【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型Vスト1000もカッコいい
スズキもあんなおしゃれなバイク作るようになったんだね
これもあんな感じのヘッドライトにマイナーチェンジして～と思ったけど、それカタナだな・・・ 自分は旧型の丸みを帯びた方が好きだなぁ
この辺は世代の違いかしら 250ccと1000ccじゃ、排気量が違う分、ギア比が違う。
1000ccの一速で10,000rpmまで回して120km/hだとして
250cc単気筒で10,000rpmの120km/hのギアは4速～5速くらい？
リッターバイクの1速ギアのエンブレと
250cc単気筒4～5速ギアでのエンブレと
そりゃ、リッターバイクの方がきついエンブレになるよね 排気デバイスをキャンセルしたらエンブレめっちゃ軽くなった ゆっくりアクセルオフすれば良いのに。タンデムした事ないのだろうか？後ろに誰を乗せてもメットがガツガツ当たらない様にスムーズに走らないと、
独りよがりな操作してたらせっかく乗ってくれた女の子に嫌われるよ。 唐突に関係ない話をして場を冷めさせる人っているよね！ それは二人の関係性や女がタンデムに慣れてるかどうかにも依るよな
中途半端な関係だと体を離してるから加減速でメットがガツガツ当たる
密接な関係なら始めから体を密着させてるから ガツガツは当たらない
女がバイクに慣れてるかバイク乗りならコーナーで腰を落とすと女もそれに合わせて腰を落としたりする >>52
>>51 は
>>49 のわざわざ排気デバイスいじってまでエンブレを軽減させた。って話に繋がってるんじゃないか？ エンブレ中よりクラッチ切ったほうが瞬間燃費いいんだけどエンブレ中は燃料カットってしないの？ どちらもアイドリング分の燃料は噴いてるとして
クラッチ切り…速度落ちない
クラッチつなぎっぱ…急激に減速
この差だろ >>56
それはあくまでも、エンブレ中よりクラッチ切ったほうが瞬間燃費が良かった瞬間を見たからだろう。そのままクラッチ切り続けて車速がゼロになる前には逆転するだろあくまでもその瞬間の燃費を表示してるだけだからな。
難しく考えるな。そんなくだらん事気にしすぎてたらハゲるぞ >>58
普通エンブレ中はアイドリングの燃料もカットしてるもんだと思ってたけど違うのか？
>>59
ズボラでガス欠寸前がよくあるから一番省エネな走り方を知りたくてさ
まだハゲたくはない エンブレ中は燃料カットして
クラッチ握られたらまた燃料噴射してって、そんな面倒なことあり得るのか？
最低限アイドリングの分だけは常時噴きっぱなしが普通だと思ってた クラッチ切ったら瞬間表示リッター50に
ならんよな。 燃料カットってアイドル分もカットしてるって思うの凄い IAPが40～60ってどれくらいの減速具合なのかよく分からんが、その時に4000rpm前後では燃料オフって事かな。思ったよりオフになる条件が少ないけど、チョット納得した。
エンブレ中にアクセルオフなのになんで瞬間燃費が50になる時とならない時があるんだろうと思ってた。 >>64
条件次第ではしてるときもあるだろ
電子制御舐めんな >>66
んじゃその条件をたった一つでいいから言ってみ？ 市販車だと今は完全カットしてない
（触媒活性と保護のため）
三元触媒は350℃以上を保たないと性能を発揮できないのと、
完全に燃料カットした場合などでは排気ポート下流では割とすぐに温度が下がるが
温度勾配がキツいと触媒の劣化が促進される 難しくて良くワカラナイ。
詳しいなぁ～
５０ポイントあげます 完全カットしたけりゃキーオフしていいのよ？
積極的なエンストしとけ >>71
やめたほうがいいけど
キルスイッチのほうがいいと思うよ >>68
