【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>381
今のF1って高回転NAエンジンでも無いからブン回したMC51みたいな音するけどな 今の1.6Lシングルターボになった直後はブリブリと変な音で批判すごかったなw しろうとちゃんは距離で詰まった遅い速い判断しちゃうのよね、悲しいかな
『時間差』で詰まった伸びたが分かるようになるといいね >>394
25Rに魅力を感じる人ってF1のV10やV12の甲高い20,000回転の世界に琴線触れた世代だからな
感性が時代遅れと言われたらそれまでだが高回転NAエンジンの咆哮に浪漫を感じてるんだろう
あの音をノイジーと感じる人も少数派ではないけど好みなんて人それぞれだからな ハンドリングマシンにするなら重量バランス
慣性重量加味してVツインが一番でしょうね
パラツインは惜しい ツインで超高回転型にするには90度Vツインが唯一の存在なのに
あっさりとホンダは捨ててしまった 250cc直4が高回転で甲高い音がするというのは分かる。
小排気量直4をぶん回している音だな。
しかし、何故F1が比較に出てくるのか理解できない。
v10もv12も全然音質が違うよ？ 事故が即生死に関わるバイクとエアコン効いて音楽聞きながら鼻歌でハンドル回すクルマじゃハンデ有り杉内
まあ公道最速はキーエンスのプロボックスと言う事で 所詮250なんだからさー
このバイクは、音だよ。
速さなら600か、1000のSSを
買った方が幸せになれるよ! ZX25Rにイチャもん付けてくる人多いのってこいつを入荷できないバイク屋とかもイラってそう 250 バイクにそこまで妄想膨らませるオッサン馬鹿が多いこと多いことwww
バカじゃねーの単純に気に入ったのを乗ればいいだけの話なのに何故他人が乗るバイクにケチ付けることにマジになってんの？ つうか8/11にwikiのページ出来てるのかよｗ
自主規制値上限とか言って間違えてるし 二宮の昔の動画見てたらエンジン分解にインパクト使って叩かれてるのワロタｗ あいつオイル交換で、軍手してオイルまみれになって
フィルターの交換用パッキンを使ってなかったり
ミニサのスクールでドヘタで転倒してたり
バイク屋じゃなくて胡散臭い転売屋だもん >>397
ほんとにバランスいいならドカティはレースで勝ててると思うんだが…
現実は優遇措置されまくりで忖度されててやっと勝負になるかどうかというレベル
V型でエンジン容積とる関係でバイクだとレイアウトの自由度が無くて
かえってハンドリングに悪癖があるようだけど？ 初期のベンツエンジン買った人気の毒だよね
まあでもマイチェンしてV6になったけど顔がなんとかグリルのアレになったからどっこいどっこいか 4年も前に生産終了になったモデルを現行とは
Q60かと思ったわ 250マルチは8000回転くらいまでは元気がないからね
みなさん、気合入れて回しましょう
たーのーしーみー このクラスはガンガン回せるから面白いんだよな
それでいいじゃん 1万以下に落とさないように走るのにはちょっと気合いるだろうなあ。
45馬力あれば上りの山道でもそうそう失速はしないだろうけど余裕はないからなあ。 >>422
下手くそかバイク乗ったことがない人が言うセリフ >>423
実体験のない人のセリフだな
このスレ無免許が多いからなあ >>423
ギアを知らんのよ、トルクと速度を変えれる当たり前のパーツなのにね。
125なら登りで失速、伸びんはあり得るけど、250もあれば失速(笑)やろ。 半クラパワーバンドキープって知ってる？
みんなやってたのかなぁ >>429
2スト80のモトクロスで覚えられた唯一のことだ
他のことは何も身につかなかった、自分の能力不足で 街中でフォーンフォーンと良い音させてるなって思うと、大体ホーネットとかバリオス
そりゃそうだ
SSだと音聴く間も無く走り去ってるw
ただ、煩い雑音になる社外マフラーには替えてくれるなよ
