【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>569
ハンドル種別の話してるんじゃないだろ
セパハンの前傾の話な それくらい分かれよアスペか
14Rもニンジャも前傾たいしたことない > ツーリングでも楽だろうし
が、消えて
居なくなったという トップブリッジの下についてるのが本当のセパハンだと思う 左右セパレートだからセパハン
VFみたいなクソアップもSSみたいなローポジションも25Rみたいなツアラーポジションもみーんなセパハン
小学生英語にも不自由してるやつは義務教育やり直し ZX25Rはトップブリッジ下にマウントした後にハンドルを持ち上げる事でグリップ位置はトップブリッジより上に持ってきてるからな。
スポーティなイメージであるトップブリッジ下マウントと、ツーリングに適した高いハンドル位置を両立してる。
始めからトップブリッジ上マウントで良かったじゃんとか無粋な事は言うなよ?
ブリッジ下マウントというイメージが大事なんだ。 > ツーリングに適した高いハンドル位置
また、謎のエクストーム擁護が >>571
25Rも14Rほどだろ?
むしろより起きてるか? >>571
250フルカウルスポーツはどれも前傾キツくないよ
つか、ハンドル近いからね
SSみたいにしっかり伏せるライポジだとツーリングは大変だろうけど、それも慣れ そもそも
ツーリングなんて、埒外で
そういう単車では無いのに メガスポーツのセパハンは身長180cm以上の手足が長い外人用だから
チビや手が短い奴が乗ると土下座になる
ハレもチビが乗ると手と足がハンドルやステップに届かなくて、走り幅跳びみたいな感じになるな >>573
14Rダメやね。トップブリッジ上についてるわ。
えぐってから取り付けてるから平行な高さと言っても構わんような位置関係だけどね。
ハンドルの整備の為にトップブリッジ外して取り付けとか面倒減らすためな気もするけどね。 >>580
乗ってみてから言おうね
ZZR1400でもハンドル近くて微前傾でツーリングに最適なポジション
14Rになると日本仕様だけ更にハンドル上げるって改悪されてる
土下座ポジションなんて、今やもうSSだけだよ
そのSSでさえ、昔のレプリカみたいにハンドル遠く無い
コンパクトで融通の効くポジションになってる
つか、ニューモデルスレで買わない理由探してる奴も、このスレ荒らしてる奴も、エアライダー率高過ぎね? なぜ
> ツーリングでも楽だろうし
> ツーリングに適した高いハンドル位置
なんて、語るのだろう >>583
俺のは並行輸入車
メガスポは隼もそうだがシートからハンドル迄が長い、旧カタナも同様
ハレもそうだがチビや奇形には似合わない >>577
側面から見た画像でハンドル・ステップ・シートの3角を書き入れるとZX25Rはninja1000に近いポジションで14Rは意外と低いポジションになる。 >>586
サーキット専用車じゃねえじゃんw
公道での使いやすさってのはカワサキのスポーツバイクの伝統芸だよ。 まあ今はこれといったネタはないから仕方ないな
以下ループするだけだし
排気量ガー価格ガー重量ガー気筒数ガーssガー武勇伝ガーと一周してる感じ 限定数の販売じゃあるまいし、音しかメリット無いバイクを様子見したところで
痛くも痒くもないんだわ。擁護派がムキになって反論してるけどさw わざわざ車種スレにまで来て荒らす人を、一般的には
「必死な人」
と呼びます >>596
確か前スレでイチャモンつけてたぞ
シングルディスクガーって感じで 250ccの車重でダブルディスクが必要かな?
