【新型丸目】スーパーカブ110 Part22【JA44】
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>>540
エンブレきかせてリアで止めるしかない
リアブレーキはワイヤーではないので絶対の安心感がある >>542
20年前のカブは時速60キロは余裕で出せましたか?そうでないなら結構な差があるかと。 鍵が刺さりにくいと思ったことないけど新車の時からの話? >>546
新車のときからですね。
なので、>>535 の方が言われる劣化というのではないのです。
今までのヤマハ車では自然にヌルッと入っていたので、鍵穴に負担かからないか心配になってます。
クレ5−56を吹いて改善されなかたのですが、アドバイスいただいた
ドライファストルブというのを試してみます。 5-56は鍵穴に不向きだよ
鍵穴には専用の潤滑スプレーを使わなきゃ >>547
鉛筆の芯の粉を鍵にまぶして出し入れするのも効くそうだよ。 キーの件について、色々情報をありがとうございます。
色々試して、改善できればと思います。
同じく刺さりにくいという方や、そうでない方もいるようなので、やはり個体差みたいですね。 皆さんに質問があります
コーナー中にブレーキペダルを路面にこすってしまったのだが、この場合どこかにがたがきたり緩んだりするものでしょうか >>547
どんなパーツ、摺動面にかぎらず556はお奨めしないな。
あれは軽すぎて、逆にダメージを与えてる気がする。
俺はWD-40をメインに使ってる。 所ジョージさんだかがメーカー純正ディスクブレーキを
わざわざレーシングドラムブレーキに変更してたな〜 >>551
ブレーキペダルより先に、ステップがこすれるはずです。
ステップが曲がっていませんか? >>555
リアブレーキ踏み込みながら右カーブだったのでペダルだけで済みました >>556
リアブレーキを踏み込みながらのコーナー?
なにそれ、怖い。 コーナリング中の姿勢制御でリアブレーキはよく使う
カブでそんな走り方したことないけど コンビブレーキではコーナーでリアブレーキ使うけどカブみたいなのでも姿勢制御に役立つの? 純正タイヤじゃ、ステップやブレーキペダル擦るまで倒したら踏ん張れるサイドがタイヤに無い >>514
CB125JXや油圧ディスクにモデルチェンジする直前のCB50JXはメカニカルディスクブレーキ(ワイヤーで駆動)だったよ。
だから今から40年くらい前には実際に存在はしていた。 >>445
soxで現車見たけど、タンデムステップがフレームに付いてるのが良いね。もちろん、シフトインジケーターも羨ましい。
ただし、オイルフィルターは搭載されてなかった。まぁ、前のモデルまでは無かったら、それで良いのだろうけど。 新エンジンはスラッジや細かいゴミに耐性が弱いらしいが二輪大国じゃメンテや修理の習慣、買い替え需要的にいらんのやろうな >>563
誰がそんなこと言ってんの
オイルフィルター交換できるしストレーナーすぐに洗えるし、それ以前より長持ちするだろ >>564
エレメントが必要ってことは、ずさんユースでカブ神話が続く程シンプルな機構じゃなくなってきたってこと
排ガス規制が年々厳しくなるんだから当然だが
C系みたいな乗り方してたら痛い目にあう これまでのカブにもオイルフィルターは付いてた
JA44からエレメントにして交換が容易になっただけだろ
エンジンにはスパイニースリーブ
ピストンにモリブデンコート
シフトドラムにベアリング追加
これで歴代より耐久性が落ちるって、意味がわからん。 >>550
ハンドルロックしていると思うけど
キーを入れるときにON方向でなくロック方向に回しながら
入れると入りやすくなる。その後3年経ったが今ではそういうことが
あったことも忘れていた。ひっかかったのは半年くらいだったかな? ブレーキの遊び確認してみたのですが
どこまでが遊びなのか分からなかったのですが
タイヤを手で回してみて動かなくなるところまでが遊びなのですか? ブレーキの効き始めまでだからタイヤが動かなくなるだいぶ手前 しかしヘルメット高いわ
ヘルメット1つ買うだけでPC1個組めるぐらいの値段するんだね
これ業界全体で値崩れしないように動いてるのかな。
ドンキの1万ぐらいのジェッペルで妥協したわ それでいいいよ
義務付けられてる保険みたいなもんだ
高いメットはそれだけ快適でもあるけど、誰もが気軽にホイホイ買える値段ってわけでもないからな
まずヘルメット着用してることが大事だよね >>569
ブレーキレバーを引いてみて、抵抗なく動く範囲が遊びだよ
1〜2cm が適性範囲 >>572
高いヘルメットって快適か?
安いヘルメットのほうがフリーサイズでゆるゆるだし軽いから快適だぞw
安全性には難があるだろうけどwww >>575
快適よー
つってもフルフェイスな
完全な日除けになるし、エアスルースキル高いから動き出したらす〜っとさわやか
接触冷感素材使っててべたべたしないし、ミラクルフィットで長時間かぶっててもなんの苦もないし
遮音性高くてボッチ感あるし
あと、ゆるくてもあごひもさえしっかりしてたら大丈夫よw ホムセンのフルフェイス被ったけどデカすぎ
フリーサイズだったけどアゴ紐でどうにかなるレベルじゃなかった
今日泡銭3万入ったからカムイ3買っちゃおうかな >>577
カムイ3もインナーサンシェードが大きくなっていいね
新しいシステムのRYUKIも軽くて良いらしいよ フルフェは値段=快適性やな
発泡スチロール使ってるからしょうがないが
メーカー推奨2-3年で寿命!は今どきの商売的に悪手だと思うわ
じゃあ安いのでいいよねってなる人がほとんどだし そう言えば、今のフルフェイスは15年位前に買ったやつだ。 この記事の自動遠心クラッチ(旧型) の説明を読むと
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b06cca735212afbb4850b83b7a3f67fedc76aa18/?mode=top
チェンジペダルを踏むとクラッチが切れ、
アクセルを開けるとクラッチが繋がるって言う構造のようだ。
今までチェンジペダルから足を離すとクラッチが繋がると理解してたが違ってたんだな。 >>585
アクセルを開けるとクラッチがつながる=自動遠心クラッチ(スクーター
シフトペダルを離すとクラッチがつながる=多板クラッチ(普通のMT
これを電子部品を一切使わずに機構だけで成立させてるのがすごいところ。
最近のクイックシフターとは別物。 遠心クラッチ、ペダルクラッチ以外にキックや押しがけ用にワンウェイクラッチも有るんだよな >>525
キタコが新しく出したけど、買った人まだ見てないな アクセルを開けるとクラッチが繋がる?
停車時のギヤ変更が入りにくいのはそのせい?