低回転、アイドリングでは自己満足で済んでも、常用で上まで回すから煩くてしゃーないぞ >>399
そういうのは他と比較した相対的な評価
少なくとも単気筒や二気筒のバイクや三気筒の軽自動車や普通車なんかよりは四気筒のバイクはF1寄り そもそも街中で音聴く間も無く走り去る程飛ばしてる奴はいない件 いやmc22も音だけだったから
https://m.youtube.com/watch?v=ROPL6xh7snI
音だけ速いとか音だけ先に行ってるとか皆言ってたじゃん ZX25Rに乗った丸山浩さんは「30年前の250cc4気筒は高回転は回るは回るけど走ってないような感じがした。このZX25Rは17000回転までギューンと引っ張りきる感じが凄くあるのが気持ちいい」と両者の違いを述べていた
どっちも同じ250ccだから似たようなところはあるけど昔と同じ感覚やカタログスペックで今のバイクをそのまま昔のバイクを見るような目で当てはめてもそれはそれで現実ではない違う何かになってしまう 買えないバイクを妄想で走らせて遅いと文句言う病気流行ってんの？ >>437
昔から治らない人が居るだけだよ
バイク板にずっと居る >>436
ほう、ではZX25RはMC22より加速タイムが速いんだな？
ヤンマシでの計測が楽しみだな。 その丸山とか言う人の動画見ても、発進からの加速は音だけデカくて
全然進んでないから眉唾だな。あんだけ引っ張って40キロ？みたいな。 mcなんとかをNGしたいから、半角大文字に揃えてくれ >>439
あなたはレーサーですか？
素人ならそこまで速さを求めて何がしたいの？
近所のコンビニにカップラーメン買うために一般道を時速100km以上で走りたいの？
>>440
大型バイクの4気筒で音を楽しもうもんなら即白バイの怖い人たちの餌食にされまっせ
このZX25Rも3速で時速100km以上に到達してしまうのにそんな認識じゃ実際にバイクに乗ったら怖くてションベンちびるよ >>442
>>436が昔の250cc4気筒は走ってない感じ、今のバイクは違うと言うから、それならタイムに現れるはずだよなって話。
日常で使うかどうかは関係ない。 人生一度しかないんだ！よく自分を考えて好きなことやれ >>443
じゃあ何に使うの？
そして今現在あなたはどのバイクに乗って主にどんな用途で使ってるの？
そしてこのバイクにあなたは何を求めてるの？
>>444
出てるよ
既にサーキット動画が出ている
もちろん日本仕様の このバイクは車検がないから
改造しまくりかな。
俺なら、ハイカム、ボアアップは
当然、足は他車の流用かな。
それで、FANFANと街中でながすなあ。いい音だね。。て。 このバイクは車検がないから
改造しまくりかな。
俺なら、ハイカム、ボアアップは
当然、足は他車の流用かな。
それで、FANFANと街中でながすなあ。いい音だね。。て。 発売前からネットで賛美されているものほど疑ってかかってる。経験上。
サーキットインプレッション真に受けて最強と喜んでいるマヌケ共にはわからんだろうがｗ スズキでネット工作は大体バレたからな
まぁ4気筒はZX25Rしか無いしどうでもいい >>446
常に全開にしなくても余剰馬力があるに越したことはない。
>>436みたいに「昔の250cc4気筒は走ってない感じ、今のバイクは違う」というならZX25Rに期待する。
で、確認する手段としてヤンマシは加速データ取ってるから比較すればどれくらい進化してるか分かるという事。 >>375
こう見るとカワサキはほんと軟派でやる事が薄っぺらいね
SLを出した時は少しは骨があるかと思ったが >>380
ずーっと水面下でわかってる奴が乗ってるのが250cc単気筒
そして最後に残る250ccクラスも単気筒なんだよね >>381
聞こえよがしにうるせーんだよな
ガキの乗り物
珍走とレベルが同じ >>383
なんで？
普通に400cc以上を選べばいいだけだけど？ >>392
ZX-25Rも見た目だけって点では負けず劣らずっていうかむしろ典型だが >>397