NC750なんて大型車両なのにシングルだよ? >>601
年寄りにはWディスクすげーなんだよ
特に見た目重視だと 片側でも4POTだし十分だと思うわ
重量がーとか言ってる人多い割にW望む声も多いのな >>598
ninja250SLをそのうち買おうって思ってたらいつの間にか終了してた。
中古はヤダ。 >>603
ま、買えない奴が買わない理由を必死に探してるだけだからね
自分の心の平静のためなら、何だってほじくり返して見つけてくるよ
それが何の解決にもならないって、いつまで経っても理解出来ない奴等だから 車重があるからWディスクの話になるんじゃね
160`ぐらいならシングルでも問題無いだろう
バネ下の軽量化と制動力はトレードオフだけど
結局速く走らせるための秘訣はブレーキングだからね SSP300の前身のEJCではCBR500Rのシングルのままレースしてたけどな >>606
下忍もシングルディスクでぶーぶーいう奴多かったろ
SS300やAP250の実績より見た目しか気にしてない奴が多いって事よ どっかの80万バイクのシングルツーポッド片押しキャリパーよりは100倍はマシだけどなぁ >>604
売れ残りまだあるし、インドネシアで売ってるから並行輸入してるバイク屋で買えば 必要性が無いのにダブルディスクにしても意味ないしな。
例えば…
・軽二輪クラスで車重が軽い場合
・ビジネスバイクやクラシックなどブレーキを酷使する走りをしない車種
法定速度で一般道を走ってる時にちゃんと止まれば問題ないって事よ。 つか、サーキット持ち込んでブレーキに問題出てないのにw たかが184キロで46psしかないのにダブルディスクなんているかよ ずっと軽いNinja400でもサーキットをガチで走るとブレーキ能力がもっと欲しいって言うでしょ
そういう走りする層にはやっぱりダブルが欲しいんだと思うよ
発売直後のメーカー主催の試乗会インプレだからそこまでの指摘をしてないだけだと思う
一般道を普通に走る分にはシングルで十分だと思うけどさ。 JP250でも片押しのシングルディスクのままでレースしてるの知らないの? そんなヤツらはかなりレアなんだから、自分で強化品に交換すりゃいいだろ? このスレはなぜいつも喧嘩腰の人たちしかいないんだろう? >>613
そりゃそうだ。開発段階でシングルでも問題なしだったんだろうし、テストライダーやらジャーナリストが特に違和感感じなかったんだろうから、何にも問題ないんだろうね。
ブレーキなんてそんな致命的な問題を放っておくはずがない、常識的に。 500台限定とかで
超軽量ハイスペ250万ぐらいで出して欲しい
そっこう売れるでしょ >>618
カネが無いか
オンナがいないか
その両方か
だから >>620
2st250のDuecinquanta Stradaとか買えば良いやん
本当に欲しいならね
本当に買えるんならね >>616
> JP250でも片押しのシングルディスクのままでレースしてるの知らないの?
ZX25RがJP250の車両と同等の車重なら問題ないよな。 いや、4気筒250でフロントダブルディスクのバイクが出てから買えば良いよ
今はガマンガマン 25Rが売れたら困る人達が必死にネガキャンしてんなあ(´^ω^`) カウル付きでこれなんだからZ250RSが出たら大荒れだろな 単に擁護者をからかって遊んでるようにしか見えない。
ここの擁護者は言い訳に言い訳重ねてループ上等なんだからお仲間みたいなもんでしょ? https://www.youtube.com/watch?v=7uF_UBqln3o
今の20代にはこういう詩を書けるやつも歌えるやつもいない事が、ZX-25Rみたいなバイクが持てはやされる原因だと俺は思うんだわ 発売したらオーナースレでも作ってそっちでやればいい >>628
目的語逆じゃね?
ループさせてるのは誰か考えてみ
ま、どんなのが出たところでMCなんちゃらじゃ無いと荒らすんだろうけど >>625
バカニダボ乗りカス共の必死のネガキャンwww
ポポポポポバイクは最高にダサいからなwww
あの見た目でエンジン始動!ポポポポポwww z400rsとか出ないかな?