ただそれだとエンブレはどうなる? カスタム化する人が一定いるけど、あんまり
好きじゃないな
カブは実用車としての設計された機能美が
あると思ってるので、地味ながら堅実で無駄のない
デザインを劣化させるカスタム化はいただけない
低音のドドドっていう音が鳴るDQN仕様のマフラーなどもってのほか
街の人々にはDQNの存在を知らせる音みたいな風に受け取られてるよ 他人に迷惑の掛からない様な、改造は
好きにしろとしか思わない
だが
爆音は明確に迷惑だから止めろと
まぁ、最近のバイク用のマフラーは、
政府認証マフラーしか製作販売が出来ないみたいだから
自作で付けるか、改造マフラーでもないと爆音には成らないがw 知るかボケは言い過ぎとしても、他人の嗜好をクサすのは争いの元だと思うで
ポリシー持ってノーマルで乗ってるのなら、それでいいじゃない
それが個性にもなるんだし そうやね
俺も、機能的/実用的 じゃないカスタマは好きじゃない
けど、自分が乗らないなら、それでいい。
他人が他人の金で好きにやってるんだからな。
ただ、うるさいのは勘弁やな 大抵の場合、カスタム用のパーツって
カブに特化されたものではいので
場違いに派手だったりして、結果的に全体としての統一感が損なわれるのよね
世間一般のバイクに対するイメージってこんなもんだろう
スピード狂のアクティブなヤンチャな人が乗る物
はたまた不良、暴走族なのかしら
さらに改造車と来れば、暴走族確定ぐらいの偏見を持たれる でっていう
こっちからしたら貧乏乙って感じだけどねw 今でも政府認証取ってないマフラーも普通に売ってるぞ
ウィルズインとか全部そうだし マフラーとサスペンション変えちゃったけどマズかったかな?
サスペンションは慣らし中に変えちゃって効果はあんまわかんなかったけどマフラーはいいよ信号待ちでおっさんカブと並ぶと『ええ音させとるやんけコラ』て言われた
信号変わった瞬間めっちゃ置き去りにされたけどねおっさんオンボロリトルカブに おっさんのカブは大体ボアアップ含む魔改造されてるからな 俺はとにかくデカールチューンとツーリング仕様だな
ツーリング仕様つっても、バッグ沼にハマるだけの話なんであんまり車体には反映されないんだがw リアサスはエンデュランス製にしたけど
正直30分ぐらいの運転では
ノーマルと何が変わったのかはまだ分からん
まぁ見た目はかっこよくなったが。
マフラーは何にしようかな?低音強調したいんだが、キャプトンかな >>604
サスは有りだと思う
ノーマルは柔いし底づきが早い
ツーリング主体なら、もう少し硬めが楽 >>608
ピカール最強
ウェスにとってよくもんでから使うのがオススメ
すでにピカピカのマフラーなら研磨剤入ってないやつが一番 前に遠方の店から買った人の話が出てたけど、無償系の1000km点検とかは近場の店に持ち込んで快くやってもらえるの?そういう場合は個人店よりドリームの方が親切なのかな? >>612
買った店じゃないと
初回点検は無料にならないと思う
まぁ点検する店にもよるが >>607
右左折の安定性がノーマルとは全然違うやろ?
一番緩いセッティングでも違いが出るぞ サスは減衰が一番弱いところからのセッティング汁!
みんな減衰が強いほうがいいみたいな勘違い!
減衰強いと路面追従性が激落ち! コイルスプリングのコンプレッションしか対応品出てないね
何や減衰って? 汚くてすまんがこのリアブレーキに繋がってる黒いバーってなんのためについてるんだ?
https://i.imgur.com/Yf6RKwK.jpg >>623
トルクリンク。これがないとブレーキをかけると
ブレーキ自体が回転してたぶんどこかに衝突して壊れる。
割ピンは安いので一度伸ばしたら交換したほうがいい。 14丁でもメーター読みで100km/h出る事が分かった
が、フロントの安定性悪すぎて二度とやらない
カブってフロントが軽すぎない? 配達用のビジネスバイクだからキャスター角立ってる
直進安定性は良くないね フルフロットルでギリ100行くかなって感じ
フルフロットルとか
原付乗ってた時以来だな笑 >>630
フルフロットルとか初めてだな笑
しかも連呼 100とか出たことないわー
マフラーの所為かしら
さっき都下から宮ヶ瀬湖までプチ・ソロツーリングに行って帰ってきた
暗くて涼しかったw >>612
個人店で購入することでよく聞くのは、
「うちの店で買ってくれたから〜」てのはあるね。
エンジンオイル交換とか、細々メンテも頼んじゃうけど安いし、
何より、「うちのお客さん」的な温かい扱いをしてくれるのを感じる。
店によっては「見ますよ?けど、買った店で見てもらえばいいんじゃない?」
ってのは多少感じると思う。 >>632
627だけどストレートで軽い下りの続く道 メーター読み時速60~65キロを上限としてツーリングするとだいたい燃費がリッターあたり70kmいくね
追い抜かされツーリングになるけど 幹線道路じゃなくて旧道や裏街道をメインにして、
地元の軽トラとかに混じって走るのが丁度いい >>638
わかる
60km/hでエンジン辛そうなんだもんw カブプロ乗ってるが、やっぱこれは街乗りのストップ・アンド・ゴー
を想定した設計でツーリングには向かないと感じる
エンジンは一緒で違いは車重やフレームの他、一番の違いは
タイヤの口径だがプロは14インチ、ノーマルは17インチで
大分、差がある。大きいタイヤほど路面との接地面積が多くなり、グリップ力が
増すため安定感のある走行フィーリングになり、より高速走行しやすい
逆に小さいタイヤはグリップ力が無い分、燃費が良くなるらしいが
低速用の足回りなので65kmも出したら、ちょっと怖いね。だから出しても55-60km程度しか出さない 夜の環七、環八怖いわ
余裕で80キロ出されるし
んで数キロ先でPCに捕まってざまぁ
までが流れ >>627
足回りも、ブレーキも、その速度域用ではないからな
俺も100km/h〜出したことあるけど、二度とやりたくない。
>>641
プロは街乗り+重積載用
キャンツーなどで、鬼積みするなら向いてる カブプロで、いつも幹線道路を車の流れのに乗って、80kmで巡航してるって言えないな。 フロントに荷物積んで前後の重量バランス取ればまだマシかもしれん
カブはエンジンからリアキャリアまでの車体重量+ライダー本人の体重が全部後ろよりにかかる超リア荷重設計だからな どうせ信号待ちでノコノコ前へ出て煽られたんだろうな>>642 プロのフロントキャリアはフレームに接続されてるから
重積してもハンドル取られないし、バランス出るからいいよね >>639
14ってノーマルだっけ?ドノーマルだよ スクーターはカブよりリア荷重でタイヤも小さいのにスピード出るってすごいな。 >>649
スクーターは意外とフロントが重いぞ
安定性はタイヤ径よりもタイヤ幅が重要だと思う
カブのタイヤは細いから高速走行には向いてない >>651
大抵のスクーターは重量物の殆どがシート下から後ろに集中してるテールヘビーだと思う
2スト時代なんてオバチャン用みたいなスクーターでも簡単にフロント上がったよね ディオ110なんてバランス取る為だろう
フロントカウル内にバッテリーが鎮座してある トリシティみたいなフロント超ヘビーでやっと50:50だからな 5050とかフロントブレーキかけたらリア浮きそう・・・ 大した荷物は積まないし、2人乗りはしない。
今15丁。
いいかな、16丁入れちゃって‥!! キタコの15Tって寿命何キロくらい?メンテ次第だとはおもうけど、だいたいの目安で スーパーカブはスプロケット換えてもメーター誤差に変化ないのが有り難いね キタコの15とダイドーの金色チェーン(クリップも)ポチったんだけど、簡単に交換できるかな
タイヤ、かなり前に寄せないと入らない? >>661
最近のバイクはエンジン出力軸の回転数から速度と距離計算してる。だから出力軸以降のギア比が変わったら誤差が出てしまう。誤差修正する後付けの装置あるけど高いし設定が面倒。 >>662
奇遇にも(いや、そういう人多いかな)、全く同じパーツ入れたけど、まあまあ前に出したよ
基本的には、チェーンたるみ調整が得意な人なら簡単なものだろう
俺は初心者も初心者なんで、1時間半くらい掛かったけどねw >>661
フロントタイヤで距離とってるカブはフロントのタイヤサイズを大きく買えない限り誤差はでない
一般的と言うか、今どきのバイクはクランクで取ってるからクランク軸から先の減速比が変わると誤差が生じる >>664
ありがとう
少し前にチェーン調整挑戦してみて失敗したけど、そのあと上手く行ってある程度自信はついた
今週末にでも交換にチャレンジしてみる うちも慣らしが終わったらサンスタ15T検討しるか。 旭風防ショートバイザーのステーにRAMマウントでiPhone付けてる人いる?
