【HONDA】CBR600RR PART85
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
Honda: CBR600RR ”Awaken the Race”
https://www.youtube.com/watch?v=lSvf-XbVWl8
前スレ
CBR600RR PART84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570251785/ >>582
値引なかったけど、納車時にビーコム6Xプレゼントって言われたよ。 >>588
あーいや知り合いのバイク屋
胡散臭いと思ってたけどクソックスやっぱ悪評あるんだな 新しいのもPC40なんだな。今後はどう呼んだらよいのやら。
MFJ前期/MFJ後期/MJCとかが分かりやすいかな? >>591
NSR250Rみたいに年式で呼ぶとか
07PC40,09PC40,13PC40,20PC40。。。
わかりずらいかw pc40 1型 2型 3型 4型でいけば仮にまた出ても対応できるんじゃね >>500
これでエンジンが見えてれば最高に格好いいんだがな。
09以降は包茎だからな。
やっぱルックスと最軽量を兼ね備えた07/08EDが最強だな。 >>596
おっしゃるとおりです
カラーはこれが一番好きなんだけど
カウル形状は07/08が一番良い
09以降に07のカウルはそのまんま付く気がするので、いつかやってみたい ろくだぼって格好いいのと格好悪いのがあるよね
格好いいのはリヤのストップランプの下にセンターマフラー
カッコ悪いのはセンターマフラーの下にストップランプ 初期型の方が古臭くてイラン。ダクトがパンツみたいでカッコ悪いし >>590
クSOXはカナダ向けみたいな特殊な（でも入れやすい）逆車売るくせに仕様を把握して無いからな。コケたらチョイ困る。 >>596
そもそもSSKのためのレーサーだからエンジンなんて見えなくて良いんだよ。
かつてのVFRなんて当然エンジンなんて見えず、最後には僅かな冷却性と上がったコストの削減で腰上の塗装すら端折ったからなｗ これ、いつまで買えるの？
今から頑張ってお金貯めて2022年の終了ギリギリに買おうと思ってたけど
1000限定とも聞いて心臓ドキドキしてる お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>598
乗ってるけど、正直、あんなメンテナンス性の悪いカウルのどこがいいのか分からんわ。 PC37が一番良い
それ以降の真ん中にダクトが個人的にはあんまりなぁ >>599
俺はストップランプはマフラー下にあって欲しいな
08乗っててサーキット走る時にナンバーから丸ごと外せるってのは凄い便利だったわ >>610
サーキット走行だったら外せる補記類は外すってのが推奨だよ
外せない場合はテーピング >>606
07カウル、整備性悪いの？
09カウルだとオイル注入口すらカウルの内側だから整備性は最悪だよ >>608
37後期本当カッコいいよな…
37顔の他車種用カウル乱発されるのも分かる 37後期乗ってるけど邪眼みたいなポジションランプが残念だ。横から見た形は好きなんだけど >>604
前にも言ってた人がいたけど1000台限定なんて噂がどこにあるの? 1000台売る見込みで作るでー
という話ではなく？ 個人的バイクまとめとかいうアフィブログが情報源でしょ
あれを鵜呑みにするのはちょっとな
管理人も相当アレだし >>619
べいびーなんかごういんですがいま～
ティーンエイジャーのあなたが~
な～んで35のちゅうねんとこいしてる
学校じゃ持ちきりだよそ～のことで そもそも限定販売するならシリアル入りとかにしてしまって
発売段階から「限定何台」と明確にして訴求してきそう >>618
スマホでポチポチしてると辿り着けないかもな
ttps://www.honda.co.jp/news/2020/2200821-cbr600rr.html どこに辿り着いたって？限定なんて何処にも書いていない件 待って販売計画台数1000台を限定と読み間違えてたの？
これまでよく生きてこれたな
詐欺に遭わないように気を付けてね >>444
>>449
このスレすら読めてないんじゃね 1000台限定っていうのは恐らくデマ
600RRはEURO4だから2022年11月がタイムリミット
さすがにバックオーダー抱える車種を一年で終わりなんてしねーよ 復活前の最終の年間計画数は２００台だったよね
実際は年間１５０台くらいしか売れてなかったけどw 一年で1000台作って売り切っておしまいじゃないの。
まさかの1色展開、レースメインで作ったってかんじ
全く売る気無いな。 その通り
1000台作って終わりだから実質1000台限定
ロードレースエントラントのために作ったようなもんだ あとJ-GP2は終わったからな
レースのために作ったのは1000RR-Rの方だ 知ってる
有力チームには先行して電子制御搭載車を卸してたことも J-GP2は関係ないだろ
どちらかと言えばST600だろ 年間生産台数の想定が1000台ってだけだよ。
