【新型丸目】スーパーカブ110 Part22【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カスタム化する人が一定いるけど、あんまり
好きじゃないな
カブは実用車としての設計された機能美が
あると思ってるので、地味ながら堅実で無駄のない
デザインを劣化させるカスタム化はいただけない
低音のドドドっていう音が鳴るDQN仕様のマフラーなどもってのほか
街の人々にはDQNの存在を知らせる音みたいな風に受け取られてるよ 他人に迷惑の掛からない様な、改造は
好きにしろとしか思わない
だが
爆音は明確に迷惑だから止めろと
まぁ、最近のバイク用のマフラーは、
政府認証マフラーしか製作販売が出来ないみたいだから
自作で付けるか、改造マフラーでもないと爆音には成らないがｗ 知るかボケは言い過ぎとしても、他人の嗜好をクサすのは争いの元だと思うで
ポリシー持ってノーマルで乗ってるのなら、それでいいじゃない
それが個性にもなるんだし そうやね
俺も、機能的/実用的 じゃないカスタマは好きじゃない
けど、自分が乗らないなら、それでいい。
他人が他人の金で好きにやってるんだからな。
ただ、うるさいのは勘弁やな 大抵の場合、カスタム用のパーツって
カブに特化されたものではいので
場違いに派手だったりして、結果的に全体としての統一感が損なわれるのよね
世間一般のバイクに対するイメージってこんなもんだろう
スピード狂のアクティブなヤンチャな人が乗る物
はたまた不良、暴走族なのかしら
さらに改造車と来れば、暴走族確定ぐらいの偏見を持たれる でっていう
こっちからしたら貧乏乙って感じだけどねｗ 今でも政府認証取ってないマフラーも普通に売ってるぞ
ウィルズインとか全部そうだし マフラーとサスペンション変えちゃったけどマズかったかな？
サスペンションは慣らし中に変えちゃって効果はあんまわかんなかったけどマフラーはいいよ信号待ちでおっさんカブと並ぶと『ええ音させとるやんけコラ』て言われた
信号変わった瞬間めっちゃ置き去りにされたけどねおっさんオンボロリトルカブに おっさんのカブは大体ボアアップ含む魔改造されてるからな 俺はとにかくデカールチューンとツーリング仕様だな
ツーリング仕様つっても、バッグ沼にハマるだけの話なんであんまり車体には反映されないんだがｗ リアサスはエンデュランス製にしたけど
正直30分ぐらいの運転では
ノーマルと何が変わったのかはまだ分からん
まぁ見た目はかっこよくなったが。
マフラーは何にしようかな？低音強調したいんだが、キャプトンかな >>604
サスは有りだと思う
ノーマルは柔いし底づきが早い
ツーリング主体なら、もう少し硬めが楽 >>608
ピカール最強
ウェスにとってよくもんでから使うのがオススメ
すでにピカピカのマフラーなら研磨剤入ってないやつが一番 前に遠方の店から買った人の話が出てたけど、無償系の1000km点検とかは近場の店に持ち込んで快くやってもらえるの？そういう場合は個人店よりドリームの方が親切なのかな？ >>612
買った店じゃないと
初回点検は無料にならないと思う
まぁ点検する店にもよるが >>607
右左折の安定性がノーマルとは全然違うやろ？
一番緩いセッティングでも違いが出るぞ サスは減衰が一番弱いところからのセッティング汁！
みんな減衰が強いほうがいいみたいな勘違い！
減衰強いと路面追従性が激落ち！ コイルスプリングのコンプレッションしか対応品出てないね
何や減衰って？ 汚くてすまんがこのリアブレーキに繋がってる黒いバーってなんのためについてるんだ？
https://i.imgur.com/Yf6RKwK.jpg >>623
トルクリンク。これがないとブレーキをかけると
ブレーキ自体が回転してたぶんどこかに衝突して壊れる。
割ピンは安いので一度伸ばしたら交換したほうがいい。 14丁でもメーター読みで100km/h出る事が分かった
が、フロントの安定性悪すぎて二度とやらない
カブってフロントが軽すぎない？ 配達用のビジネスバイクだからキャスター角立ってる
直進安定性は良くないね フルフロットルでギリ100行くかなって感じ
フルフロットルとか
原付乗ってた時以来だな笑 >>630
フルフロットルとか初めてだな笑
