【新型丸目】スーパーカブ110 Part22【JA44】
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公式
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次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 幹線道路じゃなくて旧道や裏街道をメインにして、
地元の軽トラとかに混じって走るのが丁度いい >>638
わかる
60km/hでエンジン辛そうなんだもんw カブプロ乗ってるが、やっぱこれは街乗りのストップ・アンド・ゴー
を想定した設計でツーリングには向かないと感じる
エンジンは一緒で違いは車重やフレームの他、一番の違いは
タイヤの口径だがプロは14インチ、ノーマルは17インチで
大分、差がある。大きいタイヤほど路面との接地面積が多くなり、グリップ力が
増すため安定感のある走行フィーリングになり、より高速走行しやすい
逆に小さいタイヤはグリップ力が無い分、燃費が良くなるらしいが
低速用の足回りなので65kmも出したら、ちょっと怖いね。だから出しても55-60km程度しか出さない 夜の環七、環八怖いわ
余裕で80キロ出されるし
んで数キロ先でPCに捕まってざまぁ
までが流れ >>627
足回りも、ブレーキも、その速度域用ではないからな
俺も100km/h〜出したことあるけど、二度とやりたくない。
>>641
プロは街乗り+重積載用
キャンツーなどで、鬼積みするなら向いてる カブプロで、いつも幹線道路を車の流れのに乗って、80kmで巡航してるって言えないな。 フロントに荷物積んで前後の重量バランス取ればまだマシかもしれん
カブはエンジンからリアキャリアまでの車体重量+ライダー本人の体重が全部後ろよりにかかる超リア荷重設計だからな どうせ信号待ちでノコノコ前へ出て煽られたんだろうな>>642 プロのフロントキャリアはフレームに接続されてるから
重積してもハンドル取られないし、バランス出るからいいよね >>639
14ってノーマルだっけ?ドノーマルだよ スクーターはカブよりリア荷重でタイヤも小さいのにスピード出るってすごいな。 >>649
スクーターは意外とフロントが重いぞ
安定性はタイヤ径よりもタイヤ幅が重要だと思う
カブのタイヤは細いから高速走行には向いてない >>651
大抵のスクーターは重量物の殆どがシート下から後ろに集中してるテールヘビーだと思う
2スト時代なんてオバチャン用みたいなスクーターでも簡単にフロント上がったよね ディオ110なんてバランス取る為だろう
フロントカウル内にバッテリーが鎮座してある トリシティみたいなフロント超ヘビーでやっと50:50だからな 5050とかフロントブレーキかけたらリア浮きそう・・・ 大した荷物は積まないし、2人乗りはしない。
今15丁。
いいかな、16丁入れちゃって‥!! キタコの15Tって寿命何キロくらい?メンテ次第だとはおもうけど、だいたいの目安で スーパーカブはスプロケット換えてもメーター誤差に変化ないのが有り難いね キタコの15とダイドーの金色チェーン(クリップも)ポチったんだけど、簡単に交換できるかな
タイヤ、かなり前に寄せないと入らない? >>661
最近のバイクはエンジン出力軸の回転数から速度と距離計算してる。だから出力軸以降のギア比が変わったら誤差が出てしまう。誤差修正する後付けの装置あるけど高いし設定が面倒。 >>662
奇遇にも(いや、そういう人多いかな)、全く同じパーツ入れたけど、まあまあ前に出したよ
基本的には、チェーンたるみ調整が得意な人なら簡単なものだろう
俺は初心者も初心者なんで、1時間半くらい掛かったけどねw >>661
フロントタイヤで距離とってるカブはフロントのタイヤサイズを大きく買えない限り誤差はでない
一般的と言うか、今どきのバイクはクランクで取ってるからクランク軸から先の減速比が変わると誤差が生じる >>664
ありがとう
少し前にチェーン調整挑戦してみて失敗したけど、そのあと上手く行ってある程度自信はついた
今週末にでも交換にチャレンジしてみる うちも慣らしが終わったらサンスタ15T検討しるか。 旭風防ショートバイザーのステーにRAMマウントでiPhone付けてる人いる?