ディーラーの人に聞いた。
9/25の発売日までに400台は提供できるだけの車両はまずは生産するらしい。
もちろん全然売れませんでした、結果合計生産台数は1000台でしたもありえるけど。
2022/11まで売れるとなると最大3000台の生産キャパはあるんじゃないかな？ EUじゃ売らないらしいけど販売は日本だけ？
それともアジアや北米も含むのかな モノも作って売るには計画が必要。
年間に何台作るかが分からないと、月産何台作るか算出できない。
月産が分からないと部品の調達計画や生産ラインの数、人員の配置などできない。
その計画数が1000台。
売れればバックオーダーとなり追加方向の生産調整が入る。
売れなければ減らす方向の生産調整が入る。 つか会社全体の排出量の問題もあるから台数出せないってのもあるんじゃね？
ジムニーが英国で早々に今年分のオーダーストップした理由がそれだし。 SSで一番販売台数多いのホンダだろ。
レーレプの頃も一番はNSRだし。 >>647
そんな縛りが有る国も有るんだ？
日本にも有るの？
以前に何処かのスレで、「三菱がランエボを復活させる為には、
エコカーを売らないと許可が出ない」とか有ったな CO2排出枠みたいなものが車にもある
テスラが利益を上げてるのはその枠を大手に売ってるから >>651
EUで来年から、
日本は2030年からかな
CAFE規制でググってみて
２輪はまだ関係ないとおもう アストンマーチンがアイゴ買ったのもそんな理由だっけか くだらね
いい機会だから全世界の航空機便を減らせばいい話
停める空港は各国相談で 07の国内仕様を新車で買った時は
100万くらいだったのに、高くなったねえ
まあ今は250㏄も90万くらいの時代だから仕方ないのかな 世界の物価上昇に日本の賃金が追い付いてないのもあるんだろうけど消費税関係の影響もあるんじゃない
その頃は5%だったし今の価格は10%込みだから 昨日2006年のようつべ（VIDEO OPTION)見てたら、コルベットZ06が「これ800万するんだぜ！高っ！」って言ってて驚いた。
今じゃパフォーマンスカーで800万なんてかなり激安の部類だよなあって。
まぁコルベットZ06自体は今でも現地では900万円程度だからコスパ最強カーって言われてる。
んで、やっぱり思うのは世界的に乗り物の価格がインフレしすぎ。車しかり、オートバイしかり、自転車しかり。 いいじゃん、貧乏人はクズ率が高いから排除の方向だよ
稀に横羽線の911みたいなのがいるけどねw
サーキットの練習走行枠も酷い奴いるからな 練習壮行会で酷い奴ってどんなの？
最近サーキット行き始めたから気になる >>662
世の中は貧乏人が大半やで
まあ軽自動車あるからバイクなんて燃費以外の価値なんてないんだがな スカイラインV36発表時に女性企画担当が「外資の管理職でタワマンで暮らしてる人を
想定している」って言ってネットで「タワマン女」として少し炎上したのを思い出す。
調べたら該当者がせいぜい600人しかいなかったからｗ
まぁ数を絞った高級路線は必ず失敗するからな。
安売りだろうがなんだろうが市場に数をばら撒いた方が「市場が形成されて」売れる。
それがニセモノ込みだろうがなんだろうが、とにかく数で市場を作るのが大事。
数を絞っていくと市場が縮小するのみ。 というかホンダは国内撤退視野に入れて動いてるようにも見える >>667
勝手に需要が減ってバイク国内市場が縮小したんですがそれは… むしろ国内撤退はヤマハが一番初めにやるイメージあるんだが 円安が一番悪い諸悪の根源。1ドル80円になればいい。 貧乏人は排除しろって言うならRC213VｰSとまでは言わなくても
R1Mとか1000RR-R SPとか語ってれば良いだろ
あるいは600RRに電子制御サス付けろとか
そもそも600RRのメリットは軽さと100万円台前半の価格だと思ってたんだが
新型はどちらも反対方向に向かったな どうせSSPではトラコン禁止なんだから義務化されてるABSのみのモデルがよかったな
バリエーション増やす余裕が企業にもうないってことなんだろうけど このあいだ六甲山走ったらRR-Rでサーキットごっこしてる人おったわ
残念な気持ちになったわ マルケスも箱根ターンパイクでサーキットごっこしてたっけ？ >>669
そもそも駐車禁止のせいであってメーカーのマーケティングのせいではない… マルケスと峠攻めたらコーナー2つくらいで見えなくなりそう。 >>676
六甲山は「自称走り屋」みたいな奴が少ないの?
関東だと奥多摩や箱根に頭のおかしいのが沢山いるけど、 サーキットと峠の走り方は違うから峠専門の走り屋ならマルケスにもひけをとらんやろな 昔GP250クラスで走ったことがある人と何人かでツーリング行ったけど誰も追いつけんかったわ >>681
たまーにしか走らんけど、いつも誰かいる程度には溜まってるね
多いか少ないかはわからん マジレスすると
交通法規守った運転なら
昔GP250クラスで走ったことがある人に遅れることはない 峠走るって言ってるところに交通法規がなんちゃらって、、、
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