【SUZUKI】 GSX-S1000/F 37台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
あれかなり重たいみたいよ、バネ下重量悪化は凄いやろね
あと実際にバイク屋に見積もりとった人いてて、スイングアームから交換する場合は工賃入れて20万超えるみたいね
こんなに金かけてあえて性能ダウンさせる意味があるのか… リッターバイクとはそういうものだと思います。
公道でアクセル全開なんてのは重たい代償を払うことになるでしょう。
年齢のこともあるでしょうから、くれぐれも安全運転で
正しく乗ればとてもいいバイクです。 >>811
湾岸線で1速全開なら110kmぐらいなので出来ましたよ、振動と音の方が怖いぐらいでした。 250のバリオスでも全開にしたことないw もっと重いバイクなら多少安定するのかな >>811
楽しく走れるのは4,000〜6,000回転ですね。
このあたりはトルクもりもり、音もいい感じで走れます。
6,000回転より上は、怖いだけです。 1速全開すると8000rpmぐらいでフロント浮いてくる
クラッチ3000-4000rpmでまったりつないでも0-100km/hは3秒そこそこ
最近は中低速な峠では1速全開で走ってる、回転数は3000-7000rpmぐらい
8000rpm以上を峠で使うのは怖いので、7000rpmあたりでシフトアップ 1速全開なら140km/hいくよね
チラッと見た時点で139だった 峠で走ってて回せて2速7000くらいまでかなぁ、その先は音からしても怖い https://youtu.be/Jg0LVvSfrkw
レッドゾーン入り口で120km/hぐらいかな
表示の遅れがあるからもうちょっと行ってるか >>811
フロント浮くのが怖いならギア落とさないで全開にすれば良くね？
高速の追い越しなんかではちょくちょくやってる
もちろんほんの少しの間だけど 最近のバイクはトルコン入ってるから竿立もスリップダウンも気にしなくていいから割と気軽に開けられる
やろうと思えばそこらの信号スタートでもできるけど煩いし意味ないし大型だからって全開にしてる人なんて殆どいない
5000回転までで十二分に流れをリードできる
7000から上の加速は非日常だよね サーキットも昔に比べりゃハードル下がってるから行ってみればいーよ。この手のバイクで2速全開でレッドまで回してフル加速とか、取締りなんか気にせず思いっきり走れるのはいーストレス発散になるし、いー運動になるし >>812
確か新型カタナのフェンダーって３kgだった筈なので、確かに気にする人は駄目なんでしょうね
しかし20万ですか…
新型カタナのスイングアームが一体幾らするのかとても怖いですね スイングアームが989€らしいから12万ぐらい？
フェンダーがざっくり400〜500€ぐらいっぽいから工賃込で20万越えるぐらいかねー。 >>824
サーキットは金もかかるしスキルも要るしで行ける人が裏山 まずは体験走行あたりから慣れていけば良いんじゃない？ >>828
俺が時々行ってるとこなんて\2,500/30分だぜ。タイム分けされてる枠で、俺なんかず〜〜っと遅い枠ですわ。スキルなんかねーし どっちかといえばツナギとか、サーキットに必要な装備一式をまず揃えるのに敷居があるよな 鈴鹿で年一で開催されるイベントで割と満足してる
普段の格好でいいし、速度は出せないけど、サーキットに愛車ってだけで既に楽しい >>831
そう、それ凄く高い敷居
サーキットは金持ちの趣味って気がする。ビンボ人は公道走行 自走だと転倒した時の処理が大変だよな
トランポなんて持って無いし… ガス代やタイヤ代よりエンジンの寿命が気になってきた
明日は走らずオイル交換をする >>835
わかる
サーキット装備一式揃えるのだって金かかるのに
トランポ買い足す余裕なんてないもんな 田舎民だと一家に一台は軽トラあるだけど街だと困るだろうな スレチだけどサーキット走行に軽トラをトランポにしてバイク持ってくる人って結構いるの？ 軽トラをレンタルしてトランポとして使ってる人は周りに3人はいた。
1人はSS載せてたな。 自走でサーキットに行くと異端者として見られるのも結構辛い。 スパコルをズルズルに溶かしたSSを名神や名阪国道のSAPAで何度か見たことがある
鈴鹿だろう 当日行って料金払って、装備一式レンタルしてさっと走れればいいんだけどなぁ
走行会も行ってみたいけどいつやってるかわからないし見付けてもだいたい締め切ってるしそんな先の予定なんてわからないし
とにかく面倒くさすぎる 来年春にGSX-S1000F青を納車する予定(成約済み)なんですが、何かこれだけはつけておいた方が良い物はありますか？
スライダーは店に頼んでつけてもらいます 高速乗るならETC、圏央道など新線使うなら断固2.0
盗難心配な環境ならアラーム、もらい事故が心配ならドラレコ
スラロームやサーキット走るならアクセルスライダーもおまけで スタンドフックとスタンド
チェーンシコが段違いにやりやすい >>849
忘れてました。必需品ですね
>>850
雪国です。今中型に乗っててシーズンオフ時に売却します
>>851
ドラレコ良いですね。見積もり出してもらいます
>>852
いつかは買おうと思ってたのでいい機会かも？
色々とありがとうございます >>853
同じ雪国で乗ってます。着けてるのはスライダー、スマホホルダー&電源、DC電源、ETC、スタンドフック、グリップヒーター、外気温計、ドラレコ代わりの中華カメラかな。 >>855
これ個人的に危ないと思ってるから辞めた方がいいと思う。
駐車場とかから出る時に引っかかって突っ込んだって話きいたことある。 高速道路で手がしびれた時はとても助かる
パームスライダー付きのグローブに買い換えた時は危ない思いをしたが
位置変えて解決 前にお試しで付けて見たけど、高速などで定速巡航する時以外は無い方が良いよね。 楽だから5年間ずっと付けっぱなしだわ…
久々に外してみるか 俺も2年付けっぱだけど危ないと感じた事1回もないな
峠道でも問題なく走れる このヘラで危険と思った事は一度もないなぁ。
超楽しようとして、ヘラを上めに設定すると、
ブレークングの時にアクセルが戻らなくなるのは容易に想像できる。
軽トラのトランポはオフ系だと結構見る気がする。
汚れたバイクをそのまま突っ込めるのがいいね&4wdだと
デフロックの恩恵がでかいからどこでも行ける。
軽トラでレッカーしてもらった時に感じた事は、
NAでも車重が軽いので軽快に走る。
200系ハイエースの2型よりはるかに乗り心地が良かった。
長文失礼 120km/hぐらいの振動を軽減させたいのですが、ヘビーウェイトのバーエンドでどうにかなるものですか？ なんでみんなダサいF買うの？
無印が最高にカッコいいのに どちらでも良いと思います。S1000もカウルつければいい訳ですし
ただS1000は中古でさえ実物が見れなかったので、結局選択肢から外してしまいました
バイクって動画や写真では分からない事もあると思うんですよね 中古は2015〜2016年のばっかりだ
それ以降のは新車買えそうな値段 >>863
減っているのかも知れないが解消はしない >>863
ほんの少し速度を変えれば出ない振動ならそーすれば良いだけな気がするけど。どうしても振動の出るスピードで走りたいのかしら？ >>863
俺はレバーガード付けてるからヘビーバーエンド付けれないので、ハンドル内に入れるウエイト付けてるけど、そこそこ改善効果はあるかな wikiには
共振（きょうしん）は、エネルギーを有する系が外部から与えられた刺激により固有振動を起こすことである。特に、外部からの刺激が固有振動数に近い状態を表す
ってアルから固有振動数をズラしたら120では出ないけど他で振動し始めるっぽい
重さ変えながらどの重さなら何km/hで振動が出るのか検証して欲しい そんな自在に重さを変えられるバーエンドがないから>>863は聞いてんのに重さ変えて検証しろとかアホなの？
ちなみに俺はeffexのテーパー granprix2にposhのウルトラヘビー。
ノーマルハンドルのときも納車整備でバーエンド変えてしまったのでノーマルバーエンドとの違いはわからん。 おぅ スマン
ハンドルはエフェックスのイージーフィットバーで同じくエフェックスのバーエンドのインナーウエィト付きを
組んだけど嫌なビビりは無くなってるよ 初めての大型バイクで1000F買おうか悩んでるんだけど無謀やろか？今乗ってるバイクはエストレヤなんだ
パワーが違いすぎて死ぬやろか 2018年式のs1000を本日納車されかけど、メッッチャ乗り易いよ
低回転でギクシャクしないし
むしろどうしたスズキ！？とおもったほど
昔はもっと尖った、もとい乗りづらいの出してたのにらって
なのだ問題なしと思われる >>877
上まで回したら暴力的な加速するけど
それ以外なら乗りやすいよ 俺の誤字酷な…
一つだけネガな部分がなるとしたら、250からだと
クラッチがしこたま重いので戸惑うかも
自分は気にならないけど、気にする人は試乗したほうが
いいかもらね そうなんや
エストレヤの20馬力からGSXの148馬力？だっけ？
の差は激しいから無理やろかーって思ってたわ
周りはやめとけmt-07やw800とかにしろって言うから ちょっと回したら148馬力が出るわけではないので、
