザイン:ヤマハ
じゃない? ホンダの電装って今も弱いんか?
もう22世紀だというのに >>778
エンジン:スズキ
電装:ホンダ
シャシー:ヤマハ
デザイン:カワサキ
と言うのはどうだろう エンジン:カワサキ
電装:ホンダ
シャシー:ヤマハ
デザイン:ドゥカティ
お値段:スズキ
と言うのはどうだろう ネオクラはもうお腹いっぱい
まだブームは続くのかな これならmt09の方が良いな
あえてトリンプ買う意味が無い >>787
このバイク確かKATANAのデザイナーが手掛けているんだよね
果たして売れるかな? 丸目3発ならXSRのほうがデザイン好きだなあ
性能的にはどれくらい差があるのかな ちょっと知恵を貸して欲しいんだけど、新型カタナのフェンダーをS1000fに移植しようと考えてます。
が、どうやらスイングアームが微妙に異なる(新型カタナにはスイングアームにフェンダー取り付け用の出っ張りと穴が2箇所ある)ので、これをどうにかする方法はありますか?
なお、新型カタナのスイングアーム(中古)は何処にも売ってませんでした… カタナ移植じゃないと駄目なん?
ttps://www.webike.net/sd/22859808/
こういうの買ったほうが手っ取り早くね
中古スイングアームなんて事故車や廃車引っ剥がしだし年単位で待つ可能性有るよ 色々と情報ありがとうございます
最初は取り付け穴を制作・溶接も考えていたのですが、もう少し待ってみて駄目そうなら社外品も検討してみます >>797
新品のスイングアームじゃダメなん?
スズキから取り寄せるとか。ちょっと高いかも知れんけど 単なるスプラッシュガードならS1000にも社外品があった筈
ナンバー諸々つけたいのなら純正取り寄せるのがいいだろう
スイングアームの中古品とか非現実的すぎる 純正以外のスイングアームフェンダー(?)は脱落報告が多くて怖い そんなの地元の加治屋さんに頼みゃ加工なり溶接なり好きなように付けてくれるやん リヤメンテスタンドフック取り付け穴使えば無加工でいけそうではある
溶接機は必要やろね 5万くらいでできるならやってみたいな
テールスッキリするし泥避け効果も高くていいよね
実際ちゃんとやろうとすると10万くらいは掛かりそうだけど
最初にやりだしたのはディアベルとかブルターレとかあのあたり? もっともカタナではスイングアームマウントフェンダーは評判悪いけどね
バネ下重量増やすだけだって アレはお前ら見た目重視ですぐフェンダーレスにするからデザインだけじゃなく実用性も考えて泥除けつけてあげたで
ってなもんでしょ。他の大手も採用してるし
まあ好みだな。カタナには似合わないと思うが >>805
増える。または拒否
ものによってはチェーンアジャストの目盛りが見えなくなるのよ
調整はCAT必須になる フェンダーだけならまだシモ、ナンバーやウィンカーまで付いてるのがイヤだな。ピポッドから最遠位置にあれだけのモノが付いているとかなり影響しそうだし。 ピラミッドの後付フェンダー付けてるけど、工賃は別に変わらんな。
取付けてもらったディーラーでタイヤ替えたからかもわからんけど。 あれ配線はどうなってるの?
剥き出しで這わせてるだけ? 若い頃に限定解除をとって、数台のナナハンを乗り継いできましたが、
結婚や子育てを機に、バイクから降りていました。しかし久しぶりにバイクに
乗りたくなり、2年前にNC750Xを購入、そして今回このバイクに乗り換えました。
リッターの148psとはどんなものか、体験してみようと高速に乗り、前後の安全を
確認してからギヤを2速に落として、全開ーーーにしようとしたのですが、
加速に体が追い付かないのと、フロントが浮くのが怖くて、アクセルを半分
くらいしか開けられませんでした。
何度か挑戦してみましたが、全開は無理でした。
皆さんはいかがですか?リッターて、サーキットでないと全開にできないもの
なのでしょうか? あれかなり重たいみたいよ、バネ下重量悪化は凄いやろね
あと実際にバイク屋に見積もりとった人いてて、スイングアームから交換する場合は工賃入れて20万超えるみたいね
こんなに金かけてあえて性能ダウンさせる意味があるのか… リッターバイクとはそういうものだと思います。
公道でアクセル全開なんてのは重たい代償を払うことになるでしょう。
年齢のこともあるでしょうから、くれぐれも安全運転で
正しく乗ればとてもいいバイクです。 >>811
湾岸線で1速全開なら110kmぐらいなので出来ましたよ、振動と音の方が怖いぐらいでした。 250のバリオスでも全開にしたことないw もっと重いバイクなら多少安定するのかな >>811
楽しく走れるのは4,000〜6,000回転ですね。
このあたりはトルクもりもり、音もいい感じで走れます。
6,000回転より上は、怖いだけです。 1速全開すると8000rpmぐらいでフロント浮いてくる
クラッチ3000-4000rpmでまったりつないでも0-100km/hは3秒そこそこ
最近は中低速な峠では1速全開で走ってる、回転数は3000-7000rpmぐらい
8000rpm以上を峠で使うのは怖いので、7000rpmあたりでシフトアップ 1速全開なら140km/hいくよね
チラッと見た時点で139だった 峠で走ってて回せて2速7000くらいまでかなぁ、その先は音からしても怖い https://youtu.be/Jg0LVvSfrkw
レッドゾーン入り口で120km/hぐらいかな
表示の遅れがあるからもうちょっと行ってるか >>811
フロント浮くのが怖いならギア落とさないで全開にすれば良くね?
