【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>203
マグネシウム鍛造ホイールは維持に気を遣うから
アルミ鍛造にしといた方がいいよ。すぐ割れるマグと違って公道での乗り上げ生存性も高いし。 正式デリバリーまであと１か月
なんか噂で来年ストファイバージョンが出るかもとかあったぞ ストファイよりZ900RSみたいなのが良いんだがなぁ
ネイキッドスポーツは少数派なのか？ >>210
ラムエアの口を考えたらストファイの方が楽なんじゃないかな ネイキッドになった途端バリオス臭を放って新鮮味が無くなりそうな予感 ストファイはZ250のパーツ流用出来てお手軽だろ
他の排気量のNinjaにもセットで出てるんだからまずこれだろう
所謂ジャパンネイキッド系になるかどうかは売れ行き見てからだろうな
まあデザイン起こしぐらいはもう始まってるんじゃないか？ 他が追従出来ない今どんな形であれネイキッドもサクッと投入して市場刈り取るぐらいの勢いで今行かなきゃどうすんの的な流れだと思うわ ありきたりなストファイが溢れてる今はカワサキが率先して250もネオクラ的なネイキッド系で出してほしいよ >>215
クォーターマルチにｷｬｯｷｬｳﾌﾌしてんだぞ
新鮮味なんて要らんわ
Z900RSの二匹目のドジョウはここにいる
バリオスからバリオス2に変えたkwskなら、分かってる しかしここでザンザスを出してくるのがKawasaki >>221
鈴のNZとか煤鹿のCBX-Sとか破魔矢のSRXとか
シングルのクォーターですら火花を散らした良い時代だったな ここはひとつツアラーGPZの復活も
少なからぬ開発費を投じた4気筒
フルカウル、ハーフかウル、ネイキッド全て揃え骨までしゃぶるが最善 >>223
日本市場は全く度外視で、東南アジア向けにZZR250で高級（現地での）ツアラーはあり得るかもね。
フルカウルの見栄っ張りな大柄な車体にしてカラー液晶あたり載せておけばライバル不在という事もあってツアラー欲しい層にはアピール出来るかも。
スタイリッシュなハーフカウルで女性向け狙うならかつてのフェーザー路線もイケるね。
あとは日本のオッサンと高校生の喰い付きが見込めれば、国内専用でバリオス3・・・これは無理だろな・・・ ZZR250作るならNinja250を先祖返りさせるだろ
元々ZZRだったんだから
Ninja400にパイ取られて売上落ちてるし25R登場で250スポーツとしての役目は終えたようなもんだから
パラツインツアラーとマルチスポーツの2本立てにするってのはアリだと思うけどね Z900RSとバッティングするような車種は作らないだろう
あの手のバイク好きは当然大型乗りだろうしな
カワサキにも分散させるメリットがない 別にSSでなくてもいい。バリオスやホーネットの新しいの出たらそれでもいい。
要は四発あればなんでもいいよ。ネイキッド出たらどっちにしようか迷うわ。 250と900でバッティングとか、本気で言ってんの？w バリオス復活なんてことになったら全国各地でボーヤン増えそう >>226
現行Ninja250のは気になるね？
性格も違うし値段で温存だろうがZX-25Rの方が売れたらどうなるか？ まあネイキッド版が出るとしたら、ヘリテイジデザインのやつじゃなくって
ストリートファイター系のデザインで出すだろうね。Z25かなんかで。
それよりこの車体構成をみてると、300とか400版に期待が生まれる。 >>208
そだな、でもフロントはダブルディスク化は俺の中では必須、シングルは見た目ダサい。 >>233
車体が良くてもマルチエンジン400とか無理だと思うし需要も無いと思うけど 250みたいにボア拡大して400まで排気量上げられないならエンジン新規になるから無理だろね 訂正
×250みたい
○Ninja250/400みたい >>76
なにそれ面白そうだな興味あるわ
ただそれはSSではないな >>240
mt07をフルカウルにしたらSSじゃないのか？
何で？ >>221
もう出してたろ
