【新型丸目】スーパーカブ110 Part22【JA44】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv
!extend:default:vvvvv
↑を3行程度コピペしてください。
公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>563
誰がそんなこと言ってんの
オイルフィルター交換できるしストレーナーすぐに洗えるし、それ以前より長持ちするだろ >>564
エレメントが必要ってことは、ずさんユースでカブ神話が続く程シンプルな機構じゃなくなってきたってこと
排ガス規制が年々厳しくなるんだから当然だが
C系みたいな乗り方してたら痛い目にあう これまでのカブにもオイルフィルターは付いてた
JA44からエレメントにして交換が容易になっただけだろ
エンジンにはスパイニースリーブ
ピストンにモリブデンコート
シフトドラムにベアリング追加
これで歴代より耐久性が落ちるって、意味がわからん。 >>550
ハンドルロックしていると思うけど
キーを入れるときにＯＮ方向でなくロック方向に回しながら
入れると入りやすくなる。その後３年経ったが今ではそういうことが
あったことも忘れていた。ひっかかったのは半年くらいだったかな？ ブレーキの遊び確認してみたのですが
どこまでが遊びなのか分からなかったのですが
タイヤを手で回してみて動かなくなるところまでが遊びなのですか？ ブレーキの効き始めまでだからタイヤが動かなくなるだいぶ手前 しかしヘルメット高いわ
ヘルメット1つ買うだけでPC1個組めるぐらいの値段するんだね
これ業界全体で値崩れしないように動いてるのかな。
ドンキの1万ぐらいのジェッペルで妥協したわ それでいいいよ
義務付けられてる保険みたいなもんだ
高いメットはそれだけ快適でもあるけど、誰もが気軽にホイホイ買える値段ってわけでもないからな
まずヘルメット着用してることが大事だよね >>569
ブレーキレバーを引いてみて、抵抗なく動く範囲が遊びだよ
1〜2cm が適性範囲 >>572
高いヘルメットって快適か？
安いヘルメットのほうがフリーサイズでゆるゆるだし軽いから快適だぞw
安全性には難があるだろうけどwww >>575
快適よー
つってもフルフェイスな
完全な日除けになるし、エアスルースキル高いから動き出したらす〜っとさわやか
接触冷感素材使っててべたべたしないし、ミラクルフィットで長時間かぶっててもなんの苦もないし
遮音性高くてボッチ感あるし
あと、ゆるくてもあごひもさえしっかりしてたら大丈夫よｗ ホムセンのフルフェイス被ったけどデカすぎ
フリーサイズだったけどアゴ紐でどうにかなるレベルじゃなかった
今日泡銭3万入ったからカムイ3買っちゃおうかな >>577
カムイ３もインナーサンシェードが大きくなっていいね
新しいシステムのRYUKIも軽くて良いらしいよ フルフェは値段=快適性やな
発泡スチロール使ってるからしょうがないが
メーカー推奨2-3年で寿命！は今どきの商売的に悪手だと思うわ
じゃあ安いのでいいよねってなる人がほとんどだし そう言えば、今のフルフェイスは15年位前に買ったやつだ。 この記事の自動遠心クラッチ（旧型） の説明を読むと
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b06cca735212afbb4850b83b7a3f67fedc76aa18/?mode=top
チェンジペダルを踏むとクラッチが切れ、
アクセルを開けるとクラッチが繋がるって言う構造のようだ。
今までチェンジペダルから足を離すとクラッチが繋がると理解してたが違ってたんだな。 >>585
アクセルを開けるとクラッチがつながる＝自動遠心クラッチ（スクーター
シフトペダルを離すとクラッチがつながる＝多板クラッチ（普通のMT
これを電子部品を一切使わずに機構だけで成立させてるのがすごいところ。
最近のクイックシフターとは別物。 遠心クラッチ、ペダルクラッチ以外にキックや押しがけ用にワンウェイクラッチも有るんだよな >>525