SRとかはハンドルマウントの振動でiPhoneのカメラピント機能がやられてカメラ壊れる報告多数
なぜか泥は大丈夫みたいなんだよね…カブにiPhone付けたいんだけどいい振動対策ある? >>669
iPhoneの手ブレ補正にかぎらず、光学補正採用カメラはレンズかセンサーがゴソゴソ動く仕組みになってて
この仕組が激しい振動で壊れてしまう
iPhoneはレンズ動かす仕組みだけど、バネで吊ってるようなもんなのでレンズがあちこちぶつかるとかバネワイヤーが破断するとかで故障
光学補正持ってるカメラは基本的に車載しないことが原則
なので、マウントに固定ではなく、ナビポーチや防水スマホケースみたいなものに入れてマウントするタイプを使うと良いよ
ワンクッション入れるだけで一切壊れなくなる
振動するものに固定しないことを考えて工夫してみればいいよー >>671
詳しい説明ありがとう
iPhoneはあきらめてマウント以外の方法か壊れてもいい防水泥をナビ用にポチるよ >>661
CT125は誤差が出ると聞いた
>>673
キタコの電源カプラー+ワイヤレス充電のホルダー付けて使ってるけど ツーリング主体で街乗りもありなら15丁がバランス良い
街乗り多い or 重積載仕様なら14でもいい
ツーリングしか乗らない、郊外主体なら16も可 通勤、買い物の「街乗りのみ」だと純正のままの方が加速が早くて快適だったりもする
標準ギア比でエンジンの唸りと振動が気になるのって60km超で流れてる道を走るときだけだからな >>667
15にする一番の理由は、65-70km/h振動低減だと思ってる
ツーリングだと、この辺りが巡航なので恩恵は大きい
逆に街乗りなら、この速度域はあまり使わないので
言ってる通り14の方が快適だと思う。 安いしフロントなら簡単だし、工具もあるし俺も15T化しちゃおうかな
スプロケ寿命は何キロくらいなんだ? ビイイッィィィィィィィンンってなり続ける中にブォオンブォオンブォオン・・・っていう周期的な低い唸りが発生するよね 14Tで60km/h以上の振動
確かに振動あるけど気になるレベルではない
個人的に
振動も楽しめるバイク だと思って乗ってる >>682
長距離走るなら疲労減るので振動は少ないほうがいい 丁の話なのに無粋だけどマフラー替えたら14丁60kmの振動と唸り消えたよ
80kmになるとさらに振動と唸りが消えてフォーーーンと逆に静かになってカブらしさは一切消えた音がでる
夢の中でメーター読み100km以上確認したけどフロントタイヤがユラユラしたからもうやらない
体感的には不快感が消えて全域でパワーアップした14.5丁になった感じ >>684
俺もこれ
マフラー変えてエアクリ加工したら、今まで不快だった回転域が楽しめるようになった
スポーツエンジンほどではないけど、この回転域を味わえないのはもったいないと思う 通勤主体だから14Tのままがいいかな。今週は青梅街道が特に混んでてたまにしか50km/h出さないレベル >>682
300km/日 超えのツーリングだと
15丁による振動低減
バイザーによる防風
この2つが地味に効いてくる
有ると無しとでは、大違い
>>684
どこのマフラーですか? >>687
RPM付けてるヨシムラも似たような感じだと思うよ低、中速は結構変わる
ノーマルマフラー14丁のときは15丁に替えようかかなり迷ったけどいまは14丁一択
振動収まるし、1速も多少使えるようになる、100kmでる、全域パワーアップと不満は消えたからね ちなみに俺は16Tで、キタコのスポーティーダウンマフラーにしたら、抜けは良くなったけど、低速でのパワーが激減したわ
ビッグスロットルボディ付けても低速がパワー不足な感じして15Tに変えて、ちょうどいい感じ よほどの高速域巡航じゃないかぎり
ツーリングするなら、F15丁が最適解
※ドリブンは知らん 15Tで4速全開もいいけど
1速が扱いやすくなるのもいいよね 涼しくなってきたので作業開始だぜー
・スプロケット周り開ける
・アクスルシャフト緩める
・スプロケ、チェーンごと外す
・15Tつける
・チェーン張り調整
・あちこち締める
でいいんだよね? ・スプロケット周り開ける
・アクスルシャフト緩める
・スプロケ、チェーンごと外す
・周辺をクリーナーでお掃除
・15Tつける
・チェーン張り調整
・あちこち締める
・リアブレーキの遊び調整
って感じかな リヤブレーキの当たりがずれて信号の度にキーキー鳴いてる姿が目に浮かぶ サンキュー
取り付け完了してちょっと走ってきた
キーキー言うわ 俺の場合アクスルシャフト強めに締めると凄くブレーキが鳴く。 前にこのスレで誰かも言ってたけど、チェーンアジャスタの左右のズレが原因で後輪ブレーキが鳴くって本当?
左右ピッタリ同じにしたら鳴きが止むのかね??
気にするほどのレベルじゃないけど、ちょっと鳴くのよねー
ドラムブレーキは鳴くのが宿命という説もあるが、、、 アジャスタ合わせた後に手で数回タイヤを空回ししてからアクスル締めると鳴かないよ
これ、マメじゃ無くてドラムの常識な そういえば、というか今まさにそうしてるんだけど
キーオンのヘッドライトテールライトってどのくらい持つのでしょうか
俺の場合ウィンカーポジション化で余計に電力食ってると思うけど HOTLAPのダウンマフラー使ってる人おらん?
純正っぽい見た目と静かな音が好みなんだけど、
ネット上に使用レビュー皆無だしパワーカーブ?だかの出力特性グラフも公開されてないしで、どんな乗り味になるのかわからないのが怖い >>703
寿命ではなくキーオンで光らせた状態、というのが言いたかったです
わかりづらくてすいません 181ccにするボアアップのキット売ってて調べたらc125しかダメみたいだね
110につけても足回りが追いつかないかな >>700
ほー、次のチェーン調整の機会にやってみまっさ
有難う! 自分でイジれる人たちがうらやましい。
俺は機械オンチだから、
「あれブレーキ効かねえグッバイ」
とかなると困るから、お店に全てお任せする。 スーパーカブでボアアップする人ってどうしてもこの形じゃないと嫌なのだろうか?
