【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
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ネオクラはもうお腹いっぱい
まだブームは続くのかな これならmt09の方が良いな
あえてトリンプ買う意味が無い >>787
このバイク確かKATANAのデザイナーが手掛けているんだよね
果たして売れるかな？ 丸目3発ならXSRのほうがデザイン好きだなあ
性能的にはどれくらい差があるのかな ちょっと知恵を貸して欲しいんだけど、新型カタナのフェンダーをS1000fに移植しようと考えてます。
が、どうやらスイングアームが微妙に異なる(新型カタナにはスイングアームにフェンダー取り付け用の出っ張りと穴が２箇所ある)ので、これをどうにかする方法はありますか？
なお、新型カタナのスイングアーム(中古)は何処にも売ってませんでした… カタナ移植じゃないと駄目なん？
ttps://www.webike.net/sd/22859808/
こういうの買ったほうが手っ取り早くね
中古スイングアームなんて事故車や廃車引っ剥がしだし年単位で待つ可能性有るよ 色々と情報ありがとうございます
最初は取り付け穴を制作・溶接も考えていたのですが、もう少し待ってみて駄目そうなら社外品も検討してみます >>797
新品のスイングアームじゃダメなん？
スズキから取り寄せるとか。ちょっと高いかも知れんけど 単なるスプラッシュガードならS1000にも社外品があった筈
ナンバー諸々つけたいのなら純正取り寄せるのがいいだろう
スイングアームの中古品とか非現実的すぎる 純正以外のスイングアームフェンダー(？)は脱落報告が多くて怖い そんなの地元の加治屋さんに頼みゃ加工なり溶接なり好きなように付けてくれるやん リヤメンテスタンドフック取り付け穴使えば無加工でいけそうではある
溶接機は必要やろね 5万くらいでできるならやってみたいな
テールスッキリするし泥避け効果も高くていいよね
実際ちゃんとやろうとすると10万くらいは掛かりそうだけど
最初にやりだしたのはディアベルとかブルターレとかあのあたり？ もっともカタナではスイングアームマウントフェンダーは評判悪いけどね
バネ下重量増やすだけだって アレはお前ら見た目重視ですぐフェンダーレスにするからデザインだけじゃなく実用性も考えて泥除けつけてあげたで
ってなもんでしょ。他の大手も採用してるし
まあ好みだな。カタナには似合わないと思うが >>805
増える。または拒否
ものによってはチェーンアジャストの目盛りが見えなくなるのよ
調整はCAT必須になる フェンダーだけならまだシモ、ナンバーやウィンカーまで付いてるのがイヤだな。ピポッドから最遠位置にあれだけのモノが付いているとかなり影響しそうだし。 ピラミッドの後付フェンダー付けてるけど、工賃は別に変わらんな。
取付けてもらったディーラーでタイヤ替えたからかもわからんけど。 あれ配線はどうなってるの？
剥き出しで這わせてるだけ？ 若い頃に限定解除をとって、数台のナナハンを乗り継いできましたが、
結婚や子育てを機に、バイクから降りていました。しかし久しぶりにバイクに
乗りたくなり、２年前にNC750Xを購入、そして今回このバイクに乗り換えました。
リッターの148psとはどんなものか、体験してみようと高速に乗り、前後の安全を
確認してからギヤを２速に落として、全開ーーーにしようとしたのですが、
加速に体が追い付かないのと、フロントが浮くのが怖くて、アクセルを半分
くらいしか開けられませんでした。
何度か挑戦してみましたが、全開は無理でした。
皆さんはいかがですか？リッターて、サーキットでないと全開にできないもの
なのでしょうか？ あれかなり重たいみたいよ、バネ下重量悪化は凄いやろね
あと実際にバイク屋に見積もりとった人いてて、スイングアームから交換する場合は工賃入れて20万超えるみたいね
こんなに金かけてあえて性能ダウンさせる意味があるのか… リッターバイクとはそういうものだと思います。
公道でアクセル全開なんてのは重たい代償を払うことになるでしょう。
年齢のこともあるでしょうから、くれぐれも安全運転で
正しく乗ればとてもいいバイクです。 >>811
湾岸線で1速全開なら110kmぐらいなので出来ましたよ、振動と音の方が怖いぐらいでした。 250のバリオスでも全開にしたことないw もっと重いバイクなら多少安定するのかな >>811