キタコが新しく出したけど、買った人まだ見てないな アクセルを開けるとクラッチが繋がる？
停車時のギヤ変更が入りにくいのはそのせい？
ただそれだとエンブレはどうなる？ カスタム化する人が一定いるけど、あんまり
好きじゃないな
カブは実用車としての設計された機能美が
あると思ってるので、地味ながら堅実で無駄のない
デザインを劣化させるカスタム化はいただけない
低音のドドドっていう音が鳴るDQN仕様のマフラーなどもってのほか
街の人々にはDQNの存在を知らせる音みたいな風に受け取られてるよ 他人に迷惑の掛からない様な、改造は
好きにしろとしか思わない
だが
爆音は明確に迷惑だから止めろと
まぁ、最近のバイク用のマフラーは、
政府認証マフラーしか製作販売が出来ないみたいだから
自作で付けるか、改造マフラーでもないと爆音には成らないがｗ 知るかボケは言い過ぎとしても、他人の嗜好をクサすのは争いの元だと思うで
ポリシー持ってノーマルで乗ってるのなら、それでいいじゃない
それが個性にもなるんだし そうやね
俺も、機能的/実用的 じゃないカスタマは好きじゃない
けど、自分が乗らないなら、それでいい。
他人が他人の金で好きにやってるんだからな。
ただ、うるさいのは勘弁やな 大抵の場合、カスタム用のパーツって
カブに特化されたものではいので
場違いに派手だったりして、結果的に全体としての統一感が損なわれるのよね
世間一般のバイクに対するイメージってこんなもんだろう
スピード狂のアクティブなヤンチャな人が乗る物
はたまた不良、暴走族なのかしら
さらに改造車と来れば、暴走族確定ぐらいの偏見を持たれる でっていう
こっちからしたら貧乏乙って感じだけどねｗ 今でも政府認証取ってないマフラーも普通に売ってるぞ
ウィルズインとか全部そうだし マフラーとサスペンション変えちゃったけどマズかったかな？
サスペンションは慣らし中に変えちゃって効果はあんまわかんなかったけどマフラーはいいよ信号待ちでおっさんカブと並ぶと『ええ音させとるやんけコラ』て言われた
信号変わった瞬間めっちゃ置き去りにされたけどねおっさんオンボロリトルカブに おっさんのカブは大体ボアアップ含む魔改造されてるからな 俺はとにかくデカールチューンとツーリング仕様だな
ツーリング仕様つっても、バッグ沼にハマるだけの話なんであんまり車体には反映されないんだがｗ リアサスはエンデュランス製にしたけど
正直30分ぐらいの運転では
ノーマルと何が変わったのかはまだ分からん
まぁ見た目はかっこよくなったが。
マフラーは何にしようかな？低音強調したいんだが、キャプトンかな >>604
サスは有りだと思う
ノーマルは柔いし底づきが早い
ツーリング主体なら、もう少し硬めが楽 >>608
ピカール最強
ウェスにとってよくもんでから使うのがオススメ
すでにピカピカのマフラーなら研磨剤入ってないやつが一番 前に遠方の店から買った人の話が出てたけど、無償系の1000km点検とかは近場の店に持ち込んで快くやってもらえるの？そういう場合は個人店よりドリームの方が親切なのかな？ >>612
買った店じゃないと
初回点検は無料にならないと思う
まぁ点検する店にもよるが >>607
右左折の安定性がノーマルとは全然違うやろ？
一番緩いセッティングでも違いが出るぞ サスは減衰が一番弱いところからのセッティング汁！
みんな減衰が強いほうがいいみたいな勘違い！
減衰強いと路面追従性が激落ち！ コイルスプリングのコンプレッションしか対応品出てないね
何や減衰って？ 汚くてすまんがこのリアブレーキに繋がってる黒いバーってなんのためについてるんだ？
https://i.imgur.com/Yf6RKwK.jpg >>623
トルクリンク。これがないとブレーキをかけると
ブレーキ自体が回転してたぶんどこかに衝突して壊れる。
割ピンは安いので一度伸ばしたら交換したほうがいい。 14丁でもメーター読みで100km/h出る事が分かった
が、フロントの安定性悪すぎて二度とやらない
カブってフロントが軽すぎない？ 配達用のビジネスバイクだからキャスター角立ってる