カブ自体も安くないのに… あくまで実用車でパワーがほしいなら上位の車体を買ったほうがいいよなあ 例えば俺はC125と迷いに迷ってこのJA44を買ったんだけどさ、「余裕のある走り」を求めるならどう考えてもC125だったのよ
でもアッチはちょっと完璧すぎてね
なんだこれ弄るとこ無いじゃん、って感じが決め手になってこっち契約したワケでw
ちょっと上に「ノーマルこそ至高!」って人がいたけど俺はまるっきり逆で
弄り倒して自分の女にしたいわけよ、ハイスペックな都会の女じゃなくて垢抜けない田舎の女をさあw コテコテのカスタマイズになるタイプだな。
仕舞いにゃ、レッグシールドはずしてフレーム剥き出しにして
ローダウンして、サビ加工しそうな勢い。 カブの懐の深さだなあw
「カブなのに速い!?」ってのはちょっと憧れるよね
でもドノーマルの「やっぱりカブだな」もいいよね 110ccの時点で他人をギョッとさせるもの持ってる
大部分の人は全てのカブが50ccと思ってるから
「なんでこんなスピード出るんだ?」 >>720
もう少しだけパワー欲しいと思うことはあるね。
足回り/ブレーキがカブなので、最高速は要らないけど
登坂と加速で「もうちょっと....」は都度ある。
まぁ、非力な面を自分の操作で補って「バイクを操ってる感」がもてて
それがカブの楽しみでもあるけどね。 >>721
で、直前に飛び出されたり右直に突っ込まれたり、無理な追い越し幅寄せをくらう >>723
原2禁止バイパスよな
自分のツーリングコースだと琵琶湖西のバイパスに乗れなくて
琵琶一するときにいつも不便。あと中部縦貫自動車道
どちらも、JA44ならギリで流れに乗れると思うけど
原2でも80や90ccだと危険な気がする
なので解除は難しいんだろうと、推測する。 >>725
湖西は一番込み合う区間が乗れないのがつらいよねー >>722
スロットルボディとマフラーの交換で、そのもうちょっとが解決するよ
燃費は落ちるけどね、、、 >>728
そうなんや
しかし燃費とトレードオフかぁ
出力増やしたら燃費は下がるから、仕方ないね カブでカスタム上等だとおもうけど、唯一、燃費悪くしてまで乗りたいってことはないなあw >>730
この間測ったら街乗りで56kmだったな
元々燃費がすごくいいから、多少落ちても許容範囲って考えてカスタムしたよ
走りの面ではすごく快適になったし >>732
結構落ちるね
こちらツーリングで65〜70km/Lなんで、躊躇するわ。
カブのタンクがあと2L大きければ、全然気にならないんだけどね。 >>727
一番混む区間て堅田のこと?
妹子の郷から伊香立、仰木へ抜ければ回避できる 日本で売ってるカブってタイとかで売られてるのを
吸気系と排気系でデチューンしてるようなもんと思ってる
だからマフラーとか普通の性能にするだけで性能が上がる
そして回さなきゃ別に燃費も変わらないんじゃないのって
思ってるんだけど と言っても「回らない」ようになってるのが「回っちゃうよう」になるのがマフラーカスタムだからな・・・ マフラーはクラシックダウンマフラーに決めたけどチタンとステンレスどちらにするか迷ってる
特別給付金を使うときがきた >>725
湖西の通行可能区間でも正直乗りたくない
普通に80kmとかで流れてるだろ >>738
70前後でしょ
よく琵琶一するけど、80まで回すことはあんまりないよ
専用道路に(車で)入ると、80はザラだけどね 70で走っててもとんでもない速度差で追い抜かれることがあるから、
80どころか90〜100で走ってる車もざらにいる印象 >>737
ステンレスでもかなり軽いから、こっちで充分な気がする
てか値段が倍ちがうんたな 新車で買ってから2ヶ月ようやく洗車したぜ
リアボックスつけてるからキャリアのところ全然洗えなかったぜ… フクピカで拭いて終わり
ほとんどプラスチックだし適当に拭いてる たまに拭くけど、洗車ってしたことないな
都内の集合住宅住みの人は洗車とかするの? 虫がシールドに潰れているのや泥がはねたのをたまにウェスで吹くぐらいだな シールドってみだりに拭くと細かい傷だらけになるけど
CD、DVD用のコンパウンドで磨くと綺麗にキズ取れるわ おいらユニコンカークリーム
安いしヌルテカになるしオススメ PC掃除用のシャカシャカホウキでホコリとってバリアスコートかけてるわ 柔らかい馬毛のブラシで
中性洗剤でワシャワシャ洗ってる。 そういえば、エンジンのうなりってあれ要は金属同士の摩耗の音でもあるんだよな 磨きたいなら、コンパウンド入りの液体ワックスがお手軽でええよ
呉のルックスとか
カブで使ったことないけど (夢の中で)カブで80km巡航してて、
「今何かあって転んだら死ぬな」とか思うんだけど、
じゃ、250cc以上の排気量のバイクは、俺の中では宝の持ち腐れなワケじゃない。今でもギリギリなんだもん。
なんでみんな、あんなに大きなカッコイイ、スピード出るやつのるのかな。
1速で100km/hでちゃうんでしょ? >>756
俺のバイク、1速だと80キロしか出ないよ
1100ccだけど >>757
俺のバイク、Nで10km/hしかでないよ
110ccの乾燥重量99kgで押し歩きだけどな! >>737
おれそのマフラーのステン付けてるけど、エキゾーストの焼けた部分がえらく汚い
研磨剤で磨いても元の銀ピカには戻らない
チタンだとココが綺麗な玉虫色になるんだろうなーとは思うけど高過ぎ スーパーカブのチェーンってシールチェーンにするメリットってある?
燃費が落ちるけど伸びにくくなるぐらい? チェーンがメンテフリーって、そんな都合のいいものは無いけどな。
後で泣きを見て学ぶものなのかもな。 未だにシールチェーンに注油する目的が潤滑だと思ってる人いるんだw
ルブ差して浸透するなら封入したグリスなんて流れるに決まってるじゃん それにしても純正は伸び過ぎな気がする。
いつになったら伸びが落ち着くのか?
スプロケ偏摩耗しても困るから定期的にチェーン調整してるけど
ルブかけるよりもチェーン引いてる方が多いってどういう事だよ?
よっぽど粗悪なチェーン使ってるのかな? >>768
AZのCKMかKM001使えば伸び止まるよ あれはいいオイルだ
っていうか張り過ぎだとどんどん伸びるんで調整もほどほどに
でも伸びるよね
俺はリヤブレーキのキーキー音がぜんぜんやまねえYO チェーンカバーの威力すげえからな
シールチェーンにしとけば、たまにオイルさすだけでOK
伸びもしないし チェーン交換とスプロケット交換終了
ブレーキの調整も兼ねて走ってみないといけないが、
暑さもあって気力が出ない >>769
オイルスプレーだと粘度低くないですか?
