【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
来期にモデルチェンジですかね?あるいは新型カタナにバトンタッチで終了でしょうか?? いいバイクなのにこのまま終わりだと乗り遅れちゃったな。 >>220
俺は当時雑誌の裏表紙に載ってた広告で無印に一目惚れした エンジンが爆音てことだけど
リッターバイクの中でも特別うるさいほう? エンジンが爆音とは言われてないよ
マフラーが煩い
ただ、巷で爆音と言われて想像するような音ではない >>225
手前のゴミと変な看板さえ無ければ
そのまま広告に使えそうなくらいカッコ良いな エンジンもうっさくね?
メカメカしいというかガラガラというか。。。 わたくし、パラツインと原付しか乗ったことないのですけどインカムからラジオ聞くのに爆音で聞こえなくなるとかあるのかしら?次のおバイクがこの子なのよ 抽象的だけど
止まってる時にこれが走ってきたら元気いいの来てるなマフラー替えてるのかなって思う程度
直管の族が近寄ってきてるみたいに感じるとかの爆音ではない
インカムスピーカーだと耳の近くに有るんだし気にしなくていいんじゃね 爆音言うけど所詮基準内、住宅街ならアイドリングに気使うくらいで吹かしたりしない限り走ってれば全然静かよ
インカムなら風切り音のほうが問題だな
まともに会話できるのは100キロまでだわ 音量じゃなくて音質っての?
排気音もだけど吸気音もデカイよね
タンク裏やらエアクリボックス表面に薄いスポンジとかで吸音できかな 走行時に聞こえるのは大部分が吸気音
なので吸気音がよく聞こえるようにチューニングしたらしいよ 音は拘ったと言ってたねぇ
とてもスズキらしいと思った フルフェイスで乗ってるけどインカムの音が聞こえない時はないかな
ジェッペルでぶんまわしたりしてたら知らん >>214に同意が多くて草ww
出来の悪い子ほどかわいい症候群だなお前らw >>214
> 1.2500rpm付近のパーシャルでガクブル
ECU変更あったが、まだだらだら運転時に感じる
> 2.スズンボ効かねー(スポンジーなタッチ)
初期タッチはスポンジーだけど、奥で効く感じ
指一本で強力なブレーキ力欲しい人には微妙かも
> 3.排気音うるせー
むしろ気に入ってる、吸気音もイカツクて好き
> 4.リヤサスバタつく
ムック本セッティングでいい感じになった
> 5.フロントのブレーキローター錆びやすい
全然サビんのだが、保管環境にもよるかも?
> 6.クラッチ重い(渋滞限定)
同意
> 7.ブレーキ時にフロントカックン
特には思わんけど、反力で戻る時にパットがカコンっというのはある
> それぞれ賛同・反発あったけど、バイクもこのスレもそれなりに気に入ってる
俺も結構気に入っている Fブレーキ握ったらキャリパーの筐体からパキパキ鳴るのっておかしいよね?
症状が治まったり再発したりを繰り返してるけど、制動力には問題が無くてどうしたもんかと思ってる
前にこのスレでピストンの揉み出しを行ったら異常に硬かったと報告があったから、それかなって 確かに握るだけでパキパキ言うのはおかしいな、ピストンの固着で左右のピストンがアンバランスに押される事で、フローティングディスクが変に押されてパキって言うのかも
ちなみにバック方向にブレーキかけた後、ブレーキ離したらパットがパットスプリングに押されてパコ!って、戻る音とは違うよね? 静止時にも鳴るから後者の現象とは別だね
ブレーキレバーを握る過程で、途中少し詰まってさらに握るとパキッて音と共にブレーキがかかる感じ
この抵抗のせいでブレーキレバーは滑らかには動かない 僕も同じです。
途中までブレーキがスムーズにかかって、止まる寸前で、パキッ(ガクッ)って音がなる。
ブレーキレバーにも振動あるし、なんなんだろうね。。。
ちなみにブレーキホースとパッドは変えてます。 揉み出しする前は、引きずりも少しあったけど、揉み出ししてからは引きずりもなくなったし、そう言う変な感触もないから、一度揉み出ししてみるのが良いかも もうシャウエッセン食ってるでいいや( ´・ω・` ) >>247
車種が違うけど(RnineT)、それと同じ現象が出て、調べたらマスターシリンダーのプッシュロッドが変形してた
立ちゴケでレバー折ったことがあって、その時にプッシュロッドもやっちゃたぽい ピストンシールが汚れたピストンの押し戻しで変形して本来のロールバック(ピストンの押し戻し)が出来なくなるとレバーストロークが急な短くなるから分かる。
ダメージが小さければ一定時間経過して元のレバーストロークに戻る場合があるし、戻らぬケースも。
普通ショップでパッド交換やタイヤ交換してピストンを押し戻すときに事前にキャリパー洗浄とかするわけないしね(オーダーすれば別だけど)。
新車でピストンまともに出ない?ある程度乗って馴染ませてソレなら部品ロットごと怪しいなぁ〜 どこのご家庭にも有るメタルラバー塗ってピストン揉めば良いじゃん?
