【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリング】70
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前回のパターンなら2024まで現行で
2025で新型。2026でヤマハ創立70周年インターとなる。今回はどうかな? インターカラーも惹かれるけど、個人的にはやっぱ白赤が一番好き レナウンCHARGEもそうだけどブランドそのものが無くなっててつまらない。日本企業はブランド大事にしない。 ヤマハもホンダも、いや日本の企業の多くが営業優先で技術者を蔑ろにしたから海外に技術流出しまくり >>106
ハスクバーナ、トライアンフあたりブランドを大事にしてるとも言えるし、名前だけ商売に使ってるだけともいえる。
名前は伝統があっても実質的に何もつながってないからな。 >>103
自分もヤマハと言えば白地に赤ストロボ世代
今のブルーもカッコいいけど、ブルーはスズキさんの色じゃ・・・ >>111
ヤマハのホームページで白赤のR1目立ってたの覚えてるよ。
かっこよすぎて一般庶民には買えなかった。 再来年あたりFMC来るかもしれないけど
ヤマハ（に限った話ではないかもだけど）のバイクは初期モノは地雷、中期はギリ、後期でやっと完成だから
新型待たず熟成しきった22モデル買うのはアリだなぁ、特に白赤ワークスストロボカラーはあと10年出ないだろうし
でもコミ260万だもんね。。。 15年の全車磐田の工場戻しのミッションリコールは凄かった。
ただそれを踏まえても14年式出目金最終の方を買った方が良かったとは全く思わない。
5バルブ最後とかフラットプレーン最後みたいな拘りポイントがある人は別として、フルモデルチェンジ間隔が長いからこそ大幅変更入った時の差は大きい。 初期が地雷ってヤマハで思い当たるの3MAくらいか？
15年式のはリコールなんだから地雷では無いでしょ。
出目金も2CRも途中細かいところコストダウンされてるし、良し悪しなんて人それぞれ。 >>116
2015年のFMCは特別だと思うな
ワインディング用からサーキット専用にコンセプトが変わったし、値段が急に外車並みに上がった >>115
そんなんじゃ結局買わないでしょ
欲しい時が買い時だよ 現行R1のポジションライトが、土偶みたいで好きになれないのですが
これって配線外して光らない様にしたりカバーで塞いだりすると当然違法改造になりますかね
ミラーウインカーをポジション代わりに光らせれば大丈夫かな？ ヘッドライトが常時点灯だからポジションなんかいらないだろ好きにしろ 現行モデルのローダウンキット使ってる人います？
20mmダウンと30mmダウンのどっちがいいんだろ・・・
30mmだと下げすぎなのかな >>124
2018年式で30mmダウンの付けてます
両足のつま先ツンツンから両足母指球がつく感じになって、信号で止まる時なんかは気が楽になりました
サーキットを走るわけでもないし、もっぱらツーリングだけの使い方なので変化にも気がついてないレベルで参考にならないかも >>125
30mmだとP＆Aってところのやつですか？
サイドスタンドはどこの使ってますか？
教えて君ｽﾏｿ >>126
すみません、20mmダウンの間違いでした
ショートスタンドは共にエフェックスです R1 GYTR VR46 Tribute
欲しいね、1000万円越えるだろう
でねぇなかな、上がりのバイクに >>124
シークレットブーツはけよ
ss 全否定wwwwww >>130
R1 GYTRが500万（4万ユーロ）だからSBKのファクトリースペックパーツ組み込むと1500万くらいはなりそう R1乗りがH2スレまで来てなんか喚いてますので連れて帰って貰って良いですか？ R7が気になる
R1のセカンドバイクにR7ってアホかなぁ >>135
買っちゃうアホでいいじゃん
なにも問題は無い R1なんて…SSなんて車種を選んだ時点で
世間様的にはアホの仲間入りなんだから
少なくとも今更アホかどうかなんて所は気にする事はないさ
買って維持できる金と2台転がす時間の余裕があるなら
こまけぇこたぁイインダヨ(AAry R7はR1乗ってる人が乗るとびっくりするくらい大人しいみたいだね
R1をマイルドにしたというよりR25がそのまま大きくなったようなバイクだと
なんならR25より大人しいくらいだって そらパラツインに過度な期待をしてはいけない
R9は面白そうではあるね >>142
マイナーチェンジしたばっかりだし暫くはないんじゃない？ このご時世にフルチェンは無いだろう
それこそ色んな意味で
レースでも普通に勝ってるし ユーロ6次第なんだっけ
ユーロ6がどの位厳しいのかがまだ分からないけど
メチャクチャ厳しいと予想する人が多いみたい
そうなるともうこういうバイク自体が消滅する
ホンダはさいごのつもりでトリプルアール作ったぽいね もう電動化の流れだしね
最終型の時ってアナウンスあるよね？
最後の特別モデルは買いたい >>146
特別仕様なんて無いんじゃね
R6ディスコンの時もなかったし >>146
60周年カラーの22モデルがそういう立ち位置になるんじゃない？
もう締め切ったけど見込み発注してる店は沢山ありそうだから問い合わせてみては 国内だと20年9月発売モデルがMC後の現行だけど、海外だと19年式から現行だから19〜22で4年継続。
15年のFMCからだと8年現行。
さすがに23年はFMC入ると思いたい。
これ以上モデルチェンジしなかったのって09〜19のCBRくらいか？ 2015モデルの八代俊二さんの試乗動画見ると
Mの方を遠回しにディスってる感じでスタンダードのカヤバの方を推してるけど
2020モデルもそれは同じなんだろうか？ 電子制御サスは街乗り程度だと便利だけど