大きいバイクでもずっとDIDのチェーンルブ使ってるけど1000kmくらいもつ。
(雨天走行後にはかけ直すけど) だいぶ前にブレーキ鳴きの対処法書いたんだけど
読まない人には無駄だったかな >>773
そのうえでやってみてんだけどまだなるって話 ツーリングしたらちゃんとカタログ燃費出て感動した
これならダイエットはしなくて良いな >>768
3000kmくらいで、伸びは落ち着く
それでも1000km毎には調整必要 タルンタルンになる。
私は江沼のノンシール強化に変更してから3200km走ってるが
まだ調整しなくて大丈夫な感じ
フリクションも上がってる気はしない。
フリクションを気にするならノンシール強化
気にしないならシールが良いよ チェーンは丸い点検窓から注油できるて納車時に言われたんだけどそうなの? そうだよー
センスタたててリアタイヤころころ回しながらチュッチュッチューとスプレーふくかオイル差しで差せばいいよ >>778
そうだったんだ、ありがとう。チェーンメンテはカバーを外してる説明が多いからダメなのかと思った。
多目にスプレーすると拭けないから少なめにかけるのがよさそうだね。 >>779
いえいえ、カバーがあるから服とかフレームとか別の場所に飛んでいかないから
注油はケチらずドバドバよw
次にカバー空けたときにすごいことになってる可能性はあるけど カブのチェーンオイルは、ドバドバいけばよい
そのためのチェーンカバーだ。
センター立てて、エンジンかけて、1速入れて
注油窓からシャー
汚れたカバーはチェーン張り調整の時に外してふきふきすればよい。 シールチェーンならオイルは少しでいいぞ
チェーンの弛みチェックも1000kmに一度やれば十分
それでも伸びてないこと多いけど そういや、フロントスプロケットの固定プレートの締め付けトルクって本当に12N・m?
初期状態めっちゃくちゃ固くない?20N・m以上あるような クレのチェーンルブを適当にプシューっと吹いてお終い チェーンカバーって上のレス見てると便利なんだね
武川のアルミチェーンガードにしてスッキリさせようと思ったけどやめとくか >>786
馴染みのバイク屋は地元の郵便カブのメンテを請け負ってるが
チェーンカバーがあるとチェーン耐久が倍近く違うって言ってた。
あと、オイル飛びを気にしなくていいのは、やっぱりでかい。 ハンターカブはなんでチェーンカバーなくしたんだろね CT110がなかったなら仕方ないな
カバーのお陰でノンシールチェーンでも2万キロ持ったし全部のバイクにオプションとしてつけて欲しいくらい個人的には気に入ってる チェーンカバー無いと砂がチェーンに付着してフリクションを
起こしてチェーンの寿命が縮まる
というメンテンス上の理由以外にも、走行中にチェーンが切れたり外れた
時にチェーンが暴れて足を傷つけないように保護する役割がある
あるレーサーはチェーンカバー無しのバイクに乗っていて
チェーン切断時に足に絡まって足を切らざる得なくなったらしい オフ走行では泥が簡単に貯まるからね
チェーンケース チェーンの注油は普通にチェーンカバー外してやった方がいいよ
チェーンカバーなんて1分もかからず外せるんだし。
それすらめんどくさがるならメンテナンス作業自体向いてないからやめたほうがいい
そもそも点検窓から注油なんて普通に考えたらありえないし チョー楽なんだけどなw
ケースはずさなくていいし、スプレーブシャーでもオイル差しブシャーでも他のパーツにかかることもないし
というかケースはずしたらはめ込むのが苦手、ちゃんと溝の入ってくれないんだよな・・・ >>796
ケースの立て付けは個体差大きいみたいよ
オレのは前側ボルト穴がなかなか合わない
知人のはすんなり合って、手でボルト回すだけですんなりとまる サイドスタンドを外して元に戻そうと思ったらボルトが入ってくれない… 窓から十分できる
外したきゃはずせば良い強要するな CT110はチェーンカバー有りとチェーンカバー無しがあった >>795
自分の持論を、さも常識みたいに言わない方がいいですよ
HONDA公式、スーパーカブ110 2018-
オーナーズマニュアルのP35を読んでみてください
チェーンケースを着けたままで点検窓から
注油してる絵がありますよ
チェーンの清掃を行わないなら、ケースを外す意味はないでしょう。 丁寧にちゃんと注油したいならチェーンカバー外した方がいいわな。うむ。 言い方としてはそれくらいでいいよな
少し角が立つ言い方しなくてもねって感じるし フロントスプロケ交換したけど、初期摩耗すごいね
10km走っただけでチェーンが真っ黒に汚れてた 10kmはさすがに何かの間違いじゃないか?
テンショナーキツすぎるんじゃね
16tだったらガイドに当たってるとか CT125は純正でチェーンカバーとダウンマフラーを出してくれれば、それ込みで買いたかったな
カブでチェーンカバー無し+不便さしかないアップマフラーはありえんわ・・・それなら250のオフ車買う にかえたんだけど、
もうちょい走ってみて一回チェーンキレイにしたらそれ以降汚れなくなったよ
でも心配だからバイク屋に見てもらうわ >>807
CTはアップマフラー前提のデザインで右のマフラーと対称になるように左の吸気系?が膨らんでたりするからダウンマフラーが似合うか怪しい。素直にCCに汁。 素人だから半年に1回のメンテでオイル交換とチェーンの掃除と注油やってもらってるけど自分でもやった方がいいの? ド素人だけどタイヤ、ブレーキ、プラグ、バッテリー
色々交換したよ。最初から上手くいった
訳ではなく失敗もさんざんした。特に
ブレーキの交換時に、重要なパーツであるバネを
付け忘れたまま取り付けを行った結果、ブレーキが戻らない
事態になった。道路上でブレーキのアジャスターを外して
Nにして押しながら家まで戻った
バイク屋だったら大目玉を食らうよ
敷居が低いが、生命に関わる部分の整備はバイク屋にお願いした方がいいかもね >>813
無謀なやっちゃなーww
と思いましたが、最後で要点を把握した謙虚な人だった件 > チェーン引いてる方が多い
納車してすぐキタコ15Tに交換、現在1万4千Kmだが
最も前の線を1として、昨日ついに4番目の線を1mmくらい越した。 オイル交換はそれぐらいでもいいんでね