SRとかはハンドルマウントの振動でiPhoneのカメラピント機能がやられてカメラ壊れる報告多数
なぜか泥は大丈夫みたいなんだよね…カブにiPhone付けたいんだけどいい振動対策ある? >>669
iPhoneの手ブレ補正にかぎらず、光学補正採用カメラはレンズかセンサーがゴソゴソ動く仕組みになってて
この仕組が激しい振動で壊れてしまう
iPhoneはレンズ動かす仕組みだけど、バネで吊ってるようなもんなのでレンズがあちこちぶつかるとかバネワイヤーが破断するとかで故障
光学補正持ってるカメラは基本的に車載しないことが原則
なので、マウントに固定ではなく、ナビポーチや防水スマホケースみたいなものに入れてマウントするタイプを使うと良いよ
ワンクッション入れるだけで一切壊れなくなる
振動するものに固定しないことを考えて工夫してみればいいよー >>671
詳しい説明ありがとう
iPhoneはあきらめてマウント以外の方法か壊れてもいい防水泥をナビ用にポチるよ >>661
CT125は誤差が出ると聞いた
>>673
キタコの電源カプラー+ワイヤレス充電のホルダー付けて使ってるけど ツーリング主体で街乗りもありなら15丁がバランス良い
街乗り多い or 重積載仕様なら14でもいい
ツーリングしか乗らない、郊外主体なら16も可 通勤、買い物の「街乗りのみ」だと純正のままの方が加速が早くて快適だったりもする
標準ギア比でエンジンの唸りと振動が気になるのって60km超で流れてる道を走るときだけだからな >>667
15にする一番の理由は、65-70km/h振動低減だと思ってる
ツーリングだと、この辺りが巡航なので恩恵は大きい
逆に街乗りなら、この速度域はあまり使わないので
言ってる通り14の方が快適だと思う。 安いしフロントなら簡単だし、工具もあるし俺も15T化しちゃおうかな
スプロケ寿命は何キロくらいなんだ? ビイイッィィィィィィィンンってなり続ける中にブォオンブォオンブォオン・・・っていう周期的な低い唸りが発生するよね 14Tで60km/h以上の振動
確かに振動あるけど気になるレベルではない
個人的に
振動も楽しめるバイク だと思って乗ってる >>682
長距離走るなら疲労減るので振動は少ないほうがいい 丁の話なのに無粋だけどマフラー替えたら14丁60kmの振動と唸り消えたよ
80kmになるとさらに振動と唸りが消えてフォーーーンと逆に静かになってカブらしさは一切消えた音がでる
夢の中でメーター読み100km以上確認したけどフロントタイヤがユラユラしたからもうやらない
体感的には不快感が消えて全域でパワーアップした14.5丁になった感じ >>684
俺もこれ
マフラー変えてエアクリ加工したら、今まで不快だった回転域が楽しめるようになった
スポーツエンジンほどではないけど、この回転域を味わえないのはもったいないと思う 通勤主体だから14Tのままがいいかな。今週は青梅街道が特に混んでてたまにしか50km/h出さないレベル >>682
300km/日 超えのツーリングだと
15丁による振動低減
バイザーによる防風
この2つが地味に効いてくる
有ると無しとでは、大違い
>>684
どこのマフラーですか? >>687
RPM付けてるヨシムラも似たような感じだと思うよ低、中速は結構変わる
ノーマルマフラー14丁のときは15丁に替えようかかなり迷ったけどいまは14丁一択
振動収まるし、1速も多少使えるようになる、100kmでる、全域パワーアップと不満は消えたからね ちなみに俺は16Tで、キタコのスポーティーダウンマフラーにしたら、抜けは良くなったけど、低速でのパワーが激減したわ
ビッグスロットルボディ付けても低速がパワー不足な感じして15Tに変えて、ちょうどいい感じ よほどの高速域巡航じゃないかぎり
ツーリングするなら、F15丁が最適解
※ドリブンは知らん 15Tで4速全開もいいけど
1速が扱いやすくなるのもいいよね 涼しくなってきたので作業開始だぜー
・スプロケット周り開ける
・アクスルシャフト緩める
・スプロケ、チェーンごと外す
・15Tつける
・チェーン張り調整
・あちこち締める
でいいんだよね? ・スプロケット周り開ける
・アクスルシャフト緩める
・スプロケ、チェーンごと外す
・周辺をクリーナーでお掃除
・15Tつける
・チェーン張り調整
・あちこち締める
・リアブレーキの遊び調整
って感じかな リヤブレーキの当たりがずれて信号の度にキーキー鳴いてる姿が目に浮かぶ サンキュー
取り付け完了してちょっと走ってきた
キーキー言うわ 俺の場合アクスルシャフト強めに締めると凄くブレーキが鳴く。 前にこのスレで誰かも言ってたけど、チェーンアジャスタの左右のズレが原因で後輪ブレーキが鳴くって本当?
左右ピッタリ同じにしたら鳴きが止むのかね??