楽しく走れるのは4,000〜6,000回転ですね。
このあたりはトルクもりもり、音もいい感じで走れます。
6,000回転より上は、怖いだけです。 1速全開すると8000rpmぐらいでフロント浮いてくる
クラッチ3000-4000rpmでまったりつないでも0-100km/hは3秒そこそこ
最近は中低速な峠では1速全開で走ってる、回転数は3000-7000rpmぐらい
8000rpm以上を峠で使うのは怖いので、7000rpmあたりでシフトアップ 1速全開なら140km/hいくよね
チラッと見た時点で139だった 峠で走ってて回せて2速7000くらいまでかなぁ、その先は音からしても怖い https://youtu.be/Jg0LVvSfrkw
レッドゾーン入り口で120km/hぐらいかな
表示の遅れがあるからもうちょっと行ってるか >>811
フロント浮くのが怖いならギア落とさないで全開にすれば良くね？
高速の追い越しなんかではちょくちょくやってる
もちろんほんの少しの間だけど 最近のバイクはトルコン入ってるから竿立もスリップダウンも気にしなくていいから割と気軽に開けられる
やろうと思えばそこらの信号スタートでもできるけど煩いし意味ないし大型だからって全開にしてる人なんて殆どいない
5000回転までで十二分に流れをリードできる
7000から上の加速は非日常だよね サーキットも昔に比べりゃハードル下がってるから行ってみればいーよ。この手のバイクで2速全開でレッドまで回してフル加速とか、取締りなんか気にせず思いっきり走れるのはいーストレス発散になるし、いー運動になるし >>812
確か新型カタナのフェンダーって３kgだった筈なので、確かに気にする人は駄目なんでしょうね
しかし20万ですか…
新型カタナのスイングアームが一体幾らするのかとても怖いですね スイングアームが989€らしいから12万ぐらい？
フェンダーがざっくり400〜500€ぐらいっぽいから工賃込で20万越えるぐらいかねー。 >>824
サーキットは金もかかるしスキルも要るしで行ける人が裏山 まずは体験走行あたりから慣れていけば良いんじゃない？ >>828
俺が時々行ってるとこなんて\2,500/30分だぜ。タイム分けされてる枠で、俺なんかず〜〜っと遅い枠ですわ。スキルなんかねーし どっちかといえばツナギとか、サーキットに必要な装備一式をまず揃えるのに敷居があるよな 鈴鹿で年一で開催されるイベントで割と満足してる
普段の格好でいいし、速度は出せないけど、サーキットに愛車ってだけで既に楽しい >>831
そう、それ凄く高い敷居
サーキットは金持ちの趣味って気がする。ビンボ人は公道走行 自走だと転倒した時の処理が大変だよな
トランポなんて持って無いし… ガス代やタイヤ代よりエンジンの寿命が気になってきた
明日は走らずオイル交換をする >>835
わかる
サーキット装備一式揃えるのだって金かかるのに
トランポ買い足す余裕なんてないもんな 田舎民だと一家に一台は軽トラあるだけど街だと困るだろうな スレチだけどサーキット走行に軽トラをトランポにしてバイク持ってくる人って結構いるの？ 軽トラをレンタルしてトランポとして使ってる人は周りに3人はいた。
1人はSS載せてたな。 自走でサーキットに行くと異端者として見られるのも結構辛い。 スパコルをズルズルに溶かしたSSを名神や名阪国道のSAPAで何度か見たことがある
鈴鹿だろう 当日行って料金払って、装備一式レンタルしてさっと走れればいいんだけどなぁ
走行会も行ってみたいけどいつやってるかわからないし見付けてもだいたい締め切ってるしそんな先の予定なんてわからないし
とにかく面倒くさすぎる 来年春にGSX-S1000F青を納車する予定(成約済み)なんですが、何かこれだけはつけておいた方が良い物はありますか？
スライダーは店に頼んでつけてもらいます 高速乗るならETC、圏央道など新線使うなら断固2.0
盗難心配な環境ならアラーム、もらい事故が心配ならドラレコ
スラロームやサーキット走るならアクセルスライダーもおまけで スタンドフックとスタンド
チェーンシコが段違いにやりやすい >>849
忘れてました。必需品ですね
>>850
雪国です。今中型に乗っててシーズンオフ時に売却します
>>851
ドラレコ良いですね。見積もり出してもらいます
>>852
いつかは買おうと思ってたのでいい機会かも？
色々とありがとうございます >>853