おまえら初心者がSLの良さに気づかなかっただけ
>>222
NZ250＝今でいうジクサー250
派生でグースも出してほしいな >>236
東南アジアで理解されるかどうかだな
Z900RSは欧米市場で売るのであの形でも出せた これカタログでは45馬力だけど実際にローラーで計測すると40馬力くらいに落ちるのかな？ >>236
超絶欲しい。
ただし欲しがるのは日本人の一部の層（俺含む）だけだと思うけどｗ
フルカウル250は2気筒で可能性突き詰めてほしい
4気筒なんかもう飽きた >>231
250なんかで暴走してるのはあくまで予備軍
普通の暴走族に馬鹿にされるかボコられる ただし走り屋はNSR50や80とか小排気量で攻めてる奴をは馬鹿にしたりはしない
250で600や1000を煽りまくる奴なんかいくらでもいる 峠下りとかはキチガイみたいなNSR80居てるからな >>253
とは言え旧型400の維持もそろそろキツいだろ
スーフォアはVTECのおかげでコール切りにくくて人気ないんだとか >>256
お前はな～んにもわかっちゃいないなｗ
知り合いにリアル暴走族とか一切いないだろ？
さて、ここから自分語り開始だっぜ！！！！！！！！
実は俺は弟がリアル暴走族で、中学の時はその中学シメてるようなならず者（20数年前）だったりする
俺自体はただのバイク好きの当時どこにでもいた奴だったが（当時の愛車88NSR２５０R）
そのおかげで（弟）暴走族やヤンキーから会うたびに「こんちゃーっす！！！」とか気合入った挨拶されて
エライ迷惑してたｗ（特に真面目な友達や非ヤンキーの女連れの時） で、弟の愛車のゼファー（パールホワイトに紫メタファイヤーパターン）勝手に乗って見たんだが
遅すぎワロタｗ
これ、壊れてんじゃないのかｗ と本気で思ったｗ
で、その事言ったら殴り合い宇宙のケンカのなって
流石に歳の差と頭の良さで弟をボコボコにしてやったんだが（湘爆の江口のアニキみたいな感じ）
それから弟のボコボコになった顔の理由を知ったヤンキー連中の態度が、一層酷くなって（俺を神格化扱い）
ほんと迷惑してたｗ 俺自身は走り屋！！（当時自称こういう名称好きになれなかった）とか名乗ったつもりは一切ないが
山走るのは好きだった
一応バリマシに載った事はあった
はい。自分語り終わり。
今でもたまに山走りに行くんだが、今の若い奴煽り倒すのけっこうおもろいｗ
乗ってるバイクはいいバイクばかりだが、まだまだ突っ込みが甘い奴等ばかりやね。 あ、ちゃんと煽る奴は選んでるからね。
同じところグルグル周回してる奴等限定で、
明らかにツーリング中の人達は煽ったりしませんよん >>238
ninja400のエンジンはボアもストロークも変えてあるから単なる250のボアアップ版ではないよ
R3の場合は完全にR25のボアアップ版だけど チラシ裏であるここで自分語りする奴ほど哀れなものは他無いな
自分語りせんと自我保てない病気かなんか掛かってんのか？ スーパースポーツ（英: Supersport、SS)とはオートバイの一種である。
SSバイクとも言われる。
公道を走れるバイクの中でもフルカウルタイプの(スポーツ)バイクを指す。
最高峰である1000ccクラスは「リッターSS」それ以上は｢メガスポーツ｣と呼ばれる。
また、バイクの世界最高峰レースmotoGPではmoto3は250cc、moto2は765cc、motoGPは1000ccの3種類の排気量で争われている。
市販車のフルカウルタイプの250ccから1000ccまでのバイクはレーサーをレプリカしたわけではないので現在ではスーパースポーツとされている。
以前は50cc、80cc、125ccなどのレギュレーションもあったが現在は無いため250ccから1000ccまでのフルカウル(スポーツ)バイクはスーパースポーツと呼ぶ
ウェキペディアでの定義ではZX-25Rも「SS」って事になるな。 >>236