もっと引っ張ってる人もいるし、俺は1000kmごとに交換してるけど毎回「まだ大丈夫だな」って感じの汚れ具合
チェーンメンテは1000kmごとぐらいに自分でもやった方が、純正チェーンだと寿命は延びるけど、
どのみち最初から付いてるチェーンはゴミなんでさっさと伸び切らせて交換した方が良い
強化チェーンなら3000kmノーメンテでもなんともない 丁寧にカブのメンテ方法を解説してくれてるブログがあるから
それを何度も読み直して頭の中でシミュレーションしてから
実際の作業をやればほとんどミスは無くなるよ
逆にあっさり出来すぎて話のネタが生まれない 自分が主にアテにしてたのは以下のブログ
モーターバイク生活
https://motorbikelife.net/ こういうブログは締め付けトルクを書いてあるから超助かる 開け方とかは参考になるな
締め付けトルクは、まめに増し締めチェックでどうにかなるが 個人ブログのURLとか名前をそのまま貼るのはやめたほうが良いと思うが
向こうさんに対しても迷惑だし そーいえば、ミシュランのm35って廃盤なんだってね
次のタイヤは何にしたものか >>823
インターネットに公開してるもんに対して何を言ってるんだか >>825
むかーし昔、「直リン禁止」っちゅうネット文化があってのぉ
もう廃れたに近いが、たまに気にする者もおるんじゃよ >>826
知ってるけど、当時からアホかと思って見てたわ 直リン禁止ってなんかTwitterのff外ていう日本独特のあれだよね サーバーも回線も貧弱だった昔は、気にする人もいた。
今はあまりいないだろう。
似たようなもので「TOPページ以外リンク禁止」があるが
こちらは、まだ大事だと思う。
アーカイブや個別記事はパーマネントリンクとは限らないから。
今でも直リン嫌う人は、その前にクローラ拒否タグ書いてんじゃないかな >>829
F外失 クソリプ とか、めんどくさいよな
ツイパク/パクツイ はウザいと思う消え去ってほしいが
F外は公開記事なんだから、どうでもいいと思うし
クソリプは主観だから、「人による」としか言えんわ
スレチなんで、この辺にしとくわ。 いや直リンによる鯖負担云々の話じゃなくて…
昔サイト運営やってた自分の体験談からすると
そういうのが原因で荒らされたりもするし、不用意に特定のサイトは貼らないほうが良い
サイトにSNSでシェア云々あってもあれはTwitterとかであって、何を間違えても5chなんか含まれてないからな
教えたいなら検索ワードで書くべき motbike チェーン メンテンス みたいな それと直リンにすると管理画面からアクセス流入先で「5ch」って表示されるのもの
個人的には気味が悪くて嫌だったわ。誰かがいたずらでURL貼ってる可能性もあるし。 ド素人だけど
チェンジペダル交換した時
ボルト閉めすぎて首チョッパしてからは
もうメンテや取付はバイク屋にやって貰おうと決心した >>835
映画とかで若者が流入しているとは言え
ここはカブ板だぞ
推して知るべし 素人メンテで締めすぎる事例多いんだね。気を付けないと。 緩める時に必要だった馬鹿力で締めると絶対おかしいことになると思う >>826
無断リンク禁止と無断フォロー禁止は笑っちゃうよねw 皆さんスレ汚ししてすいませんでした。
それでは引き続きカブの話をお願いします(・ω・)サヨウナラ 全箇所の締め付けトルクって、サービスマニュアルにしか載ってないんでしょ?欲しいわ〜 別にマニュアルなんかなくたって要所要所でググれば出てくるじゃん >>838
カブ板www
ここは隔離だったのかwww ショートバイザーとミラー共締めのスマホホルダーを併用してる人いる?
干渉しないか知りたいです >>850
AFUのショートバイザー
Tiakia バイク スマホ ホルダー
これでギリ通る >>851
今このスマホホルダー(https://ridez.jp/products/yattah-bike-mount-ミラーホールジョイント-1)を使ってて、
AFUかアウスタオリジナルのショートバイザーを増設しようと思ってます
>>852
ギリかー
tiakiaのはアームを曲げられないみたいだし
アームを曲げられるタイプのならいけるかな
ありがとうございます
>>853
パッキン?どういう感じにですか?
カスタムとか全然してなくて、応用とか効かなくてすみません tiakiaってなにかと思ってググったらそんなもんあるんだな
自分はラムマウント一筋だから知らなかったわ
ちなみにウインドスクリーン同時使用で一切問題はないが アウトスタンディングで売ってるヨコハマスピードライン350
タイヤはどんな感じでしょうか? >>856
カブでラムマウントって、どこで固定してますか? カブはミラー共締めのアクセサリーバー使うしかないんじゃね カブのミラーにステー付けてスマホ付けたら、
走行中にグーグルナビの音声って余裕で聞こえるの?
画面は、明るいところじゃチラ見も出来ないくらいだろうとは想像してんだけど。 >>861
殆ど聞こえない
音ちゃんと聞きたかったら、Bluetoothのイヤホンするなりメットにスピーカー仕込むなりかな >>861
ググナビはやめとけ
ゼンリンと手切れしてから、獣道へのナビが増えて更に悪化した
Yahooナビが良いぞ、シンプルで使いやすい
音声は最大ボリューム+アウトドア設定 で十分に聞こえる
画面は低反射フィルムを貼れば、晴天でもなんとか見える 初めて走る道はGoogleMapの案内に戦々恐々するのを楽しんでます グーグルマップ凄かったな
帰り道真っ直ぐなのに曲がらせやがった
いう事聞いてたら工事中の道路わざわざ行かせるとか
そういやアホみたいに狭い道にも誘導しやがったな
ナビさせたらあかんアプリや
地図見るだけなら実に良い ツーリングサポーター使えばいいのに
有料だけど排気量設定があるから便利よ >>866
月300円だっけ?
毎週ツーリング行ってナビ使うわけでもないし
俺はヤフナビで十分だと思ってる >>863
ヤフーナビは検索がバカなんだよな
googleはそこだけは素晴らしいのよね
googleの検索とヤフーのナビ技術合わされば最強なんだが、、、 >>869
そうですか?