55-6やWD-40よりは普及してるだろ? パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん!
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX!
女イカセ過ぎた!
あー気持ち良かった。 テンプレ作れそうだな
■S1000の気になる点などなど
1.2500rpm付近のパーシャルでガクブル
2017年製から改良が入ってる模様、しかし気になる人には気になるらしい
2.ブ●ンボ効かねー(スポンジーなタッチ)
初期制動は弱いが、握りこむほどに味わい深く効いてきます
・・・本物のブレ●ボはこんなんじゃないんだ!
3.排気音うるせー
感じ方は人それぞれ
4.リヤサスバタつく
これはよーわからん
5.フロントのブレーキローター錆びやすい
湿気の多いところだと、屋根付き保管でも2週間で真っ赤っかになるそうな
6.クラッチ重い
大渋滞以外なら全然問題なし
7.ブレーキ時にフロントカックン
これもよくわからん
8.燃費はどうよ?
シチュエーションや走り方によって違うが、おおむね10~20km/lぐらい
今どきの4輪車相手だと、鰤や軽どころかコンパクチにも確実に負けます
しかもハイオク指定(涙)
9.リセルバリューはどうですか?
どうかスズキのブランド力を信じてやってください 俺は燃費16〜22 平均20ってとこかな
リッターでこの燃費はかなり満足してる 普通のバイク屋ってパッド交換の時に揉みだしとは言わないけどスムーズに動くくらいまでピストン掃除しないの?
お世話になってるバイク屋はやってくれてるけど標準では無いのか。 高速130キロ巡航でもリッター20切らないのは凄いと思う
この速度域の燃費ならニーハンやハイブリッドカーより良い >>261
それ思った、下手にゆっくり走るより、ある程度速度出してる方が燃費よくね?って 確認兼ねて、今日走ってみたら、一昨日はガクッってなってたブレーキが今日は症状なし…うーん、、、謎。 >>260
メカニック次第な所もあるかもね
そこまで含めてパット交換でしょ?って人
単に交換するだけって割り切っちゃう人 みんな燃費いいな。俺重たいから街乗り16前後、高速21前後ってとこだわ。 この前まったりペースでロンツー行ったら燃費24.0km/l表示しててびっくりした >>262
流石に一番燃費いいのは他と変わらず80キロ前後(リッター24くらい)だけど、普通は100キロ越えたあたりから空気抵抗でガクッと燃費落ちるから流石パワーあるリッターバイクって感じ 体重の差もあるだろうけど、1番の環境要因はやっぱ街中の混み具合だよ
神戸を田舎と言う人もいれば岡山を大都会と言う人もいる 休日の渋滞がひどいなあと思うのは都市部より奈良や福井みたいな田舎
みんなジャスコに向かってやがる 俺の記憶でリッター20越えたことってたぶん慣らし期間中のみだわ
今で15~19.6km/lくらいかな
プラグとエアクリ換えてみるか (まぁ意識してなるべく5000rpm以上使ってるのもあるけど) 都内走ればリッター13前後まで落ちるし、逆に高速使ったロンツーなら20切ったことないわ
乗り方よりも大排気量車はとにかくアイドリングで燃料持ってかれるから止まらなければ燃費は良くなるし信号や渋滞多いとアホほど悪くなる タイヤの影響も大きいんじゃないの
同じ場所乗り方で純正のときはリッター18〜21だったのがPowerRSだと20超える事はない
24とか慣らし中でも見たことない 燃費など気にしてリッターなど乗ってられるか
好き勝手のるのが1番 燃費は気にしないがガソリンは気にする
出先で切羽詰まった時以外はV-powerしか入れない ライディングポジションでひざから足首のあたりが窮屈で、1日300キロ〜500キロくらいの
下道ツーリングをすると、午後くらいから足が痛くなります。
バックステップならぬダウンステップとか、何か改善策はありますでしょうか? 俺もシート高830くらい欲しいなと思ってた
810はちと低すぎる >>276
シートのアンコ盛りで、改良される期待感はあるのですが、
身長が低くて、足付きがギリギリです。 足が短いのに窮屈ってどういう状況だろう
もしバイクに乗ること自体が初めてなら、その痛みはよくある話だからそのうち慣れる
あとは左右のペダルは下方向へ調整ができるから、それで足首の角度は改善される筈 >>279
おぉ、下方向に調整できるのですね。改善できそうです。
バイクに乗るのは30年ぶりくらいで、学生時代はTZR250RとNSR250Rに乗ってました。 リターンライダーなら単に体が慣れてないだけでしょう
時間が解決してくれる気がする
安全運転で良いスズキライフを ノーマルだと足裏をペダル操作しやすい位置に持っていくと体重かけにくいというかフワフワして変な力入れないといけなくなるんだよな
バックさせたらどこに足裏を置いても力入るんで落ちついた 昨日初めてコーナーでバンクセンサー擦った
なんか一枚むけた気がした そんなもん塩水撒きまくれば
しばらく草も虫も出てこなくなるぞ 最近走行距離2000キロ同士の2015年式と2019年式に乗り比べする機会があったんだがフロントブレーキの感じが全然違ったのよ
2015年式はカッチリ、2019年はスポンジー
見た感じは同じマスターとキャリパーで同じ構成
なんであんなにも違うの?
