【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
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>>435
あんなどこにでもいるバイクに乗りたくなるんなら改宗できるだろ >>440
兄弟車をそんな風に言うもんでない
出る順番が逆だったらKATANA買ってた人も多いだろ 1番気に入ってるのは……値段だ。
って感じで買ったからカタナが出てても買わなかったな。 俺はタンク容量とリアシートの短さでカタナ見きって無印に決めたわ。 俺は国産リッターストファイが欲しかった
当時はこれしか選択肢がなかった ストファイ＝殻を剥いたSS
Zはフレームもエンジンもツアラーそのものだ Z1000ももとをたどればユメタマだもんな
息が長いよね タイヤ変えたら純正サスで凄い落ち着いて走れるようになったんだけど、サス硬いから硬めのメッツラー履いたのが良かったんかな。
サス変えてみたから色んなタイヤ試してみるわ このバイク、ユーロ5の関係でディスコンって噂は本当かなあ >>453
俺はロッコルに変えたら、コレが本来のハンドリングなんじゃねーの？って位にニュートラルに乗りやすくなった S1000/FはFMCせずにこのまま終わるのもまたよし。俺にとってスズキのバイクは一期一会だ
ただSシリーズ全廃はせず、下の排気量は若者向けに残して欲しいけど
安く性能も満足できてお買い得なリッター。時代の流れでこの先バイクは高くなる一方な中、スズキが残したこのクラス最後の良心バイクよ >>453
オラはロドスポ2にしたら切れ込む感じになったから 小旋回が楽しくなった >>453
俺はロード5に変えたら小刻みな振動拾わなくなって走り心地良くなったわ >>460
同じく
ロードテック01からロード5に変えて
空気がクッションになってることを実感した >>460
road5ほんと路面の当たりがマイルドでグリップ感も掴みやすいよね お聞きしたいのですが２０２０年式gsxs-1000は180km/hのリミッターは撤廃されているのでしょうか? >>463
ただし、ECUを書き換えないと最高速は出ない 実速だと230くらい
ECU書き換えようがノーマルファイナルだと250くらいか Fでメタ読み270弱のGPS250強、無印はそこから5-10キロダウン 今ならZH2もありかも？
あれはあれでコスパがいいというかなんというか・・・ 7,000〜10,000回転まで回すと、4,000〜6,000回転の時と、加速と音が
別世界になるんだけど、バタフライ バルブやら何やらが全開になるのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=mw_jXx85rbM#t=1m06s
加速イメージは、まさにこの赤いとこの感じ。（ グラフの見方は分からない ）
https://i.imgur.com/rBL4g14.jpg
6,000回転で、既に加速が怖い。 >>481
ビビリミッターがいい感じに働いてるね
安全設計でいいと思う スズキワールドでクイックシフター付けてもらえるかな？ 俺が購入したワールドは、持ち込みパーツの取り付けは一切しないと最初に説明があったよ >>484
持ち込みは基本やらないよな。
取り寄せ適合品なら大丈夫かな? 5万か10万か知らんけど別途払ってまでアップ側のシフターって欲しい？
ブリップ付きのダウン側には興味あるけどな アクセル固定でシフトアップするシチュエーションってどんなだ? ライドバイワイヤじゃないとクイックシフターはエンジン痛めると聞いた あれば便利じゃない？
10万かけてまで欲しいとは思わないけど >>487
加速時に全開のままシフトアップできるのは、レース等の加速競争において大きなアドバンテージ 何か憧れと便利かなと思ったけど
着けてる人少ないのかな? コース走る人以外で付けてるのは見たことない
オカルトチックなパーツに比べたら実利はあると思うけど
そこにｳﾝ万円使うかと言われたら嫌だ 最近のSSが息継ぎ無しでシフトアップしてる音を聞いた時にクッソーと思ったことは事実 GSR750の話だけど、ワールドで国内仕様に逆輸入のスプロケット交換しようとしたら断られた
もちろんどちらも純正
やっぱ直営店は厳しいんだなって思った ライコとかナップスとかならいざ知らずワールドでそれは厳しいんじゃないかと
パーツ代取れないで、かといって持ち込みは割り増し工賃にして顰蹙を買うのも避けたいからな
それに少しでも前例作っちゃうと、そのうちとんでもないカスタムを要求する輩とかも出てきそうだし >>495
ワールドは本社の指示で今年４月から社外品は取り付け不可になった
５月にディスクローターとジクーのパッドの２回目の交換頼んだら断られた