あんまり不便に思ってないけど
言われてみれば、トンチンカンな結果を吐くこともありますねw
ヤフナビのいいところは、シンプルで、意外に無理のない近道を
誘導してくれるところ。
そして、まず、獣道には誘導されないことw スマホケースとりあえず付けては見たけど全然使う機会ないし振動でビビビビうるさいし
とりあえず外そうという結論になっちまったぜ >>870
誘導とか画面の見やすさとかはすごくいいよね
市販のナビとかいらないと思える グーグルマップはほんとどうかしてる
まっすぐ伸びる道を進むだけのはずなのに、いったん脇の農道に入ってまた戻ってくるとか
その区間なんかあんのか!?って心配になることがあるw
あと、新しいもっとはやいルートが有るって宣言しだすし、
初期に提案してきたルートを行きたいところにあわせて改変してスタートしてるのに、
いつのまにか最初に提案してきたルートに勝手にしれっと戻してナビしてやがったw
ついでにいうといきなり方角で言われても正直わからん
「南東へ進みます」 >>866
原2でツーリングサポータは便利すぎて年間契約してるけど
難点を言えば、経由地を設定するとキッチリジャストな位置に到達しないと次の目的地に案内してくれないことだな >>874
あるあるw
次の目的地に向おうにも延々とさっきの経由地に戻そうと案内される 車の時にGoogleナビ使ってるけど不満に思ったことないな。だがYahoo!ナビはもっと優秀とはいいこと聞いた。 とは言え、月に300円ばかしの使用料をケチる理由はどこにもないよな >>861
スマホを胸ポケットに入れてナビ稼働してたらフルフェイスでも十分聞こえた。 >>862
Bluetoothイヤホンと言えば、携帯電波が入るところなら
インカムよりLINEのグループ通話の方が便利そうだけどどうなんだろ? >>876
細かいところは設定できないが
逆に、それを切り捨てている分だけ
シンプルで使いやすい
よく出来たナビだと思うよ 別にナビだけならYでもGでもいいだろうけど
地点検索でバイク駐車場がヒットするし
ツーリングスポットの紹介もあるし
何より原二用ルートが出せるから
有料でもツーリングサポーター使うぜー ヤフナビならもう音声案内だけで十分だよね
早めに何度も言うし ヤフーナビはマップが見づらい
この点はグーグルさんの勝ち
ルートはヤフーの勝ち
まあ、細くてもカブで走るなら気にならんけどw >>882
やだw
ガソリン 1L 150円として
月300円なら2L買える
2Lあったら120km走れる
だからヤダw グやヤホは原2じゃぁ通れない道や、つまらない道を案内されたりしたけど
同じ目的地でもTSは渋滞回避しながらツーリングに適した景色のいい道へ案内してくれるから気に入ってる。これはお金に換えがたい
まあ無理強いはしないけど食わず嫌いじゃしようが無い
機能制限あるけどお試し版も有るよ Yahooナビは車だと走りやすい道案内してくれて助かるけどカブだとつまらん道になりがち
googleは、カブだしどんな道でもいいからとにかく最短で行きたい時とか走り飽きた土地で「どんな道でも来いやw」みたいな使い方
一番バイクに向いてるのは距離でも走りやすさでもなく、走りたい道を経由地に指定すればうまくルートにしてくれるmapfan(もう終わるけど) ヤフナビは女に道案内させたみたいで普通過ぎるんだよねー、お前ここ渋滞ばっかじゃんってね
グーグルナビは男友達にナビさせてる感じ「お、こっち近道じゃね、行ってみるか」「お前ここ行けんのかw狭すぎだろw」的なノリを楽しめる
何度か通る道だと地元民が通る道を覚えられるぞw スマホのカーナビは有料だけどホンダのインターリンクを使ってる。
他の車から集めたビックデータを使ってるので、地元民しか知らないような抜け道を案内してくれるから好き。
また、いつも通っているところも、混雑具合によってルートを変えてくれる。車の場合だけど、コロナ以前は首都高速は混雑してるからほとんど使わなかったけど、最近は首都高ばっかり案内してくる。
ただし、車用なので原付二種通行止め区間を案内するのには気をつけてる。それだけはツーリングサポーターがよいな。 ヤフナビは知らないけどツーリングサポーターは山道とかの通行止めの情報も反映されるの速い。ぐぐナビは多分そういうの期待できない。 Googleマップは通行止め反映されんなw
appleマップの方がまだマシになりつつある >>889
うまい例えだな
あーココだったとかもあるしさ >>886
とりあえず、かんじ、おぼえようね、ぼくちゃん。 >>863
Yahooナビは幹線道路ばかり走らせようとするからつまらん ツーサポは125設定できるからいいよね
ただ、頻繁に使うわけじゃないから月額料金ってのがちょっと納得行かねえ
毎週ツーリングすればいいのか つうて年間で3600円だろ
躊躇するようなもんなのかね ツーリングサポーターは細道回避OFFにしても細い道案内してくれないから、
たまにグーグルやヤフーのクソ案内が恋しくなる >>899
それは感じる。基本的に幹線優先案内なんだろな
下手に細道案内して住民轢いちゃったらメーカーとして面倒いし
スクールゾーンや私道の場合も有るしね
場所によるけど幹線渋滞の時に細道案内してくれるときもたまには有る 損保ジャパン契約者なら、PSRナビが秀逸でオススメだと思うの。 >>898
ゲームに5000、6000円は払えるんだが毎月数百円落ちるって聞くと躊躇するYOwww 10年ぐらい前に買ったiriver nv M3の声優ナビはよかった
アムロやシャアのセリフでルート案内してくれるから面白かったな いまはもう発売していないユピテルのバイクナビは良かった。
オービス、取り締まりポイント、近くで警察車両が無線を使うと警告表示ほか。5まんくらいしたけどゴールド免許維持ができるなら安いもん。 Googleナビは目的地の店が目の前にあるのに
なぜか信じられない遠回りで駐車場に入れようとするときがあるから笑える。
あと月額300円でも他にアマプラ、有料動画サイト、その他もろもろ入ってるとチリも山状態になるからなぁ
入るのに躊躇するのはわかる。
ちなみにyahooナビよりgoogleの方が使いやすく感じるレスポンスとか含めて 皆、好みが分かれるなぁw
しかし300円だろうと1000円だろうと1万円だろうと
必要と判断すれば購入するし、そうでなければ1円でも嫌。
だから、任意保険に弁護士特約は付けるし、ファミバイ特約もつける
カブなのにフルプロテクタージャケットを買うし、フルフェイスをかぶる。
しかし、ヤフナビが十分だと感じてるから300円は払わない。
金額の大小ではなく、必要とするか否か、それだけ。 つけた方がよいけど面倒でやってない。それで見事に骨折した。 入院するような怪我の事故って、みんな通退勤時だったよ。
基本的に車とぶつかるからかね。
その他単独で転倒とかは幾度となくやってるけど、骨を折るような怪我はしたことないなあ。
悪運だけは強いのかね。 車で運転してる時にナビに指図されて走る運転手みたいで嫌だな
昔みたいに紙の地図を時々見ながら走りたいなと思ってカブを
買ったんだけど少数派? >>911
ツーリングマップをリアボックスに積み込んでいる メッシュジャケットプロテクターは
軽く着れるけど
プロテクター入りズボンは
なんか履きづらいしちょっと窮屈
(ただ単にサイズが合ってないだけかもしれんが)
街乗りぐらいじゃ普段着にヘルメットって感じかな >>908
バイク乗る=バイクウェア着る、ってのをせっとにしとくと習慣になるからオススメ
怪我したときのほうがよっぽど面倒だよ
「ギプスして用を足すにも骨が折れ」という句もあってだな >>908
市内だと知った道で交通状態も把握して飛ばさないから
ジェットヘルにグローブ程度だわ
通勤は車だし。
それ以上は、フルプロテクタジャケット+フルフェイス+ニーガード+グローブだね
>>914
正しいよね、それが一番なんだよね、でも、街乗りは手を抜いちゃうわ >>908
コレまで家の近所の数キロでしか事故にあってないから付けてる.
>>911
時々スマホの地図を見るぐらいかなぁ.
>>912
持ってるツーリングマップルが古すぎて,載ってない道が結構出来てきたわ.