ブレーキが良くないって言ってる人は新しいモデルに乗ってる人? >>292
2015年式はABS無しモデルもあったのでABS無しモデルなのかも
このスポンジー感はABSユニットが原因らしいからね
ちなみに2019の方が3psパワーアップしている
ポンピングロス低減などの改善なので、フィーリングが良くなっているんだと思う。 スズンボだと思う キャリパーのみニッシンに交換したらストロークもタッチも改善した
ここで勧めたけど みんなブレンボが良いらしい R1000や隼のとは見た目同じでも違う物なのか?アッチじゃそんな話聞かないから、交換してもマスターとかだもんな
個人的にはマスター・ABSユニット・ディスクローターのどれかの問題かどれか同士相性の問題だと思う。 >>292
ソースは忘れたけど、スズンボはR1000と同じ物で、ABSユニットでマイルドな設定にしていると見た事がある
実際にABSユニットをパスしてダイレクトに繋ぐとかなりカチカチなるみたい じゃキャリパーのピストン径が違うんかな?
誰かラスカルの原理とかで計算してくれ SとRのキャリパーは型番も同じで完全に同一品だよ
ローターパッドマスターが違う
ブレーキホースの取り回しも違う あとABSユニットも違うな
SにRのユニットで純正流用カスタムできたら面白いけど9万はたけぇ ABSユニットか
結果が見えない以上、金ありまくるやつじゃないと手を出しにくいな
でもそういうとこにぶっ込める奴なら、そもそも本家SSの皮むいてストファイ作るかS1000R買うだろうし
中の人がリークしてくれない限り、情報は出てこないだろうなw 話の根幹を揺るがす質問で申し訳ないんだけど、このブレーキングで満足できないって普段どんな運転してるんですか?素直にSS買えばよくないですか? ウイリー出来ない奴ほどウイリーの作法に詳しいってやつwww /j
/__/ ‘,
// ヽ ', 、
// ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/イ ', l ’
iヘヘ, l | ’
| nヘヘ _ | | l ハイ!! やめやめ
| l_| | | ゝ ̄`ヽ | |〈 ̄ノ
ゝソノノ `ー‐' l ! ¨/
n/7./7 ∧ j/ / iヽiヽn
|! |///7/:::ゝ r===オ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.. nl l .||/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーr ' ||ー---{
| '" ̄ ̄iノ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 r‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ヘ ヽ }
/ o |!:::::} / o` ー 、::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ヘ ノ
/ o ノ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>304
いや、限界域とかの話じゃなくて人間の指先って目茶苦茶感度のいいセンサーだから、街乗りの軽いブレーキ操作でちょっとした違和感でも敏感に感知するし気になるものだから。 >>304
もうその話は散々やったから過去スレでも見て満足しなされ 19mmピストンのラジアルマスターにしてもましにならない? 乗る前は一昔前のSS並みの性能って聞いてビビってたけど、いざ乗ってみたらそれほどハードじゃなくて安心した自分がいる
この車の値段的にも性能的にも「上の下」じゃなくて「中の上」をイメージしてれば間違いないのではないかな この値段であれもこれも要求するのは無理だ
これくらいの最低限の装備でいいのだよ
あれこれ付けたカタナの値段を見て余計にそう感じた すまん、適当なこと言いすぎた
カタナ調べたけどあんま変わらんのね ちょっと機能の良くなったメーターと灯火類が全てLEDになったくらいだな
あとはデザイン料がオンされただけ それだけであんなに値段違うのか
まあ今はかなり値引きしてるみたいだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています