【HONDA】CBR600RR PART85
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
Honda: CBR600RR ”Awaken the Race”
https://www.youtube.com/watch?v=lSvf-XbVWl8
前スレ
CBR600RR PART84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570251785/ あっ…(図星)
走るタイプじゃないけどたまたま好きな顔がこのバイクだったんや…すまんな パワーは
ヤマハ、129馬力、スズキ、カワサキ125馬力、ホンダ119馬力
排気量が少し多い636やデイトナはもっとパワーある。
レースやる人はHRCキットいれたり、レースチューンしてるはず
ホンダはチタンバルブ使ってないんでオーバーホール時安くあがるんだっけ 買う理由なんて人それぞれなんだし、他人の価値観に文句つけるのは野暮でしょう。レース出るガチ勢からしても売れてくれる事はメリットしかない。 ごめん、2006年型が127馬力だった
最近のは去勢されてる お盆で高速走ったらラムエアダクトの奥に虫の死骸が貼りついてしまった
これって水で流していいのかな?
ホースでちょい強めの水を当てたいけど 水掛けてさっさと洗え
走ってたら雨が降ることくらいあるやろ
それと一緒や気にすんな R6検討してる奴いるけど既に生産終了してて店頭在庫のみなの分かってるのか? バイクは前からの水には強いようにできてる
走ってるときに当たる雨のようにシャワーすれば壊れんよ 新型CBR600RR購入検討中なんだけどガラスコーティングはやっぱり劇的に変化を感じる?
フォークの錆とかにも強くなったりするならやろうかなと考えてるんだけど実際どうなのでしょうか コーティングは外装にやるもので可動する部品にやるものじゃないよ フォークのアウターって表面処理されてるから錆びないんじゃ?
屋内保管だと12年経っても錆び一つ浮いてないな >>269
プレクサスをフォークにやってるけど問題なし
もちろん錆なし >>269
ガラスコーティングは外装にやるもんだと思う
フロントフォーク(インナー)にするならチタンコーティングじゃないかな >>248
世界平均30年で所得2倍になっているからな
日本が貧しくなっているだけ
外国人が日本の物価の安さに驚くらしい GSX-S750はノーマルエディションで112psもある
CBR600RRはアブノーマルエディションなのに100psにも届かない そもそもフロントフォークはコーティングされてるだろ? 知らんけど フロントフォークが錆びたことなんて一度もないが
洗車後インナーチューブにシリコンスプレー吹きつけたウエスでニギニギするだけよ
もちろんシールとかゴム系にシリコンはNGなので直噴はしない >>282
シリコンオイル自体は問題なくて、スプレーの石油系溶剤が駄目じゃなかったですかね? おいらも新型のCBR600RRを二台注文した
二台のCBR600RRを繋げて
ロクダボダボを作るからお前ら楽しみに待ってて! >>286
楽しみにしてるぞ
嘘だったらウソコ喰わす H2みたいにコスト度外視で鋼でフレーム作ってくれないかな
スイングアームは簡単に交換出来るからいいけど 05あたりでモリワキがセンターアップ&右だしの2本マフラーだしてたが、
右だしオンリーの社外マフラー出ないかなー >>288
コスト度外視でいいなら1個からでもバイクのフレームを製作する会社あるから注文すれば? フレームビルダーに頼めば済む話だな
コスト度外視で良いならビモータがオススメ 右出しだとフルエキにしないとレイアウト的に厳しいよね
スリップオンで右出しにしようとしたら無理矢理過ぎて排気効率激悪になるし 新型の流れでアレだけどセミフルパワー化って大体20万行かないぐらいかな?? >>292
極端に話を飛躍させて喧嘩売る姿勢は如何なものか
ガチで言ってるならキチガイレベルの脳みそだなお前 >>295
2007年式以前以後では全然手間と費用も違ったりする >>298
バイカーズステーション 2008年3月号にPC40前期のセミフル化前編が載ってる
・モリワキスリップオン
・パワーコマンダー
・ワイドコマンダー
・インシュレーター
で20万円オーバー
ワイドコマンダーを省けば14万円
馬力は多分後輪出力で、国内66.2馬力、セミフル86.8馬力、輸出仕様105.6馬力
スリップオンポン付けだと2馬力しか上がらない
燃調が必須なので工賃を考えると買い換えるか、後期78馬力仕様ならそのまま乗るのが良い 尊師仕様?