直進安定性は良くないね フルフロットルでギリ100行くかなって感じ
フルフロットルとか
原付乗ってた時以来だな笑 >>630
フルフロットルとか初めてだな笑
しかも連呼 100とか出たことないわー
マフラーの所為かしら
さっき都下から宮ヶ瀬湖までプチ・ソロツーリングに行って帰ってきた
暗くて涼しかったｗ >>612
個人店で購入することでよく聞くのは、
「うちの店で買ってくれたから〜」てのはあるね。
エンジンオイル交換とか、細々メンテも頼んじゃうけど安いし、
何より、「うちのお客さん」的な温かい扱いをしてくれるのを感じる。
店によっては「見ますよ？けど、買った店で見てもらえばいいんじゃない？」
ってのは多少感じると思う。 >>632
627だけどストレートで軽い下りの続く道 メーター読み時速60~65キロを上限としてツーリングするとだいたい燃費がリッターあたり70kmいくね
追い抜かされツーリングになるけど 幹線道路じゃなくて旧道や裏街道をメインにして、
地元の軽トラとかに混じって走るのが丁度いい >>638
わかる
60km/hでエンジン辛そうなんだもんw カブプロ乗ってるが、やっぱこれは街乗りのストップ・アンド・ゴー
を想定した設計でツーリングには向かないと感じる
エンジンは一緒で違いは車重やフレームの他、一番の違いは
タイヤの口径だがプロは14インチ、ノーマルは17インチで
大分、差がある。大きいタイヤほど路面との接地面積が多くなり、グリップ力が
増すため安定感のある走行フィーリングになり、より高速走行しやすい
逆に小さいタイヤはグリップ力が無い分、燃費が良くなるらしいが
低速用の足回りなので65kmも出したら、ちょっと怖いね。だから出しても55-60km程度しか出さない 夜の環七、環八怖いわ
余裕で80キロ出されるし
んで数キロ先でPCに捕まってざまぁ
までが流れ >>627
足回りも、ブレーキも、その速度域用ではないからな
俺も100km/h〜出したことあるけど、二度とやりたくない。
>>641
プロは街乗り+重積載用
キャンツーなどで、鬼積みするなら向いてる カブプロで、いつも幹線道路を車の流れのに乗って、80kmで巡航してるって言えないな。 フロントに荷物積んで前後の重量バランス取ればまだマシかもしれん
カブはエンジンからリアキャリアまでの車体重量＋ライダー本人の体重が全部後ろよりにかかる超リア荷重設計だからな どうせ信号待ちでノコノコ前へ出て煽られたんだろうな>>642 プロのフロントキャリアはフレームに接続されてるから
重積してもハンドル取られないし、バランス出るからいいよね >>639
14ってノーマルだっけ？ドノーマルだよ スクーターはカブよりリア荷重でタイヤも小さいのにスピード出るってすごいな。 >>649
スクーターは意外とフロントが重いぞ
安定性はタイヤ径よりもタイヤ幅が重要だと思う
カブのタイヤは細いから高速走行には向いてない >>651
大抵のスクーターは重量物の殆どがシート下から後ろに集中してるテールヘビーだと思う
2スト時代なんてオバチャン用みたいなスクーターでも簡単にフロント上がったよね ディオ110なんてバランス取る為だろう
フロントカウル内にバッテリーが鎮座してある トリシティみたいなフロント超ヘビーでやっと50:50だからな 5050とかフロントブレーキかけたらリア浮きそう・・・ 大した荷物は積まないし、２人乗りはしない。
今15丁。
いいかな、16丁入れちゃって‥！！ キタコの15Tって寿命何キロくらい？メンテ次第だとはおもうけど、だいたいの目安で スーパーカブはスプロケット換えてもメーター誤差に変化ないのが有り難いね キタコの15とダイドーの金色チェーン(クリップも)ポチったんだけど、簡単に交換できるかな
タイヤ、かなり前に寄せないと入らない？ >>661
最近のバイクはエンジン出力軸の回転数から速度と距離計算してる。だから出力軸以降のギア比が変わったら誤差が出てしまう。誤差修正する後付けの装置あるけど高いし設定が面倒。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