店員さんは不本意みたいで謝られたが
ただ別車種の流用はOKとのこと
…しかしサンスターの社外ディスクってピン数多くて標準装備のサンスターより良いはずなんだが…
SBSで交換したけどなんだかなあ〜 あっ、持ち込みでなくワールドでの注文品でも社外品一切NGという話 ワールドで買った人で社外品を付けてたら面倒見てくれないって事かしら？ >>499
少なくとも車検非対応な物を付けたら見てくれなくなりますね >>499
まあでもそこら辺は常識の範囲内でOKじゃないかと
ミラー変えたりとかステップ変えたりとかケース付けたりとか
勿論その部分でトラブルが出ても自己責任にはなるだろうけど クイックシフターとETCと小さめウインドプロテクター(カウル)
付けて１５万アップくらいで出してくれないかなあ
或いは後付けアクセサリーを１５万位で出してほしいｗ 電制スロットル化してくれたら御の字なんだけどね。
アップは無論、ダウンもオートプリッパー実装出来るからね。
ETCもスペース効率考えたら標準装備の方が断然スマートに設置できるし､､､
後はVスト標準のクラッチに換装して欲しいな、抜群に軽いから。
ホンダで言うSP版があるならサスペンションのグレードアップが魅力的だな。
別にオーリンズ電制までは求めないけどリヤにTTX採用となれば感涙もの… >>502
でも最低でもそれくらい付けないと、今後購入者が他社に流れるのは時間の問題だろうね あほか
安さなくなったらSなんか誰も見向きもせんわ いざ望みの仕様で発売されて、「高すぎる。100万円なら買ってた」までがテンプレやぞ つーかこのバイク内容の割に安すぎてキモいよな
デザインは置いといて 他社の競合バイクに対抗するには、電スロはともかくクイックシフター位は必要でしょう
個人的には電子制御関係嫌いなので全ていらない派だが 別に相手の土俵に乗らなくてもこの価格で充分対抗できてるでしょう だからクイックシフター付けんのに電スロがいるんだって、バカかよ この性能で税込み１１５万円というのは
それはそれで魅力あるけど
もう十数万円足して、クイックシフターやETCを
選べるなら、更に魅力が増すと思うんだけどなあ すまんすまん そこら全然興味無いから構造なんて知らんのだわ ごくごくシンプルなストファイ（と、皮をかぶったストファイ亜種）
コンセプト見えないやつには勧められないし、乗ってほしくもないわ 結局そのコンセプト理解して買ってるのが市場に一体どれだけいるのかってことだけだよ マット黒
傷のごまかしがまったく利かないんで、ちょっと後悔してる
ワックスでピカピカに磨くのもまたバイク趣味の楽しみなんだと思い知った17の夜 いろんな意見があるのは当然だ
別に怒ることはないだろう ストファイなんて名乗るから時のスポーツバイクの装備を欲しがる人が出てくるんだ 速さではなくてツアラーの快適装備として欲しいのでは？ S1000は今のままでも良いけど、S1000Fはツアラーに特化した快適装備があっても良いと思う 野獣だけど純正のサイドパニアは欲しい
いま要塞スタイルでキャンプツー行ってるけど、結構ギリギリ マットグレーだけど被らなくてよい
今まで一度も同じカラーを見たことない そうニン1000が普通にある
スズキ党じゃないけどニン1000に行かなくてコレ選んだ人は結局安いからだよ
装備充実して価格が上りゃ安いってメリットが薄まりライバル車達の中に埋れるだけ 別に装備が充実した所でNinja1000になる訳では無いからな
元の設計思想から違う訳だし同じパーツで造られている訳でも無い
直4のバイクなら何乗っても一緒って言うならもう何も言わんが 忍1000は重い
サスブレーキクイックシフターは後付できるけど車重軽くするのは苦労する
俺がこれ選んだのはエンジンパワーと車重
SS系は腰痛で選べないからパワーウエイトレシオで選んだらこれになった >>532
あと、忍1000はバンク角浅いんだよな。スグにステップはおろかマフラーやら擦る！スポーツバイクじゃなくてツアラーなんだよな >>531
ホンソレ
装備面が充実したからって全然別のバイクになる訳じゃないし
こいつの良さを生かしながら発展させていけば良いのになって思う 充実装備が欲しい人は初めから装備が充実したバイク買えばいいのに 何となくだけど、時折このスレで上がる「○○が欲しい」って書き込みは、
欲しいと言いつつもそこまで心の底から欲しいと思ってないんじゃないかなって思う
夏に「今日は暑いな」とぼやくのと同じ感覚でないかね まぁ基本、暇潰しの5ちゃんだからな
真剣に唱える人は先に行動を起こしてるわな
またこの人なにか文句言うてるでくらいに捉えるのが吉 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