カムを輸出仕様にしてないほうが乗りやすいってね セミフルはコスパ悪いからそのまま乗るか逆車買い換えを検討した方が良いんじゃないかな
手軽に交換出来ないカムとエキパイの逆車との差がデカ過ぎる >>295
このスレ的には国内仕様買っていじるくらいなら最初から逆車買っとけってなってる。 交換するのも逆車の部品でしょ。
全盛期ならともかく今更入手可能かどうか。 あと20年乗るつもりなので去勢仕様でいいやと思ってる 逆車は決して無理して絞り出してるわけでもないしな〜
充分マージン持たせたうえであの馬力だし
むしろ虚勢仕様の方がなんか変なとこに無理かかってそうw >>309
セミフルでエキパイノーマルは糞詰まり傾向にあるだろうね 国内セミフルだけど自分は満足してる
100馬力もいらんけど、下のドン付きがかなり改善するので乗りやすくなった ノーマルマフラーの穴の大きさが逆車と国内では全然大きさ違うからなあ。
国内は無理矢理小さくしてる感じ。 1000RRとかは国内の騒音規制の影響で、オルタネーターカバーのスリット形状が海外のものと違うから
熱がこもって走行中オルタネーターが壊れて、バイパスのど真ん中でエンジンが突然停止するという
恐怖の動画がYoutubeに上がってた
俺はそれを見てから国内仕様には手を出さない事に決めてる
グローバル仕様じゃないとダメだわ、特に台数の少ないバイクは… 1000はフルパワーなのに600は去勢されたチョン状態なのか 逆車じゃなくて面倒くさいのは
社外部品の適合が取れてないから適合不明な場合があることかな
スプロケ変えたいからスピードヒーラで補正かけたくてもどれも逆車の適合しかないっていうね 突然自分語りされるとどの年式のなんのことなのかわからん 650Rや1000RRRよりかは10s程度軽いくらい クイックシフター27000円みたいだね。
この価格なら気兼ねなく付けられる。 乗り出し180万?
ZX-10R、GSX-R1000R買えちゃうな… >CB600RR伝統のセンターアップマフラーが
新型にも引き続き採用されたことは嬉しい限りだ。@佐川たん
マイナーチェンジで新たに金かけなかっただけだよーん 新車で買える内に買わなかったヤツが新古で買うんだ?
人生損してるねw R6 ¥1,566,000 (税込)
CBR600RR ¥1,606,000 (税込)
最近のホンダ高いからこんなもんかなという印象
レースベース車が出たら買いたいわ imuが高いのかな?
06pc37 10年くらい乗って17r6に乗り替えてこの前車検通したばっかだから2年後まで残ってたら考えるかも。 >>336
ここ最近のリッターSSの価格に麻痺してしまい、
160万じゃ安いと錯覚してしまった俺w
CBR1000RRの時は100万ちょいで新車買えたよねえw レースベース車の参考カラーのがかっこいいじゃん。
こっちも市販車で販売しろよクソが >>344
近くのホンダドリームが扱ってなくて
非ドリーム店が取り扱い店でなんだかな〜と思った 車両重量(kg) 194
07は187か。
ABSついてるからね
パワーは121psで増えてる
メーカー希望小売価格(消費税10%込み)
1,606,000円(消費税抜き本体価格 1,460,000円) これが出たら買うわ
実際に出る
何だかんだ理由をつけて買わない 650Rより軽くて速いのか
うーん……どうしようかなぁ 国内仕様でフルパワーは斬新?
180キロリミッターついてるのかな >>351
それなw
結局金がないだけなんだから黙って身の丈にあった買えるバイク買えよって感じ >>353
国内に向けて公開したPVで200キロオーバーのメーター表示を映してるからリミッターはないんじゃない そうなの、ありがとう
ハヤブサが国内仕様出したときはリミッターついてたみたいだけど
規定変わったのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています