【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
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排熱に関してはかなり優秀な方だよ
これで厳しいなら排気量を落とすとかしないと選択肢がかなり減ってしまう リッタークラスじゃ異例に涼しいぞこのバイク
SSとかメガスポはジーンズだと火傷するレベル スフィアライトLEDでカットライン出なかった。
ちゃんと出るLEDなら通ると思う。
フェンレスは試験場によって違うかもね。
面倒なのでノーマルに戻した。
キジマのだとリアタイヤモロ出てるし、ナンバー角度も結構だし。 このバイクはマジでかなり排熱マシだよね
多分ベースエンジンから30ps落としてるからエンジン的にゆとりがあるんだと思う
ちなみに排気量落としてもSS系のカリカリエンジンだと排熱エグいから注意してね
ゆとりあるエンジンが比較的排熱はマシだと思われる フレームのとこにカバーがあって絶妙
足首あたりは暑いけどね
今の時期は400でも太もも熱いって他のオーナーが
言ってたな フルカウルの400は熱かったな
フルカウルだとうまく整流されて、FANの温風がきれいに足に当たるから熱い気がする
無印はカウルが無いのとラウンドラジエータの右側にしかFANが無いからか、バイクの右の離れた所へ温風が流れて足にあまり当たらない感じがする >>393
俺は無印だけど、ライジング2をポン付けしただけでそのまま車検通ったけどな。光軸もそのままで驚いた。
>>394
マフラーをヨシムラのR11にしたら、右足から尻にかけて熱くなったわ… 250から乗り換えて信号待ちのたびにファンは回るし熱風くるしでこれがリッターバイクかーなんて思ってたけどまだマシな部類なのね 排熱優秀なのか…
もしかしてだけど、純正マフラーが住宅地だと響いて煩いから社外マフラーに変えてるんですよ。
エンドバッフルとインナーバッフル2個つけてかなり静かになったんだけど、それからやたらと熱くなった気がするんだけど普通より熱が籠もってるんかな？ ちなみに友人のmt09は一緒に走っててもファンが回らないんだよね、熱さもあまり感じないし。
150ccほど違うだけでもこんなに変わるんだね。 14Rから乗り換えたがこいつより股下熱くならんし冬でもファン全然回らなかったから排熱優秀ってのは流石に贔屓目すぎるぞ 排熱が優秀と言うよりは、根本的に発熱が少ないエンジンなんやと思う
その上で大型のラウンドラジエーターも付いてるしな >>403
14Rの排熱はマジ優秀。忍千よりも熱さが感じない S1000無印、左足のくるぶし付近以外は全然熱くない
ちなみに前車は1000RR、冬場の氷点下でも足元はホッカホカ♪
…夏場ジーンズで乗ったら内腿が真っ赤に焼けた
低温火傷は高確率で真皮まで達するから予後が悪いで まあ確かに冬は熱さは感じなかったし真夏でも火傷するような熱さではないからマシな方なのかな
ただ比較するなら現行で比較してくれよ
10年前のと比べてマシとか言われてもそらそうよとしか 大型バイクを現行同士で比較できる人が一体どれだけいるやら
そこまで正確な情報求めるなら、こんなところで聞くべきではない ファンライドで色々乗り比べたことあるが、これなんてまだ全然マシなレベルだよ。
GSX-Rとかなんて15分休憩直後に乗った時ですら
これちょっとヤバイんじゃねーかって位熱々だった。
逆にVストロームなんかは、直4クラスとは比べものにならない位発熱が低かった。
普通にエンジンを数秒素手で触れる位。
そこらへんは、回転数とか圧縮比に比例しているんじゃないかな 一番簡単なのは燃費が良い（程々のパワー）エンジンほど発熱も少なく、燃費の悪い（ギリギリまでパワーを絞り出してる）エンジンほど発熱も大きい それはSS系のエンジンとしちゃ割りとロングストロークな事と関係してんのかな 冷却ファンの作動開始設定が大きいですよ？街中での体感は。
よくECUの書換えって話題があるけどクーリングファンの開始温度設定を弄って
「快適性」を探るのはメニューのデフォですね。
俺も違う車両でやってるけど相当快適になったな。 >>411
本来なら178psあるエンジンを148psまで落としてゆとりを持たせてるのが大きいと思う
>>412
ノーマルは105度でfan作動、100度で停止する、書き換えでよく設定されるのは、100度で作動、95度で停止だな
設定下げすぎたら夏場はfanが止まらなくなるしな 弄った人はもちろん「快適になった」と言うけど、ノーマルでも別に支障ないよ
快適になるよう弄ったのだから当たり前っちゃ当たり前だ 設定を5度下げると熱風が5度低くなるから快適って事？(でも無さそう)
ファンが頻繁に回るから良いって事？(でも無さそう) 俺も特段下げなくても問題ないと思ってる
もし問題あるならメーカーもこの設定温度にしないだろうし、気休め程度かなと 昨日田舎のローソンでFが３台別々のとこにとまってた
不吉な予感がした ソロで道の駅やPAで同車種を発見したとき、わざわざ隣に停める人と明らかに離れたところに停める人
前者は話したい人で後者は話したくない人だと勝手に思っている
隣同士に停めれば、同車種オーナー同士が鉢合えば必然的に何かしゃべるだろうし 前も書いたけど青野獣と赤野獣コンビに遭遇した時は逃げ出したわ
でもあれだな、白虎・青龍・朱雀と思えば縁起がよかったのかもな ジクサーで油冷復活したけど、この排気量でも油冷復活したらもっと人気でるかな。。。 >>421
でもそうで無くても普通空いている広いスペースの方に停めない？
接触のトラブルとかあったら嫌だし、メットホルダーに付ける際に狭かったりもするし
まあ俺は、話したくない方なのであながち間違いでも無いけど >>383
フェンレス+プレート一体LEDウインカーでユーザー車検通ってるよ@大阪寝屋川 ナンバーの角度ってまだ法令無いんじゃないっけ後方から視認できるってだけで
厳密に何度ってのは今年か来年の年式からだったような 上向きに40度まで ２年前に法改正され今は猶予期間
2021年４月から厳格化じゃなかったかな 21年4月以降に登録された車両から適用とかじゃないの？
今既にオーナーの人には関係ないと思ってたけど 純正仕様はそうだけど
カスタムは別でしょ？
それが通るなら同時に法改正されたサイドにナンバー立て付けもOKになる >>327
そのXSRのロケットカウルカスタムの人気って、何百人もやってるの?
雑誌やwebで何台かせいぜい十数台見た程度ではないですか? カフェ自体はsv650xがそれなりに売れてるから需要はあるのかも…
もちろん、エンジンやあのカタチだから売れた…とも言えるかもだけど。
個人的にはもっとロケット出会って欲しかった（笑） GSR750からの乗り換えでZ900RSが喉から手が出る程欲しいんだが宗教上の理由でスズキ以外に乗れない
スズキがS1000ベースでネオクラみたいの作る可能性ありませんか？ないですね >>432
個人でやるにはハードル高いしショップに任せると倍近く金かかる
店で見たけどどんなにかっこよくても中古のXSRに150万は出せないよ
https://saitama.dockers.co.jp/bike-info/
100万以下でどっか出してくれないかなぁ >>437
ストファイにしたかったのかネオクラにしたかったのか
全てが意味不明なのがKATANA >>435
あんなどこにでもいるバイクに乗りたくなるんなら改宗できるだろ >>440
兄弟車をそんな風に言うもんでない
出る順番が逆だったらKATANA買ってた人も多いだろ 1番気に入ってるのは……値段だ。
って感じで買ったからカタナが出てても買わなかったな。 俺はタンク容量とリアシートの短さでカタナ見きって無印に決めたわ。 俺は国産リッターストファイが欲しかった
当時はこれしか選択肢がなかった ストファイ＝殻を剥いたSS
Zはフレームもエンジンもツアラーそのものだ Z1000ももとをたどればユメタマだもんな
息が長いよね タイヤ変えたら純正サスで凄い落ち着いて走れるようになったんだけど、サス硬いから硬めのメッツラー履いたのが良かったんかな。
サス変えてみたから色んなタイヤ試してみるわ このバイク、ユーロ5の関係でディスコンって噂は本当かなあ >>453
俺はロッコルに変えたら、コレが本来のハンドリングなんじゃねーの？って位にニュートラルに乗りやすくなった S1000/FはFMCせずにこのまま終わるのもまたよし。俺にとってスズキのバイクは一期一会だ
ただSシリーズ全廃はせず、下の排気量は若者向けに残して欲しいけど
安く性能も満足できてお買い得なリッター。時代の流れでこの先バイクは高くなる一方な中、スズキが残したこのクラス最後の良心バイクよ >>453
オラはロドスポ2にしたら切れ込む感じになったから 小旋回が楽しくなった >>453
俺はロード5に変えたら小刻みな振動拾わなくなって走り心地良くなったわ >>460
同じく
ロードテック01からロード5に変えて
空気がクッションになってることを実感した >>460
road5ほんと路面の当たりがマイルドでグリップ感も掴みやすいよね お聞きしたいのですが２０２０年式gsxs-1000は180km/hのリミッターは撤廃されているのでしょうか? >>463
ただし、ECUを書き換えないと最高速は出ない 実速だと230くらい
ECU書き換えようがノーマルファイナルだと250くらいか Fでメタ読み270弱のGPS250強、無印はそこから5-10キロダウン 今ならZH2もありかも？
あれはあれでコスパがいいというかなんというか・・・ 7,000〜10,000回転まで回すと、4,000〜6,000回転の時と、加速と音が
別世界になるんだけど、バタフライ バルブやら何やらが全開になるのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=mw_jXx85rbM#t=1m06s
加速イメージは、まさにこの赤いとこの感じ。（ グラフの見方は分からない ）
https://i.imgur.com/rBL4g14.jpg
6,000回転で、既に加速が怖い。 >>481
ビビリミッターがいい感じに働いてるね
安全設計でいいと思う スズキワールドでクイックシフター付けてもらえるかな？ 俺が購入したワールドは、持ち込みパーツの取り付けは一切しないと最初に説明があったよ >>484
持ち込みは基本やらないよな。
取り寄せ適合品なら大丈夫かな? 5万か10万か知らんけど別途払ってまでアップ側のシフターって欲しい？
ブリップ付きのダウン側には興味あるけどな アクセル固定でシフトアップするシチュエーションってどんなだ? ライドバイワイヤじゃないとクイックシフターはエンジン痛めると聞いた あれば便利じゃない？
10万かけてまで欲しいとは思わないけど >>487
加速時に全開のままシフトアップできるのは、レース等の加速競争において大きなアドバンテージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