高速の追い越しなんかではちょくちょくやってる
もちろんほんの少しの間だけど 最近のバイクはトルコン入ってるから竿立もスリップダウンも気にしなくていいから割と気軽に開けられる
やろうと思えばそこらの信号スタートでもできるけど煩いし意味ないし大型だからって全開にしてる人なんて殆どいない
5000回転までで十二分に流れをリードできる
7000から上の加速は非日常だよね サーキットも昔に比べりゃハードル下がってるから行ってみればいーよ。この手のバイクで2速全開でレッドまで回してフル加速とか、取締りなんか気にせず思いっきり走れるのはいーストレス発散になるし、いー運動になるし >>812
確か新型カタナのフェンダーって3kgだった筈なので、確かに気にする人は駄目なんでしょうね
しかし20万ですか…
新型カタナのスイングアームが一体幾らするのかとても怖いですね スイングアームが989€らしいから12万ぐらい?
フェンダーがざっくり400〜500€ぐらいっぽいから工賃込で20万越えるぐらいかねー。 >>824
サーキットは金もかかるしスキルも要るしで行ける人が裏山 まずは体験走行あたりから慣れていけば良いんじゃない? >>828
俺が時々行ってるとこなんて\2,500/30分だぜ。タイム分けされてる枠で、俺なんかず〜〜っと遅い枠ですわ。スキルなんかねーし どっちかといえばツナギとか、サーキットに必要な装備一式をまず揃えるのに敷居があるよな 鈴鹿で年一で開催されるイベントで割と満足してる
普段の格好でいいし、速度は出せないけど、サーキットに愛車ってだけで既に楽しい >>831
そう、それ凄く高い敷居
サーキットは金持ちの趣味って気がする。ビンボ人は公道走行 自走だと転倒した時の処理が大変だよな
トランポなんて持って無いし… ガス代やタイヤ代よりエンジンの寿命が気になってきた
明日は走らずオイル交換をする >>835
わかる
サーキット装備一式揃えるのだって金かかるのに
トランポ買い足す余裕なんてないもんな 田舎民だと一家に一台は軽トラあるだけど街だと困るだろうな スレチだけどサーキット走行に軽トラをトランポにしてバイク持ってくる人って結構いるの? 軽トラをレンタルしてトランポとして使ってる人は周りに3人はいた。
1人はSS載せてたな。 自走でサーキットに行くと異端者として見られるのも結構辛い。 スパコルをズルズルに溶かしたSSを名神や名阪国道のSAPAで何度か見たことがある
鈴鹿だろう 当日行って料金払って、装備一式レンタルしてさっと走れればいいんだけどなぁ
走行会も行ってみたいけどいつやってるかわからないし見付けてもだいたい締め切ってるしそんな先の予定なんてわからないし
とにかく面倒くさすぎる 来年春にGSX-S1000F青を納車する予定(成約済み)なんですが、何かこれだけはつけておいた方が良い物はありますか?
スライダーは店に頼んでつけてもらいます 高速乗るならETC、圏央道など新線使うなら断固2.0
盗難心配な環境ならアラーム、もらい事故が心配ならドラレコ
スラロームやサーキット走るならアクセルスライダーもおまけで スタンドフックとスタンド
チェーンシコが段違いにやりやすい >>849
忘れてました。必需品ですね
>>850
雪国です。今中型に乗っててシーズンオフ時に売却します
>>851
ドラレコ良いですね。見積もり出してもらいます
>>852
いつかは買おうと思ってたのでいい機会かも?