それはそうだな
まともな意見が出てきたな >>451
昔の250マルチほどバカみたいに吹け切る感じがないな
なんか中途半端 食いつくかどうかは別にして4気筒出してきたのはいい根性だと思う。
計画の5000台くらいは完売するだろうから今からだと来年のモデルかな。
考えてあるとは思うけどユーロ5対応でパワーダウンしないといいなあ。 >>452
どうやらあなたはまだ見ぬ理想のバイクを何十年も求めてるようだがそんなバイクは今までもそしてこれからも存在しないから諦めた方がいい
理想の女を求めて生涯独身の爺さんを見てるような悲しさを感じる 旧ニダボを持ち出すあたりがホンダ信者の浅ましさやなw >>466
旧世代の250cc4気筒もセカンドバイクで所有してるからね。
老朽化が進んでるから新型が良くなってるなら代替候補になる。 >>465
ユーロ５対応したのが４５馬力へのパワーダウンじゃないの？
マーケティング的に５０馬力で売ったらスペック厨にはウケるんだし
知らんけど ユーロ5義務化年度から対応させりゃ良いじゃんと思ったけど、年度でパワーダウンとかそりゃ許されんよな ちょいと聞いてくれ。
情弱がZX25Rは、ラムエアターボだからH2より凄い速さだと思ってやがる。新型が一番速いんだとさ。排気量や馬力は、関係ないらしい。
久しぶりに頭沸騰してる奴に遭遇したぞ。(笑) だからテンロクV-TECみたいにある程度勢い付いたら気持ちよく加速するって言ってんじゃん
それと音を楽しめる香具師が買うバイクよ
しかも昔のと違ってレヴまでパワー感あるって期待しかないよな ユーロ4相当に値する型式でユーロ5に入っても大抵ほぼクリア出来るみたいだが違うのかね
生産終了させまくった前ユーロ時と違って4から5の大幅な規制されるわけでは無いっぽい >>474
サブセットみたいなものだからユーロ4対応してれば比較的容易と言われてるね。けど対応の結果パワーダウンしないとも言ってないんだよね。
この時期に出すんだから大丈夫とは思いたいけど。 現時点で必要の無い規制に対応させて価格を上げたくなかったんだろ。
初代ninja250みたいなインパクトが必要だからな。
その後は規制やモデルチェンジに合わせてジリジリ上げていけばいい。 >>475
TMAXの排気量増はEURO5対応で落ちる動力性能をカバーする為とも言われてるしな。値段も大きく上がったがw
動力性能は維持されるかもしれないが価格と重量の上昇はあるかもな。
言い訳にする為にウインカーLEDとかの採用を見送ったと邪推してしまう。 ZX-25RってZ900RSより燃費悪いけど実際どうなんだろ？ >>478
排ガス規制でへったパワーをひたすら回転を上げてパワーを稼ぐ作戦だからね。
しょうがないんじゃないだろうか？ >>478
ガソリンは25はレギュラー
900はハイオクの違いがあるけどな モンキーやめてCT125それもやめてZX-25Rにするかな 燃費だけを気にする人は少なかろう。
重要なのはパワーに対する燃費じゃないかな？ Kawasaki Z900RSは948cc排気量だしハイオク仕様の燃費はそれなりだが250ccと比較してはと思うがZX-25Rはレギュラーだろうが同じような燃費はちょっとね！ いや、航続距離だろ。
最近はGSの閉店もハンパないしワンタンクで余裕を持って走りたい。 せめて同じ250の4気筒で比較しないのかこのバカは 四発の250はぶん回してナンボ
燃費だの航続距離だの気にするような奴には絶対むいてない そもそも燃費気にするなら最初っからカブ乗ってろよとしか言えないわな
燃費ガ～くんはバイク乗らない方が幸せだと思うよ プアマンズを標榜するなら燃費はいいほうがいいけどな
結局バイクで一番かかるコストはガソリン代だしな 同じ燃費でコレかよw
って事はあるけどな、良い意味でも悪い意味でも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