確かに>>62のマップでZ軸は0ではなくて460以下は表示してないな。良く見方が分からんが、アイドリングで2000くらいって事だとすると、濃い赤の460じゃエンストするんだろうな。アイドリングの為のガスじゃないと言う事か アイライン売ってる所探してるんだけど見つけられない。
知ってる人教えて下さい わざわざ貼って頂きありがとうございます。
ですがうちのバイクには合わないようです。
糞が！ >>77
「GSX-s1000 アイライン」でググると大手メーカーじゃなくて自作っぽいやつがいくつか
出てくるよ（S1000F用。メルカリ、ヤフオク）
器用さがあれば耐候性のカッティングシートで自作できるとおもうけど >>78 ありがとうございます。販売中の物が出て来なくて何処か知ってる方がいればと思いました。
自作やってみます。 基本ライトを隠すようなモノは違法だったりするからな。最低でもアイライン付けたままでは車検は通らないはず。それをあからさまには売れないのではないだろうか。 似たような話で、ナンバープレートの取り付けもかなり厳しくなるから気を付けるんだぞ
まぁ今現在オーナーの人には関係ないけど・・・ スリッパークラッチが入ってるから原付並みに軽いわ～ワイヤ切れてるって思うほど!!!! このバイクについてるスリッパは滑ることはあっても、噛み合うような機構はついてないと聞いた
真偽は知らん
クラッチの重さもは大型で考えれば普通の重さ 左手の人差し指と中指でリンゴ潰せるくらいの握力は欲しいと思う 1速でワイドオープンすると8000回転あたりからフロント浮いてくるやん
で、ちょっとスロットル戻すとフロント降りるんだけどさ、その際ホイールが少し横向いてたんよ
したっけ接地した途端フロント周りにウォブルが起きてヒヤッとした、SS譲りの剛性高い足まわりとフレームでほんと良かったわ
（日記） >>84
V-strom650乗りましたがクラッチが重くて渋滞は大変でした。
それより軽いなら購入候補にしたいと思います。 スマホホルダーとか電源はバイク屋でやってもらえますか？普通のバーハンドルですか？ >>85
事故で首痛めてから左手がしびれてます。
動かせますが、握力は人並みです。 Vスト650は知らないけど、少なくともそれよりも明確に軽いということは無いと思う
同じくらいか、やや重いか程度に思った方がいいね
そこまで考えてるのなら試乗でもしてきなさい スリッパーは付いてるけどアシストは付いてないので、今時のリッタークラスとしては重めだよ、なので普通に走る分には特段問題無いけど、都市部の渋滞にハマるとなかなか辛い >>88
普通のバーハンではない、テーパーなので24.8対応が必要 >>87
vストより重いです。残念。
クラッチホルダーごと変えて軽さを狙う方法もあるけど。 このスレにR1000の油圧に換装してる人いなかったっけ？
自分には縁が無かったからスルーしてたけど、パーツリストまで載せてくれてて分かりやすかったような こんなん握れんオカマはそもそも乗るなジジイがカタパルトで待機している､､､ 重い軽いじゃなくて油圧化はロマンでしょうが ！油圧クラッチのK7R1000だって特別軽くは感じなかったもんな >>95
ただかなりコストがかかるので、そこをどう考えるかやな >>98
そうだね。
握れる排気量にしとくしかないかな。 呼ばれた気がした。
油圧化は使うパーツによっては軽くなる可能性があるよ
ニッシンのラジポンでは軽くならない
ブレーキマスターと同じだから左右対象感は出るけど
ってか、SBSで展示車両の握らせてもらったら
ワイヤー軽かったわw
ドM仕様にしたければどうぞw 削り出しレバーの中でピボット～タイコ穴距離とレバー形状の絶妙な奴があるのよ。
そいつはマジで交換だけで体感的には1～2割程軽く感じる。
同じバイク並べて何人かで検証したけど全員がハトか豆鉄砲状態だわ～