色々とありがとうございます >>853
同じ雪国で乗ってます。着けてるのはスライダー、スマホホルダー&電源、DC電源、ETC、スタンドフック、グリップヒーター、外気温計、ドラレコ代わりの中華カメラかな。 >>855
これ個人的に危ないと思ってるから辞めた方がいいと思う。
駐車場とかから出る時に引っかかって突っ込んだって話きいたことある。 高速道路で手がしびれた時はとても助かる
パームスライダー付きのグローブに買い換えた時は危ない思いをしたが
位置変えて解決 前にお試しで付けて見たけど、高速などで定速巡航する時以外は無い方が良いよね。 楽だから5年間ずっと付けっぱなしだわ…
久々に外してみるか 俺も2年付けっぱだけど危ないと感じた事1回もないな
峠道でも問題なく走れる このヘラで危険と思った事は一度もないなぁ。
超楽しようとして、ヘラを上めに設定すると、
ブレークングの時にアクセルが戻らなくなるのは容易に想像できる。
軽トラのトランポはオフ系だと結構見る気がする。
汚れたバイクをそのまま突っ込めるのがいいね&4wdだと
デフロックの恩恵がでかいからどこでも行ける。
軽トラでレッカーしてもらった時に感じた事は、
NAでも車重が軽いので軽快に走る。
200系ハイエースの2型よりはるかに乗り心地が良かった。
長文失礼 120km/hぐらいの振動を軽減させたいのですが、ヘビーウェイトのバーエンドでどうにかなるものですか? なんでみんなダサいF買うの?
無印が最高にカッコいいのに どちらでも良いと思います。S1000もカウルつければいい訳ですし
ただS1000は中古でさえ実物が見れなかったので、結局選択肢から外してしまいました
バイクって動画や写真では分からない事もあると思うんですよね 中古は2015〜2016年のばっかりだ
それ以降のは新車買えそうな値段 >>863
減っているのかも知れないが解消はしない >>863
ほんの少し速度を変えれば出ない振動ならそーすれば良いだけな気がするけど。どうしても振動の出るスピードで走りたいのかしら? >>863
俺はレバーガード付けてるからヘビーバーエンド付けれないので、ハンドル内に入れるウエイト付けてるけど、そこそこ改善効果はあるかな wikiには
共振(きょうしん)は、エネルギーを有する系が外部から与えられた刺激により固有振動を起こすことである。特に、外部からの刺激が固有振動数に近い状態を表す
ってアルから固有振動数をズラしたら120では出ないけど他で振動し始めるっぽい
重さ変えながらどの重さなら何km/hで振動が出るのか検証して欲しい そんな自在に重さを変えられるバーエンドがないから>>863は聞いてんのに重さ変えて検証しろとかアホなの?
ちなみに俺はeffexのテーパー granprix2にposhのウルトラヘビー。
ノーマルハンドルのときも納車整備でバーエンド変えてしまったのでノーマルバーエンドとの違いはわからん。 おぅ スマン
ハンドルはエフェックスのイージーフィットバーで同じくエフェックスのバーエンドのインナーウエィト付きを
組んだけど嫌なビビりは無くなってるよ 初めての大型バイクで1000F買おうか悩んでるんだけど無謀やろか?今乗ってるバイクはエストレヤなんだ
パワーが違いすぎて死ぬやろか 2018年式のs1000を本日納車されかけど、メッッチャ乗り易いよ
低回転でギクシャクしないし
むしろどうしたスズキ!?とおもったほど
昔はもっと尖った、もとい乗りづらいの出してたのにらって
なのだ問題なしと思われる >>877
上まで回したら暴力的な加速するけど
それ以外なら乗りやすいよ 俺の誤字酷な…
一つだけネガな部分がなるとしたら、250からだと
クラッチがしこたま重いので戸惑うかも
自分は気にならないけど、気にする人は試乗したほうが
いいかもらね そうなんや
エストレヤの20馬力からGSXの148馬力?だっけ?
の差は激しいから無理やろかーって思ってたわ
周りはやめとけmt-07やw800とかにしろって言うから ちょっと回したら148馬力が出るわけではないので、
心配しているあなたは自分をコートロール出来ると
思われるので、買っちゃいなyou よし、買うわあんやと
買ったらリアキャリア付けてボックス付けたろ 個人的にはおすすめしないな
おっかなびっくり乗ることになりそう 若そうだしすぐ慣れる
原付きや免許無しからなら心配するけど 自制心があれば最近のほとんどのバイクは大丈夫だと思う 1000Fはバーハンってのがええんよ
昔旧型CBR250RR乗ってたけど腰が痛くてエストレヤ に乗り換えたんだ
ninja1000とかCB1100、mt09も考えたけど、ユニクロ並みに多すぎて面白くないかなと
ところでデイトナのマルチウイングキャリアって折れるって聞いた事あるけどホント?付けるならマルチウイングキャリアかなと >>887
正面から見たことあるか?
それを踏まえた上で検討しなさい ビクスクと言われる正面が気にならないと思うなら、本当にいいバイクだよ 乗ってる本人は真正面からは見えないから無問題だよw 正面から見た事ありますよ!ツーリング先で停まってる所をマジマジと見た 確かにビグスクぽいね
というより最初はビグスクかと思った
そりゃ見た目はぶっちゃけninja1000の方がいいと思う でもあのダサかっこよさがスズキの良さかと思ったな 何よりninjaは多すぎておもんない え?マジ?そうなんだ
強いて言えばボディカラーをもっと増やして欲しかったな、赤黒、青、白、青だけかな?
1番多いのは青か? >>887
MT-07と09はアクセルコントロールに神経質になると皆言ってるけど。
つべの動画のレビューでも大体の人がグワッ!と開くみたいだから。
知り合いも「噂通りの狂暴性」っていってた。
車重は軽いので乗り心地はGSXよりヒラヒラ運転できるけども。 まぁツーリングいったらFか無印はほぼ毎回見かけるね。
蹴り出しの強さはコイツよりmt-09のが強かった気がする。 最近youtubeで見たけど、人のセローを借りて
怖い!曲がらない!
と言いながら曲がりきれず側溝におちてた人いたから
事故は排気量で起こるものでもない
自制心
たぶん、あんたは大丈夫な気がしゅる 確かに、自分もXSR900乗ってたけど、サスの硬さによる
どこに飛んでくかわからない恐怖と
ガツンとくる加速でMT系のほうが恐怖があった
s1000はTCを2にして走っていると、クラッチ適当に繋いでも何か回転数の制御?がはいってるのかフロント浮きそうな感じはなかった
TC3で走っとけば普通のバイクだよ
かっちやいなよyou MT-09はあの値段で装備てんこ盛りだからなぁ
タンク容量とモタードみたいなポジションじゃなきゃ選んでたかも mt09はかっこいいんだけどそのドッカンパワーが怖くて検討から外れました!モードが3つとか言うのもややこしい
まぁ他にもGSR750だのGSX-S750だのCBR650FだのFZ1フェザーだの検討してたのはあるんだけど
ここのレス見てもうこれに決めちゃった
買ったらのんびりツーリングを楽しもう
トコトコと 不安なら買う前にショップかレンタルバイクで試乗してみるのも良いかと。
きっと気に入るぜ。 S1000Fはコスパのいいツーリングスポーツバイクだから、荷物少な目で長距離を快走したい人にはうってつけだと思う
そこから更に積載性と電子装備を考えるなら忍1000とかVスト1050という選択肢も >>887
その用途ならNinja1000の方がいーよ。キャリアのっけてツーリングメインでコレだとハンドルの振動ガー、ブレーキ鳴きガー、リアサス跳ねるのガーってなるよ MT09乗ったけどモードAが一番ドッカンらしいが、S1000の方がよっぽどパワーあるよ
なんであんなにドッカンパワーがーって言われてるのかな?って思ったわ 忍者1000は余りにも多すぎる
利便性を無視してでも候補から外したくなるのはわかる 純正マフラーくそ煩いから実際に音は聞いてみたほうがいいよ
あとすぐにファン回って熱風来るから夏は死ねる ファンはすぐに回るけど
エンジンからの熱風はかなりマシな方でしょ
これリッターバイクよ そうなんよね、ninja1000は多すぎるんだよねカッコいいけどさ あれならninja650の方がいいかな、確かパラツインだっけ
純正マフラーうるさいの?それはいかんな、マフラー変えるつもりはないが純正でもうるさいのか 音に拘ってると明言してるくらいだし、それが煩いと思う人はいると思う
実際に聞いてみると良いだろうね。バイク屋行けば中古で1台くらいあるだろうし YouTubeで聞いてみたわ
マジでうるさくてたまげたわ 近所迷惑にならなければいいが 音はいいからもう少し静かに作れなかったのかな >>906
スロットル開度への反応がリニア過ぎるからじゃなかろうか。
他のバイクのスロットルの感覚だと、
このくらい開けても大丈夫という開度でも
素直にバン!とエンジンが回ってしまう感じ。 >>906
一速でちゃんと全開にしたかい?