心配しているあなたは自分をコートロール出来ると
思われるので、買っちゃいなyou よし、買うわあんやと
買ったらリアキャリア付けてボックス付けたろ 個人的にはおすすめしないな
おっかなびっくり乗ることになりそう 若そうだしすぐ慣れる
原付きや免許無しからなら心配するけど 自制心があれば最近のほとんどのバイクは大丈夫だと思う 1000Fはバーハンってのがええんよ
昔旧型CBR250RR乗ってたけど腰が痛くてエストレヤ に乗り換えたんだ
ninja1000とかCB1100、mt09も考えたけど、ユニクロ並みに多すぎて面白くないかなと
ところでデイトナのマルチウイングキャリアって折れるって聞いた事あるけどホント？付けるならマルチウイングキャリアかなと >>887
正面から見たことあるか？
それを踏まえた上で検討しなさい ビクスクと言われる正面が気にならないと思うなら、本当にいいバイクだよ 乗ってる本人は真正面からは見えないから無問題だよw 正面から見た事ありますよ！ツーリング先で停まってる所をマジマジと見た 確かにビグスクぽいね
というより最初はビグスクかと思った
そりゃ見た目はぶっちゃけninja1000の方がいいと思う でもあのダサかっこよさがスズキの良さかと思ったな 何よりninjaは多すぎておもんない え？マジ？そうなんだ
強いて言えばボディカラーをもっと増やして欲しかったな、赤黒、青、白、青だけかな？
1番多いのは青か？ >>887
MT-07と09はアクセルコントロールに神経質になると皆言ってるけど。
つべの動画のレビューでも大体の人がグワッ！と開くみたいだから。
知り合いも「噂通りの狂暴性」っていってた。
車重は軽いので乗り心地はGSXよりヒラヒラ運転できるけども。 まぁツーリングいったらFか無印はほぼ毎回見かけるね。
蹴り出しの強さはコイツよりmt-09のが強かった気がする。 最近youtubeで見たけど、人のセローを借りて
怖い！曲がらない！
と言いながら曲がりきれず側溝におちてた人いたから
事故は排気量で起こるものでもない
自制心
たぶん、あんたは大丈夫な気がしゅる 確かに、自分もXSR900乗ってたけど、サスの硬さによる
どこに飛んでくかわからない恐怖と
ガツンとくる加速でMT系のほうが恐怖があった
s1000はTCを2にして走っていると、クラッチ適当に繋いでも何か回転数の制御？がはいってるのかフロント浮きそうな感じはなかった
TC3で走っとけば普通のバイクだよ
かっちやいなよyou MT-09はあの値段で装備てんこ盛りだからなぁ
タンク容量とモタードみたいなポジションじゃなきゃ選んでたかも mt09はかっこいいんだけどそのドッカンパワーが怖くて検討から外れました！モードが3つとか言うのもややこしい
まぁ他にもGSR750だのGSX-S750だのCBR650FだのFZ1フェザーだの検討してたのはあるんだけど
ここのレス見てもうこれに決めちゃった
買ったらのんびりツーリングを楽しもう
トコトコと 不安なら買う前にショップかレンタルバイクで試乗してみるのも良いかと。
きっと気に入るぜ。 S1000Fはコスパのいいツーリングスポーツバイクだから、荷物少な目で長距離を快走したい人にはうってつけだと思う
そこから更に積載性と電子装備を考えるなら忍1000とかVスト1050という選択肢も >>887
その用途ならNinja1000の方がいーよ。キャリアのっけてツーリングメインでコレだとハンドルの振動ガー、ブレーキ鳴きガー、リアサス跳ねるのガーってなるよ MT09乗ったけどモードAが一番ドッカンらしいが、S1000の方がよっぽどパワーあるよ
なんであんなにドッカンパワーがーって言われてるのかな？って思ったわ 忍者1000は余りにも多すぎる
利便性を無視してでも候補から外したくなるのはわかる 純正マフラーくそ煩いから実際に音は聞いてみたほうがいいよ
あとすぐにファン回って熱風来るから夏は死ねる ファンはすぐに回るけど
エンジンからの熱風はかなりマシな方でしょ
これリッターバイクよ そうなんよね、ninja1000は多すぎるんだよねカッコいいけどさ あれならninja650の方がいいかな、確かパラツインだっけ
純正マフラーうるさいの？それはいかんな、マフラー変えるつもりはないが純正でもうるさいのか 音に拘ってると明言してるくらいだし、それが煩いと思う人はいると思う
実際に聞いてみると良いだろうね。バイク屋行けば中古で１台くらいあるだろうし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