気にするほどのレベルじゃないけど、ちょっと鳴くのよねー
ドラムブレーキは鳴くのが宿命という説もあるが、、、 アジャスタ合わせた後に手で数回タイヤを空回ししてからアクスル締めると鳴かないよ
これ、マメじゃ無くてドラムの常識な そういえば、というか今まさにそうしてるんだけど
キーオンのヘッドライトテールライトってどのくらい持つのでしょうか
俺の場合ウィンカーポジション化で余計に電力食ってると思うけど HOTLAPのダウンマフラー使ってる人おらん?
純正っぽい見た目と静かな音が好みなんだけど、
ネット上に使用レビュー皆無だしパワーカーブ?だかの出力特性グラフも公開されてないしで、どんな乗り味になるのかわからないのが怖い >>703
寿命ではなくキーオンで光らせた状態、というのが言いたかったです
わかりづらくてすいません 181ccにするボアアップのキット売ってて調べたらc125しかダメみたいだね
110につけても足回りが追いつかないかな >>700
ほー、次のチェーン調整の機会にやってみまっさ
有難う! 自分でイジれる人たちがうらやましい。
俺は機械オンチだから、
「あれブレーキ効かねえグッバイ」
とかなると困るから、お店に全てお任せする。 スーパーカブでボアアップする人ってどうしてもこの形じゃないと嫌なのだろうか?
カブ自体も安くないのに… あくまで実用車でパワーがほしいなら上位の車体を買ったほうがいいよなあ 例えば俺はC125と迷いに迷ってこのJA44を買ったんだけどさ、「余裕のある走り」を求めるならどう考えてもC125だったのよ
でもアッチはちょっと完璧すぎてね
なんだこれ弄るとこ無いじゃん、って感じが決め手になってこっち契約したワケでw
ちょっと上に「ノーマルこそ至高!」って人がいたけど俺はまるっきり逆で
弄り倒して自分の女にしたいわけよ、ハイスペックな都会の女じゃなくて垢抜けない田舎の女をさあw コテコテのカスタマイズになるタイプだな。
仕舞いにゃ、レッグシールドはずしてフレーム剥き出しにして
ローダウンして、サビ加工しそうな勢い。 カブの懐の深さだなあw
「カブなのに速い!?」ってのはちょっと憧れるよね
でもドノーマルの「やっぱりカブだな」もいいよね 110ccの時点で他人をギョッとさせるもの持ってる
大部分の人は全てのカブが50ccと思ってるから
「なんでこんなスピード出るんだ?」 >>720
もう少しだけパワー欲しいと思うことはあるね。
足回り/ブレーキがカブなので、最高速は要らないけど
登坂と加速で「もうちょっと....」は都度ある。
まぁ、非力な面を自分の操作で補って「バイクを操ってる感」がもてて
それがカブの楽しみでもあるけどね。 >>721
で、直前に飛び出されたり右直に突っ込まれたり、無理な追い越し幅寄せをくらう >>723
原2禁止バイパスよな
自分のツーリングコースだと琵琶湖西のバイパスに乗れなくて
琵琶一するときにいつも不便。あと中部縦貫自動車道
どちらも、JA44ならギリで流れに乗れると思うけど
原2でも80や90ccだと危険な気がする
なので解除は難しいんだろうと、推測する。 >>725
湖西は一番込み合う区間が乗れないのがつらいよねー >>722
スロットルボディとマフラーの交換で、そのもうちょっとが解決するよ
燃費は落ちるけどね、、、 >>728
そうなんや
しかし燃費とトレードオフかぁ
出力増やしたら燃費は下がるから、仕方ないね カブでカスタム上等だとおもうけど、唯一、燃費悪くしてまで乗りたいってことはないなあw >>730
この間測ったら街乗りで56kmだったな
元々燃費がすごくいいから、多少落ちても許容範囲って考えてカスタムしたよ
走りの面ではすごく快適になったし >>732
結構落ちるね
こちらツーリングで65〜70km/Lなんで、躊躇するわ。
カブのタンクがあと2L大きければ、全然気にならないんだけどね。 >>727
一番混む区間て堅田のこと?
妹子の郷から伊香立、仰木へ抜ければ回避できる 日本で売ってるカブってタイとかで売られてるのを
吸気系と排気系でデチューンしてるようなもんと思ってる
だからマフラーとか普通の性能にするだけで性能が上がる
そして回さなきゃ別に燃費も変わらないんじゃないのって
思ってるんだけど と言っても「回らない」ようになってるのが「回っちゃうよう」になるのがマフラーカスタムだからな・・・ マフラーはクラシックダウンマフラーに決めたけどチタンとステンレスどちらにするか迷ってる
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