サーキットだと全く役に立たないからね
どうにかすると峠レベルでも要らない子になってしまう。
限界性能が低すぎるんよね。 2020モデルは改良されてるみたいだけど、それでも傾向としては同じなのかな？ だってレースベースは機械サスだし。
bmwもM1000は機械式、Sの方もレースベースになる注文生産のグレードは機械式。
先々あと10年もすれば電サスのが良くなるんじゃない？ レースの方はサス交換可能なクラスは交換するから安い機械式でいいってのはあるけど。
ただ交換できてもオーリンズの電制サスをレースに投入したって話は聞かない。
物は試しレベルならいるのかもしれないが、勝ちたいレースではやらんだろ。 八代さん、R1Mは乗りこなすのが難しい、僕にはちょっと使いこなせない、走りに集中出来ないみたいな感じだったけど
八代さんレベルでそうだと素人には難しそうだね・・・
CBR1000RR-R SPのオーリンズ電子制御サスはどうなんだろう？ >>154
レースカテゴリによっては電子制御サス禁止のところもあるから 電制サスは耐久レースみたいに複数人で1台のマシンを乗る場合にメリットが出てくると聞いた事はある >>157
おっさんは無意識にアクセルを煽ったり戻したりするから、クイックシフターと相性悪いんだよ
俺もシフトダウンの時はレバー使うもん
ギアを上げていくときは、ちょっと遅いで済むけど、減速が遅れるとシャレにならんからな 八代さんは電制サスが難しいと言ってただけでシフターは関係ない
シフターってワークスマシンには大昔から付いてたんじゃなかった？ >>163
アップ側は1989年位から付いてたんじゃなかったかな？
ダウン側は2005年位からだったな R1Mはカーボン外装やめて値段を下げた方が良いのでは >>164
99年型に19年間乗ったけど、そこまでボロい壊れやすいモノではないよ。
おいらのは経年でリヤカウルが横に真っ二つに割れたのと、メインハーネスのオルタ行きコネクター付近が少しずつ焼けて炭化する持病があって、
最後は泣く泣くお別れした。店はヤマハはハーネス劣化が早い様に言ってたけど他はわからん。
あとはパーツが壊れたのは無かったな。
何でも使えるいいバイクだよ〜いまは18年型海苔だけど、普段使いでは前の様にはエンジンが付いて来ずイマイチに感じる時があるわ。 >>167
99もそうなんですね
自分の98もこないだオルタに行くコネクタが炭化してたので同じコネクタ買って交換しましたけどもう配線がボロボロで大変でした
もうハーネスなんて新品は手に入らないでしょうから部品取り氏でも用意しないと…と思いましたが部品取り車を用意してもハーネスがダメになってそうですね
貴重なご意見ありがとうございます！ >>167
俺も2000年型を新車で乗ってたけど、やっぱり今のよりなんでも使えたよね(笑) キャブ車でスロットル開け始めや開け閉めでギクシャクしないから？ 積雪だけじゃなく、この時期の温度依存高いSPタイヤのグリップさなさ加減だけで萎える。 >>171
回転主導でレスポンスいいエンジンだけど、高いギア3〜5千回転でグリグリさせながら走ることがも出来て自由度あったね。
現行のその辺りはただの通過点…アクセルのツキが悪いというかちゃんと燃えてる感じがしないw
モード変更もそういう低域トルクアップ的サポートはしないから落とすと単にトロくなるだけなんだよな。。
まぁもちろん8〜14千域は比較にならないパワーUPなんだけどね。 >>173
そりゃ峠仕様の昔とサーキット仕様の今を比べたらそうなるだろう
散々苦労して辿り着く書類入れがトランプしか入らん様なマシンなんだぞ >>174
「散財苦労して辿り着く書類入れがトランプしか入らんようなマシン」←このフレーズ好きw そんなマシンはもう車検証は折りたたんで積むしかないの？ 書類入れにETC入れてる人はカード差しっぱなしなの？ R1用にETCカード作って入れっぱなしの人が多いでしょう
YSPで取り付けだと書類入れがデフォみたいだけど、他に良い場所あるんかな >>178
ETCの蓋の部分が露出するように書類入れへ取り付けてもらったから何の苦労もなく抜き差しできる あの付け方はファミコンのカセットみたいで美しくない
シングルシートカバーの下に設置してる人もいるけどあの方がスマート >>182
180だけど、そこにはデイトナの電源ユニット入れてるからギチギチ
そもそもタンデムシート下ってそんなスペースある？
排気デバイスのモーターを取っ払えばかなり余裕はありそうだけど シングルシートカバーにして、尚且つカバーに若干の加工をすれば入るみたい >>186
シングルシートカバーの裏に装着するみたいだから、カプラー外してノーマルシートに交換するだけでは
それよりシングルシートカバーが5万円もする上に一部カットしなけりゃいけないのがハードル高い気がする
中華シングルシートカバーなら安いけど・・・しかしなんであんなもんが5万円もするんだろ >>188
R7のおかげで今は27500円で買える >>190
ワイズギアのサイト、R7で探すとあるよ 違いはR1の文字の有無だけかな？素材とか塗装も安物なんだろうか >>191
ありがとう！ ヤフオクの純正中古買うよりも安く済んだw R1のサイトにもリンク出来てるね
青と赤は待ってましたって人も多いんじゃないか そろそろ60thの納車日決まった奴居るんじゃないか 車両届いたって連絡来たから金払いに行ってきたけど限定カラーの方が遅れてるって言ってた 60thに限らずアニバーサリーもののオーナーは所有欲満たされてそうよな。正直、羨ましい🤤 でも下取り価格には全く反映されない
本当に自己満だけなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