しかも連呼 100とか出たことないわー
マフラーの所為かしら
さっき都下から宮ヶ瀬湖までプチ・ソロツーリングに行って帰ってきた
暗くて涼しかったｗ >>612
個人店で購入することでよく聞くのは、
「うちの店で買ってくれたから〜」てのはあるね。
エンジンオイル交換とか、細々メンテも頼んじゃうけど安いし、
何より、「うちのお客さん」的な温かい扱いをしてくれるのを感じる。
店によっては「見ますよ？けど、買った店で見てもらえばいいんじゃない？」
ってのは多少感じると思う。 >>632
627だけどストレートで軽い下りの続く道 メーター読み時速60~65キロを上限としてツーリングするとだいたい燃費がリッターあたり70kmいくね
追い抜かされツーリングになるけど 幹線道路じゃなくて旧道や裏街道をメインにして、
地元の軽トラとかに混じって走るのが丁度いい >>638
わかる
60km/hでエンジン辛そうなんだもんw カブプロ乗ってるが、やっぱこれは街乗りのストップ・アンド・ゴー
を想定した設計でツーリングには向かないと感じる
エンジンは一緒で違いは車重やフレームの他、一番の違いは
タイヤの口径だがプロは14インチ、ノーマルは17インチで
大分、差がある。大きいタイヤほど路面との接地面積が多くなり、グリップ力が
増すため安定感のある走行フィーリングになり、より高速走行しやすい
逆に小さいタイヤはグリップ力が無い分、燃費が良くなるらしいが
低速用の足回りなので65kmも出したら、ちょっと怖いね。だから出しても55-60km程度しか出さない 夜の環七、環八怖いわ
余裕で80キロ出されるし
んで数キロ先でPCに捕まってざまぁ
までが流れ >>627
足回りも、ブレーキも、その速度域用ではないからな
俺も100km/h〜出したことあるけど、二度とやりたくない。
>>641
プロは街乗り+重積載用
キャンツーなどで、鬼積みするなら向いてる カブプロで、いつも幹線道路を車の流れのに乗って、80kmで巡航してるって言えないな。 フロントに荷物積んで前後の重量バランス取ればまだマシかもしれん
カブはエンジンからリアキャリアまでの車体重量＋ライダー本人の体重が全部後ろよりにかかる超リア荷重設計だからな どうせ信号待ちでノコノコ前へ出て煽られたんだろうな>>642 プロのフロントキャリアはフレームに接続されてるから
重積してもハンドル取られないし、バランス出るからいいよね >>639
14ってノーマルだっけ？ドノーマルだよ スクーターはカブよりリア荷重でタイヤも小さいのにスピード出るってすごいな。 >>649
スクーターは意外とフロントが重いぞ
安定性はタイヤ径よりもタイヤ幅が重要だと思う
カブのタイヤは細いから高速走行には向いてない >>651
大抵のスクーターは重量物の殆どがシート下から後ろに集中してるテールヘビーだと思う
2スト時代なんてオバチャン用みたいなスクーターでも簡単にフロント上がったよね ディオ110なんてバランス取る為だろう
フロントカウル内にバッテリーが鎮座してある トリシティみたいなフロント超ヘビーでやっと50:50だからな 5050とかフロントブレーキかけたらリア浮きそう・・・ 大した荷物は積まないし、２人乗りはしない。
今15丁。
いいかな、16丁入れちゃって‥！！ キタコの15Tって寿命何キロくらい？メンテ次第だとはおもうけど、だいたいの目安で スーパーカブはスプロケット換えてもメーター誤差に変化ないのが有り難いね キタコの15とダイドーの金色チェーン(クリップも)ポチったんだけど、簡単に交換できるかな
タイヤ、かなり前に寄せないと入らない？ >>661
最近のバイクはエンジン出力軸の回転数から速度と距離計算してる。だから出力軸以降のギア比が変わったら誤差が出てしまう。誤差修正する後付けの装置あるけど高いし設定が面倒。 >>662
奇遇にも（いや、そういう人多いかな）、全く同じパーツ入れたけど、まあまあ前に出したよ
基本的には、チェーンたるみ調整が得意な人なら簡単なものだろう
俺は初心者も初心者なんで、1時間半くらい掛かったけどねｗ >>661
フロントタイヤで距離とってるカブはフロントのタイヤサイズを大きく買えない限り誤差はでない