気がついたら手書きでアップデートするけど. >>911
気持ちは分かる。地図のほうが趣があるね
ただ、大昔の詳細地図が普及してない人からすると
「地図を持って歩くって地図に指示されてるみたいで面白くないだろ」に
なるのかもよ
その時代で利用できる便利なアイテムは、使うのも手だと思うよ。 みなさんありがとうございます
プロテクター入りメッシュジャケット買います >>917
車に便利・快適な装備を追加していったらしまいには自宅で旅番組を
見てるのとあんまり変わらんなあって思えてきたからカブを買った
あんまり快適だと旅してる感じが出ないのよねえ >>911
そんなのケースバイケースだが
もうスマホナビなしの体には戻れない… つっても、よっぽど意識して運転してないと
ナビで案内されたルートもルート上になにがあったのかすら覚えてないっていうツーリング/ドライブになりがち 昔はネットもなければ詳細な地図すら無かったのに地図見てどこでも行けたのは今考えても謎すぎる あとね、ガソリンスタンドが今よりたくさんあって、給油がてらよく道を聞いてたわ スマホで地図見るけどナビは使わんなぁ
ホルダー無いし 目的地に行くことに重点を置いてるか走ることに重点を置いてるか…にもよるわな カブだとどこに止めてても風景に違和感ないから
落ち着いて地図とにらめっこできるね
迷った焦りなど感じさせない カブだと近所しか走らないからナビは使わんなあ
スマホは一応付けてるけど >>928
別にどんなバイクでも違和感なんて無いだろ GSXRが田んぼ突っ込んで刺さってたときは違和感合ったけどなあ・・・・ 郵便局行くとき赤カブだと違和感なかった
といより用事済ませて外に出たら郵便局の人が見に来ていた 子供の頃の夢は郵便配達屋さんのバイク運転することとバキュームカーに乗って好きな女の子のうちのウンコ吸い上げること
半分夢叶ったからもういいや >>931
どんなバイクでも田んぼに突き刺さってりゃ違和感あるわwww
>>934
作り話の相手して楽しい? 田んぼから引き上げられたニンジャかハヤブサかしらんが
泥まみれになったバイクが農道に置いてあるのを見たことあるわ ヒューズが切れた原因を分かる方いますか?一応サービスカプラ→ヒューズ管10a→USBソケットという配線で車体のヒューズを守る様にしてましたが、何故かECU前のヒューズが飛んでました。ヒューズの場所が悪いのでしょうか?! >>919
キャブ車がいいよ
FIになってからツーリング中のマシントラブル皆無だが、つい5年前まではガソスタの隅で泣きながらジェット交換とかしてたもんだ >>937
アース(-)がちゃんと取れてないとか? そもそもサービスチェックカプラって使用していいのか…?
バイク屋のオッサンに怒られた記憶がある グリヒも補助灯もサービスチェックカプラから取ってるがなー
具体的にはどんな問題があるの? 何かしらの要因で過剰な負荷がかかったりするとECUが丸ごといかれて、異常部のチェックすらできなくなるとか聞いたことはある 質問です
フロントフォークやスイングアームのシルバーの色コードご存知の方いたら教えて下さい シルバー以外あったっけ?
パーツリストならホンダのサイトからダウンロード出来るよ。 過剰な負荷をかけた時に電流が流れすぎないようにするためにヒューズがあるので問題ないハズ。 ヒューズは3種類あってメインヒューズ15A、サブヒューズ10A、FIヒューズ10Aだから、これら以下のヒューズを付けてかつそのUSB機器をショートさせたりした場合にはその後付けのヒューズが飛ぶような気がする チェックカプラから取ったら駄目だとおいらも言われた。
取ってる電流値が少なければ配線痩せないんだろうけど、いざチェックする時には抵抗値とか読み取る事もあるんだろうから、やはりやめたほうがいいのかもね。 でも、ドリームでやってもらってもチェックカプラから取ってたって話も見たことあるんだよな グリップヒーターの電源をわざわざサービスカプラから取るって凄いな >>938
何でジェット交換で泣くんだ?
ジェット類持ち歩く様な奴だったらキャブ弄りなんて日常茶飯事だろ つるの剛士 コロナ感染か
確かこのひとカブ複数所有してるんだよね バイク乗りの敵であるバイク王に魂を売った奴なんぞ知らん 全国的にコロナ感染拡大してるな
そろそろ、お盆休みのツケが出たか。
しばらく、県外ツーリングはお預けだな。 >>951
俺は正直出先でキャブやら開けたくねーんだよ
本当は何事もなくツーリングを楽しみたいんだが、ほら、ツーリング中に「アーッ!微妙にメイン合ってねー(´;ω;`)」ってことあるじゃん?
これはキャブ弄って近所を試し乗りした時には感じなかった僅かな感覚なわけよ
家に帰るまでの50kmをバッチリ合ったセッティングで走りたいから泣きながらキャブ開けるのさ >>954
完全に自己完結できる装備でツーリングすればよいのですよ よくそんなやつ捕まえておバカキャラの台本渡せたなw マフラー交換する時に古いガスケットが取れなかったので
その上から新しいガスケット入れたけど別にいいよね? >>959
ザブングル加藤に将棋で負けて「悔しいです!」って言ってたよ >>956
俺の経験上、家の近所走っても近所を走る用のセッティングしか出ないね
ツーリング用のセッティングはツーリングで出すもんだ(泣) セッティング用のツーリングすりゃいいんだよ
帰ってからセッティング
でまた確認ツーリング ヘルメットは何がいいだろうか?
やっぱりジェットかな
メガネしてると選択肢せまいな 飛ばさないならジェットでええんやない
俺は冬はフルフェイスかぶってるけど >>966
ラパイドネオかZ7かGTAir2あたりじゃないか 純正の14Tからキタコの15Tに変えようと思うのですが、
ワイドチェーンガイドの交換も必須でしょうか? >>966
カブなら白のジェットでシールド無しだろw >>969
なんもいらん
スプロケだけ用意すればいいよ そんなことよりちゃんと次スレ立ててくれよ!
>>970 >>971
なんでいらんの?干渉せんの?
サンスターの15Tに変えたいからヨロ。 100均とホムセン行くんだけど、
新米カブオーナーが揃えるべきメガネとかレンチとか一覧て教えれ。 15Tまでだったらいらないよなあ。
16Tだとダメだけど。 次スレ立て無し?
私は別スレ立てたばかりで、勘弁な・・・ 15Tはギリギリ当たらないからチェーンガードは交換しなくても付けられる
でもギリギリすぎで怖いから俺は交換した
高いもんでもないし >>973
すまんがそんな頭でスプロケ変えられるんか?
下調べもしない、何故不要か考えない
重大欠陥を起こす前にやめといた方がいいぞ
大人しくプロに任せなさい >>969
俺は一応付け替えたけど、寸法的には不要だったな
でも付け替えたけど
あれは脱落防止なんで、要は普段は干渉しないギリギリで問題ないんよ 15T化とシールチェーン化を同時にしようと思ったら
チェーンの長さが足りなくなって102Lにしたわ >>984
もしかして逆に太いノーマルのままの方がガードとしての剛性があっていいとかまであるの? >>986
本来の機能を超えることはない
メーカーが対応品出している以上、ワイドガイドつけた方が無難なのは間違いない
つけかえなくてもいいかなーって迷ってるときは、大丈夫だよ!とかダメ、かえたほうがいいの
どっちかに背中を押してほしいときだから、
迷ってる人に対しては、「つけかえとけ」ってアドバイスするわ
純正のままだと「ほんとに大丈夫かなあ」ってずっと心配になるに決まってる まぁ16Tに変更して、干渉するチェーンガードを外してしまうって人もいるからな
俺も交換するときに試しに外してカバー合わせてみたけど、モロに隙間が開いてて砂とか入るのが明らかだったからその選択肢は無かったがw シフトペダルの位置調整カカトを上げてもらったらレッグシールドに当たらず汚れることがなくなったよ
背が高くて少し窮屈な乗り方してた人にはオススメ 6速まであればスプロケいらんのにな
リターン機構の手軽さは損なわれるだろうが
ツーリング用に6速いれられればもっと燃費良くなるだろうし
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