同じ雪国で乗ってます。着けてるのはスライダー、スマホホルダー&電源、DC電源、ETC、スタンドフック、グリップヒーター、外気温計、ドラレコ代わりの中華カメラかな。 >>855
これ個人的に危ないと思ってるから辞めた方がいいと思う。
駐車場とかから出る時に引っかかって突っ込んだって話きいたことある。 高速道路で手がしびれた時はとても助かる
パームスライダー付きのグローブに買い換えた時は危ない思いをしたが
位置変えて解決 前にお試しで付けて見たけど、高速などで定速巡航する時以外は無い方が良いよね。 楽だから5年間ずっと付けっぱなしだわ…
久々に外してみるか 俺も2年付けっぱだけど危ないと感じた事1回もないな
峠道でも問題なく走れる このヘラで危険と思った事は一度もないなぁ。
超楽しようとして、ヘラを上めに設定すると、
ブレークングの時にアクセルが戻らなくなるのは容易に想像できる。
軽トラのトランポはオフ系だと結構見る気がする。
汚れたバイクをそのまま突っ込めるのがいいね&4wdだと
デフロックの恩恵がでかいからどこでも行ける。
軽トラでレッカーしてもらった時に感じた事は、
NAでも車重が軽いので軽快に走る。
200系ハイエースの2型よりはるかに乗り心地が良かった。
長文失礼 120km/hぐらいの振動を軽減させたいのですが、ヘビーウェイトのバーエンドでどうにかなるものですか？ なんでみんなダサいF買うの？
無印が最高にカッコいいのに どちらでも良いと思います。S1000もカウルつければいい訳ですし
ただS1000は中古でさえ実物が見れなかったので、結局選択肢から外してしまいました
バイクって動画や写真では分からない事もあると思うんですよね 中古は2015〜2016年のばっかりだ
それ以降のは新車買えそうな値段 >>863
減っているのかも知れないが解消はしない >>863
ほんの少し速度を変えれば出ない振動ならそーすれば良いだけな気がするけど。どうしても振動の出るスピードで走りたいのかしら？ >>863
俺はレバーガード付けてるからヘビーバーエンド付けれないので、ハンドル内に入れるウエイト付けてるけど、そこそこ改善効果はあるかな wikiには
共振（きょうしん）は、エネルギーを有する系が外部から与えられた刺激により固有振動を起こすことである。特に、外部からの刺激が固有振動数に近い状態を表す
ってアルから固有振動数をズラしたら120では出ないけど他で振動し始めるっぽい
重さ変えながらどの重さなら何km/hで振動が出るのか検証して欲しい そんな自在に重さを変えられるバーエンドがないから>>863は聞いてんのに重さ変えて検証しろとかアホなの？
ちなみに俺はeffexのテーパー granprix2にposhのウルトラヘビー。
ノーマルハンドルのときも納車整備でバーエンド変えてしまったのでノーマルバーエンドとの違いはわからん。 おぅ スマン
ハンドルはエフェックスのイージーフィットバーで同じくエフェックスのバーエンドのインナーウエィト付きを
組んだけど嫌なビビりは無くなってるよ 初めての大型バイクで1000F買おうか悩んでるんだけど無謀やろか？今乗ってるバイクはエストレヤなんだ
パワーが違いすぎて死ぬやろか 2018年式のs1000を本日納車されかけど、メッッチャ乗り易いよ
低回転でギクシャクしないし
むしろどうしたスズキ！？とおもったほど
昔はもっと尖った、もとい乗りづらいの出してたのにらって
なのだ問題なしと思われる >>877
上まで回したら暴力的な加速するけど
それ以外なら乗りやすいよ 俺の誤字酷な…
一つだけネガな部分がなるとしたら、250からだと
クラッチがしこたま重いので戸惑うかも
自分は気にならないけど、気にする人は試乗したほうが
いいかもらね そうなんや
エストレヤの20馬力からGSXの148馬力？だっけ？
の差は激しいから無理やろかーって思ってたわ
周りはやめとけmt-07やw800とかにしろって言うから ちょっと回したら148馬力が出るわけではないので、
心配しているあなたは自分をコートロール出来ると
思われるので、買っちゃいなyou よし、買うわあんやと
買ったらリアキャリア付けてボックス付けたろ 個人的にはおすすめしないな
おっかなびっくり乗ることになりそう 若そうだしすぐ慣れる
原付きや免許無しからなら心配するけど 自制心があれば最近のほとんどのバイクは大丈夫だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