売れるだろ。ストファイとネイキッド両方出すんじゃない。バリエーション増やしたほうが開発費回収はやいだろし SSとはナチス親衛隊 (Schutzstaffel) のこと 英語で小便 (piss) あるいは尻の穴 (ass) を意味するスラング >>270
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる >>266
どーでもいいSSの定義なんかよりよほどまし。 >>268
>>270
こういうマッチポンプだしね
ソースがWikipediaとか、
> 最高峰である1000ccクラスは「リッターSS」それ以上は｢メガスポーツ｣と呼ばれる。
こういう明らかな間違いを平気で貼ってる時点で、お察し 毎日制服着てる人は何でもカテゴライズしなきゃ気が済まないみたいだなｗ 漢ならこのエンジン使ってアメリカンでもスクーターでも作ってくれるよ カワサキはGPz900Rエンジンのアメリカン作っちまったメーカーだからな
ある意味なんでもあり >>274
>>276
違うと思うんならウェキペディアを更新したら？誰でも書き換えれるだろアレ
あーだこーだ言ってるが定義自体が曖昧なんだし認知されてるソースがベースになるわな ぶっちゃけトーク開発者インタビュー
レブリミッターは付いてるけど、スピードリミッターは付いてないよ
などなど興味深い内容
https://www.youtube.com/watch?v=0IJsV0Qj8-g オッサンだからSSという呼称は未だにピンとこない
というかダサく感じる オジサンはラベルがついてないと商品を選べないんだよねｗ >>278
ここはトリシティ300スレじゃないよ？ 今こそカワサキはZ250LTDとかZ400LTDⅡでお願いします >>263
エンジンブロック？自体が共通でボア×ストロークアップなんだっけ？
どっちにしろエンジンに排気量上げるだけの余裕が無ければ無理でしょう SSとメカスポの違いが本気でわからない知将がいるのはこのスレですね ZZRみたいなちゃんと荷物も積めるツアラー需要はありそうだが、世界的にはアドベンチャーが人気なのかね? >>281
ホーネットのエンジンを載せたフォルツァって昔あったな >>295
更にZZR以降に出たフルカウルリッタースポーツツアラー系はパニアが標準で付けられるようになってるよ
忍千とかH2SXとか
ホンダはVFRの時には既に
アドベンチャー人気だけど、スポーツツアラー系もやっぱり支持されてる
>>283に言わせるとそれらもSSかメガスポになるんだろうけどw
この手の人は、要は見分けついてないんだよね Ninja250RやNinja250はZZRからのモデルチェンジだからツアラーなんじゃね？
あとセパハンガーはTB上か下かで違うんじゃね？ ZX25R のセパハンはスポーティなイメージ(ブリッジ下マウント)は欲しいが快適性も欲しいから結局持ち上げて高いハンドルポジションになるという見た目と実用性の両立を狙った欲張りマシン。 快適な高速～超高速巡航、ロンツー…メガスポ
サーキットを速く周回することに全振り…SS
快適なポジションと装備で楽しくバイクライフ…スポーツ、ツアラー、その他
25Rはスポーツだな 本人がSSって思ったらもうSSでいいよ。明確な定義や決まりがないなら自身で判断すればいい
俺の中ではSS。これでおk >>299
いやあんな荷物積めないシートでツアラーはないでしょ。
グラブバーも無いし。 >>305
ナンバー上のフックやタンデムステップ周りの形状を見るに、荷物を括り易く作っているから
ツアラーもできますよって感じにしているけどね >>295
250での需要ということならヴェルシスがある
やっぱNinja250をZZRに戻すのがラインナップ的にはいいような気がするな
トチ狂って安価スポーツのNinja250とZZR250併売でもいいけどさ
カワサキとしちゃ大型はプラザに集約して
普通のバイク屋で客寄せの撒き餌に250って感じだろうから
250のラインナップ薄くするってのはありえないと思うんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