してたらそんなセリフは出てこないとおもうが…
実際のスピードはもちろんS1000のが早いと思うよ
だって、加速するのにひっくり返るくらいフロント浮いたら加速出来ないしね マフラーは注文が多くて開発が難しそうだな
静かすぎる、大きすぎる、うるさすぎる マフラーは今のままで良いけど、タンデムシートがもう少し広いと荷物が積みやすくて助かるなぁ スズキの他のダサ純正マフラーに比べたら見た目はいいじゃん ストファイのデザイン的にケツ絞りは仕方ない
旅バイクはVストしかないね
新隼に期待や sv650から乗り換えようか迷っとる
東京大阪間の高速ツーリングとかどう?楽? ネイキッドに比べたらマシだけど、アドベンチャーとかには及ばないだろう
「このバイクだから楽」って要素は特にないよ >>920
東京から奈良京都弾丸ツアー寺めぐりとか楽しそう 個人的にはミドルクラスからリッターにする必要性ってあんまり無いかも
リッター乗っても全然回せない、使い切れないからミドルクラスに乗り換える。ってのはよくある事例
結局人それぞれだからS1000Fをレンタルしてみるのも手 Fなんてダサいからやめなよ
僅かな快適性の為にあんなダサいFにするとか考えられない >>906
MT-07/09でヤバかったのは初期型だけだよ
マイチェンで大分おとなしくなった >>925
初期型も姿勢とサスのやわからさで加速感はすごいあったけど、実際の加速はそこまでじゃなかったよ。 mt09がドッカンと言われてたのは、乗車姿勢もあるんじゃない?
ライダーを見る限り、上体はかなり起きてるように見えるけど MT09と言えば、自宅から出る際に
誤って急加速。制御不能になり
お向かいの塀に特攻して亡くなった
おっさんがニュースになったなあ。 国際A級ライダーの梨本Kが雑誌のインプレで「玄関開けたら5秒でウィリー」って見出しつけてたなぁ。
初代MT-09を面白い、って絶賛してたの覚えてるよ MT09は乗車時のモタード感に戸惑った
エンジンは2発の鼓動感があっておもしろい 乗車姿勢の問題なのか、ハンドリングの特性なのか、
S1000はリーンインが曲がりやすいけど
MT09はリーンアウトが曲がりやすい
と感じた。 MT09って三発じゃなかった?
この辺も関係あるのかなぁ 書き間違いでしょうね。足廻りが強化されたMT-09SPが販売されたときはとても興味があった。3気筒、一度は乗ってみたいと ごめん言葉が悪かった
2発エンジンに近い鼓動感があった(低回転時だけだけど) やはりコレと09は値段的に似てるから皆んな気になりながら、コレにした人が多いのかな。 919です
ミドルからリッターはあまり意味ないか
やはり疲れとか乗りやすさを考えるとvスト辺りかな
てか、ここの住人にはFは評判悪いんね >>928
マジで死んだのかよ…
ド初期の09はサーキット転倒動画も豊富だしウィドウメイカーだな
俺は試乗してやめた
07はわりとマイルドで好印象だったが顔面が気に入らずこれも買わなかった >>936
一部が騒いでるだけさ
SVよりトルクとパワーに余裕あるから高速は楽なんじゃないかな
とりあえずバイク屋で実車見れば直感的に乗りたいバイクが見つかるだろうよ >>919
楽だよ
今年川崎→熊本まで
一気に走った疲労は軽かった
Fな 話の流れ全然変わるが、みんなタイヤ何履いてんの?
俺は去年の春に出たばっかのAngelGT2履かせて、遂に1万km突破。
まだあと1500kmぐらいはいけそうな感じなのでトータル12000kmぐらい行けるかもしれん。
サーキットなしツーリングユースで毎回500〜600kmぐらい走って、高速250〜300kmぐらい、残りはほぼ山道だね。
交換直後と今でコーナリングの感覚も変わってない印象だからかなりのあたりタイヤだと思う。
ただ、M7RR好きだったからお替りするかM9RR試すか迷い中。 リッターSSでツーリングする人もいるし、結局のところ自分とそのバイクが合うか合わないか、でしかないんだよな
レンタル大事 パパパン、パパパン、パパパン、パン!
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX!
今週末決行!
早よしたい、早よしたい! >>940
road5履いてる、6000kmほど走ったけどまだまだ全然行けそう
センターがびっくりするほど減らないのに、サイドはグリップのいいコンパウンドでスポーツタイヤのように表面が荒れてグリップするよ >>940
M9RR履いてるけどいいよー
M7好きなら気にいると思う ワイ無印やけどツーリング先でFしか見ん。
無印おるんかいな。
あのキメラアントの女王みたいな顔がええねん。 この前のオフ会あったみたいだけど、画像見てもFだらけだったよ >>944
road5も定番だよねー、俺は履いたことないんだけど。
>>945
ライフはどんな感じ?
前に乗ってたGSR400でM7の2セット目が6000kmぐらいで終わったから、気になる。。。 >>948
見辛くて悪いけど7000kmでこんな感じ(1枚目)たぶん1万km持ちそう
用途はほぼ同じだね、俺は軽く流す程度のペースで走ってる
2枚目の最初に皮剥きした頃の写真見て走り方は察してくれ
空気圧は冷間でF2.2、R2.4ぐらい
https://i.imgur.com/7hn4nQT.jpg
https://i.imgur.com/L7xVgbC.jpg >>949
さんくす、あのフィーリングでロングライフになってるならありだな。
次履かせてみよう。 チャンクリスト御用達のスリードじゃねえか
工賃込みでいくらだった? >>949
スプロケットどこのメーカーのやつか教えて >>954
たぶん3万5千円くらい
レース用の520SPで無駄に高いからチャンクリのしがいがあるぜ
>>955
サンスター >>956
サンスターにブラックあるんだ
わかれば型番教えて >>916
ヘプコ&ベッカーのスピードラック良いですよ
難点はシートに比べると重いこと。 誰かs1000の光軸調整教えてたもろ
左側のネジを左に回しても回してもホントに下向いてる?
と言うくらいしか動いてないのですが、
こんなもんですか??
ビックリするくらいドライバーで回しまくってるのですが、
ビックリするくらい動かない… サンスターの黒いリアスプロケットってある?
適合表に載ってるのは金色しかないけど、他のを流用してるのかな 520コンバートで黒いのあるんじゃなかったっけ。
525だと黒いの作ってなかったはず。
以前発売予定あるかサンスターに聞いたら無いって言われたわ。 >>957
型番はRK-102
カラーオーダーで黒のハードアルマイトにした パパパン、パパパン、パパパン、パン!
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX!
早よしたい、早よしたい。
今週末決行!
電マで女をイカせるぜ! 去年に比べれば週末は走れてると思う
まあ地域差もあるし >>887
デイトナのマルチウイングキャリア真っ二つに居れたよー >>974
んなことないわ、先週那須行けたし。
まぁ地域によるがな。 >>965
ご無沙汰しております。先日16年式、走行16000のgsxs1000fを58万で売却出来ました。もうここへは来ませんが、黒パンスト直履き生中出し頑張ってください。私もバイアグラ飲んで頑張ります。さようなら。 >>971
確かに元々東京オリンピックの開会式に決められたのは晴れの日が多いからで
体育の日になったんだもんな >>975
晴天ではなかったろ
土曜に日光行った知人は降られてたし日曜も天気予報的には怪しかった まだチェーンとスプロケは余裕あるけど、お洒落したくて交換したくなってる
でもまだ使えるものは交換したくない
君らこんなときどうしてる? 思い立ったが吉日
俺もダサいスチールチェーンとスプロケ早く変えたかったけど、4万km乗っても消耗しないから諦めて交換した やはり積載性重視で細かい事考えずに電子装備満載で快適にツーリングしたいならNinja1000なんだろうな
こっちのメリットは安い、軽量、航続距離長い、シート高低い、低速強い、って所か
デザインは個々の好みなので除外 >>983
だから何度も書くけどソレじゃハンドル振動ガー!ブレーキ鳴きガー!リアサス跳ねガー!低速ギクシャクガー!積載出来ないガー!になるよ 何度も書いてるの自分だけじゃない?
みんなその辺は納得して乗ってると思うけど 確かに金で解決できる事だな
その低速ギクシャクの件もECU書き換えかカタナスロットルに変更するといいし
まあ欲張りさんはVスト1050でも乗ってりゃいいよ 今年は天気今ひとつでバイクそんなに乗れんかったなぁ
梅 今年は去年の倍ぐらい乗ったわ
リヤサスかリンクから軋み音が出だした
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