そのレバーの名は… R600のレリーズ流用で軽くなるって情報あった気がするが 半クラ全切半クラ全切半クラ全切半クラ全切半クラ全切半クラ全切ニュートラ待機
これを延々と繰り返す都心部通勤時間帯はしんどいで
田舎やツーリング、スポーツ走行なら無問題 まぁ大型バイクで渋滞は拷問よね
流石に他の方法を考えた方がいい >>105
そう言うシチュエーションの時、ローrpm地味に便利よな、クラッチワークだけでアクセル開けなくて良いから ８月９月以降の生産が未定に成ったらしい
ソロソロ新型のニオイがして来たよ
現行車が欲しい人は今すぐお店に問い合わせて在庫確保したほうがヨロシイな 生産中止じゃねーの
儲かりそうもない立ち位置にズッポリはまり込んでるし >>114
いやウイルスのせいで生産調整入っただけだろ >>114
おっまじか
年末あたりリーク来るか！？ 側面の反射板が義務化だってな
あれ絶妙にダサイんだよな 特にフェンダーレスにしてると、つける場所すら難しくなるよな >>109
真正面から見ないとそれなりに見れるな。ただリアカウルがフレームまで伸びてるのがかっこ悪いな。 スマン間違え89月以降ではなくすでに生産終了してるらしい
通常ではこのタイミングで生産終了したら９月頃には営業さんから次のモデルの説明が有るらしい
で、その後でプレス発表会 カタナを差し置いてエンジン変えたり電スロやIMUを投入するとは思えない
そもそも生産終了ってどこの情報よ？ 次のモデルは100周年の目玉であるハヤブサに乗じてそれなりのアップデートがあるぞ!!
そしてKATANAは初年度購入者を絶望の淵に叩き落す無慈悲な展開となる… 本日（てっ言っても昨日か）
無印注文した!
納車じゃ今月末予定 今後も売るなら装備アップデートしないと忍1000と勝負にならない
新隼すら出せてない状況でモデルチェンジする余裕がスズキに有るとは思えない
売れてないしディスコンじゃね
前後オーリンズクイックシフター電スロのSPモデルみたいなの出したら2018から乗り換えてもいい そこまで言うなら忍1000乗ったらよくない？
余計な装備を削いだからこそ、この価格なのに
その強みを捨ててどうするのさ Rがガンガン売れてくれれば、お下がりパーツで安くアップデート出来るのでは？と他力本願 SPは2783000円位になるのか
それにしても130の装備には全く触手が動かないな R1000のパワーモードは かなり欲しいと思ったw >>131
その強みってどこの国で売れてるんですかね
日本ヨーロッパアメリカ他社の同クラスにボロ負けやん 強みって他社より売れてるって意味じゃなくて
競合した場合に選択肢となり得るってことじゃ？
つまり選択肢にすらなり得なくなるかも >>134
経営戦略とかで言われる「強み」の意味を調べた方がいいな >>123
分かった
買おうと思ってたけどやめとくわ ＧＳＸ-Sシリーズって売れてるの？
売れてないなら今ので廃盤だろうけど こんなに素晴らしいバイクなのに……。
でも二輪車新聞の売上ランキングにも一応乗るくらいには売れてるんじゃない？ 2019年は1646台売れて、401㏄以上の括りで4位だったみたい(刀含む)
売れてると言っていいんじゃない？ 普段乗りをトラコン3からトラコン1に変えてみた
いわゆるトラコンだけじゃなくて、パワーデリバリーまで変わるんだなこれ
元気すぎてちょっと怖かったよ 本当にS1000/Fって売れてないのか？それなりのツーングスポット行ったら無印もFもすっごく見かけるぞ
多いときで1日7～8台は見たし、ここ1年でやたら遭遇率が高くなった気がするんだが 普通に見るな
遭遇率はMT-09シリーズの次くらい
個人的にはMT-09トレーサーをやたら見る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