一般的と言うか、今どきのバイクはクランクで取ってるからクランク軸から先の減速比が変わると誤差が生じる >>664
ありがとう
少し前にチェーン調整挑戦してみて失敗したけど、そのあと上手く行ってある程度自信はついた
今週末にでも交換にチャレンジしてみる うちも慣らしが終わったらサンスタ15T検討しるか。 旭風防ショートバイザーのステーにRAMマウントでiPhone付けてる人いる？
SRとかはハンドルマウントの振動でiPhoneのカメラピント機能がやられてカメラ壊れる報告多数
なぜか泥は大丈夫みたいなんだよね…カブにiPhone付けたいんだけどいい振動対策ある？ >>669
iPhoneの手ブレ補正にかぎらず、光学補正採用カメラはレンズかセンサーがゴソゴソ動く仕組みになってて
この仕組が激しい振動で壊れてしまう
iPhoneはレンズ動かす仕組みだけど、バネで吊ってるようなもんなのでレンズがあちこちぶつかるとかバネワイヤーが破断するとかで故障
光学補正持ってるカメラは基本的に車載しないことが原則
なので、マウントに固定ではなく、ナビポーチや防水スマホケースみたいなものに入れてマウントするタイプを使うと良いよ
ワンクッション入れるだけで一切壊れなくなる
振動するものに固定しないことを考えて工夫してみればいいよー >>671
詳しい説明ありがとう
iPhoneはあきらめてマウント以外の方法か壊れてもいい防水泥をナビ用にポチるよ >>661
CT125は誤差が出ると聞いた
>>673
キタコの電源カプラー＋ワイヤレス充電のホルダー付けて使ってるけど ツーリング主体で街乗りもありなら15丁がバランス良い
街乗り多い or 重積載仕様なら14でもいい
ツーリングしか乗らない、郊外主体なら16も可 通勤、買い物の「街乗りのみ」だと純正のままの方が加速が早くて快適だったりもする
標準ギア比でエンジンの唸りと振動が気になるのって60km超で流れてる道を走るときだけだからな >>667
15にする一番の理由は、65-70km/h振動低減だと思ってる
ツーリングだと、この辺りが巡航なので恩恵は大きい
逆に街乗りなら、この速度域はあまり使わないので
言ってる通り14の方が快適だと思う。 安いしフロントなら簡単だし、工具もあるし俺も15T化しちゃおうかな
スプロケ寿命は何キロくらいなんだ？ ビイイッィィィィィィィンンってなり続ける中にブォオンブォオンブォオン・・・っていう周期的な低い唸りが発生するよね 14Tで60km/h以上の振動
確かに振動あるけど気になるレベルではない
個人的に
振動も楽しめるバイク だと思って乗ってる >>682
長距離走るなら疲労減るので振動は少ないほうがいい 丁の話なのに無粋だけどマフラー替えたら14丁60kmの振動と唸り消えたよ
80kmになるとさらに振動と唸りが消えてフォーーーンと逆に静かになってカブらしさは一切消えた音がでる
夢の中でメーター読み100km以上確認したけどフロントタイヤがユラユラしたからもうやらない
体感的には不快感が消えて全域でパワーアップした14.5丁になった感じ >>684
俺もこれ
マフラー変えてエアクリ加工したら、今まで不快だった回転域が楽しめるようになった
スポーツエンジンほどではないけど、この回転域を味わえないのはもったいないと思う 通勤主体だから14Tのままがいいかな。今週は青梅街道が特に混んでてたまにしか50km/h出さないレベル >>682
300ｋｍ/日 超えのツーリングだと
15丁による振動低減
バイザーによる防風
この２つが地味に効いてくる
有ると無しとでは、大違い
>>684
どこのマフラーですか？ >>687
RPM付けてるヨシムラも似たような感じだと思うよ低、中速は結構変わる
ノーマルマフラー14丁のときは15丁に替えようかかなり迷ったけどいまは14丁一択
振動収まるし、1速も多少使えるようになる、100kmでる、全域パワーアップと不満は消えたからね ちなみに俺は16Tで、キタコのスポーティーダウンマフラーにしたら、抜けは良くなったけど、低速でのパワーが激減したわ
ビッグスロットルボディ付けても低速がパワー不足な感じして15Tに変えて、ちょうどいい感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