z400rxとか名前変えてz250rsとかもそしたら、カワサキ祭りで、他社絶叫やなー >>626
ネイキッド(ストリートファイター)で高回転型エンジンとかニーズないと思うんだが。 >>636
ストファイはいいけど、ネオクラで高回転型はダサイね。
ああでもホンダがRCレプリカのネオクラを出すんだったら超高回転型でもいい。 >>631
早いとこだと来週あたり配車されそうだしオーナースレを立てても良いと思うょここのガイキチ共にはそろそろ飽きてきた 今日久々にMC51乗ってみたんだが、
公道ちょい飛ばすツーリングレベルでも、14000rpmはおろか、12000rpm以上なんか滅多に使わんぞ
ZX25Rが現行ツイン250ニンジャやMC51より出力面で上回ってるのは
1万20000rpmからなんだが、公道少し飛ばすレベルくらいなら
35ps以上のツイン250t勢に遅れを取るんじゃあないのか… >>639
四発の12000回転はツインの8000の感覚で回せるぞ 販売価格で20万程度も安いR25やツイン250ニンジャに後れを取るのは
なんだかなあ・・・と思う
これでサーキットで新型MC51(41馬力仕様)に万が一にでも負けたのなら
かなりガッカリかな… >>641
いや、俺MC22と骨を合計5万キロ以上乗ってきたんでよ〜く知ってるよ。
そこまでじゃあない。
250マルチの12000rpm=パラツインDOHC250ツインの10000rpmって感じ >>633
要介護者だったようだな。
想定内だったけど。 俺CBR250Rハリケーン1型を20万km乗ったが1速2速3速なら15,000以上回そうと思えば普通に回せたなあ
逆に車の流れに乗るような5,000以下でも普通に走れた >>645
街中やツーリングレベルでは5000rpm〜1万以下で普通に他の一般的な車両より速いもんね。
高回転を常用する気にならない
現行ツイン乗ってると、常用域で十分加速感&トルク感あり、燃費もいいんで
250tはツインがベターなんじゃないかとほんと実感する
純正マフラだと音も上品で心地いいしね ツインがどうのこうの言わないで正直に言えよ!
四発が裏山しくて裏山しくてたまらないって 仮にZ400RSが出るとしてcb400に勝負する形になるけど
シェア奪うほど勝算はある? >>646
いや俺が乗ってたのは4気筒のハリケーンなんだが…
2気筒の話なんかしてない >>648
Z400RSが出るとして4気筒というのはないんじゃないか?
ネイキッドでローがもっさりはきついと思う。 悔しくて自尊心が崩壊しそうだから、全く興味がない車種のスレで自己主張するんだなw >>647
羨ましくないやい!…ポポポポポポポポポポ(走り去っていく負け犬二気筒バカニダボ乗りwww でも試乗動画見てると大半はニダボかニンジャ400がハッピーになれる感じだな。
とにかく乗りにくそうw
どうしてもクオーターマルチが欲しい人向けか。 >>649
俺が1行目でしてるのはMC22と骨(4気筒)の話なんだが。ハリケーンもMC22も骨も同じエンジンだから大差ないでしょ。
↓
街中やツーリングレベルでは5000rpm〜1万以下で普通に他の一般的な車両より速いもんね。
高回転を常用する気にならない >>656
なんか勘違いしてる奴多いけど、
250マルチで乗りにくい車種なんか無いから。
何度も誰も書いてるが、6000rpm程度回ってたら街中じゃほぼ誰もついてこれない位の加速するし。
ただ、同排気量のDOHCツインより速く走ろうと思うならば
けっこう上まで回さなきゃならない ってだけ。
常に街中でそんな回転数で走ってたらちょっと恥ずかしい。 >>656
> どうしてもクオーターマルチが欲しい人向けか。
それ以外の何物でもないwどうしても直四の音が250で聞きたいだけ。 >>659
まだまだ程度いい中古の骨とかいくらでもあるよん。 タンクバッグ買おうかと思ったけど、邪魔そうだからやめた。
オフくらいアップライトだと全然邪魔にならんのだけどなー
使い勝手は悪いけど、他ので使ってるシートバッグでいいかー >>658
まさにそのことを「乗りにくそうだ」と言ってるw
ヤングマシンの動画でも小鳥ちゃんが
フラフラしながら「正しいギアで走ってるのかわからん」と言ってたよね。
それ見ながら「もっと吹かすねんw」と突っ込んだけど。 >>658
> 6000rpm程度回ってたら街中じゃほぼ誰もついてこれない位の加速するし
250cc4気筒に乗っていた経験からすると、さすがにそれは無いと思うがなぁ
ZX25Rがとてつもなく良くなってるなら別だが。 二気筒信者の自尊心が崩壊してるなw
「二気筒がベター!」w
「シングルディスクはダサい!」w
「重量が〜」w
wwww https://www.youtube.com/watch?v=ZDs5Zfvsk7o
インドネシアのバイク乗り珍走と変わらんなー事故起こりまくりだろこんなのw
25Rを発売まで導いてくれたことは感謝するが土人にしか見えんわ スピードメーター見たら全然出て無くていいね 街乗り向きだ サウンドは潔く敗けを認めようじゃないか。だがしかし、見た目だけは負けてないぞ?見た目だけはカッコいいぞ?特にグランプリレッドトリコロールストライプは精悍を極めていると思わないか?
ガレージに飾っとくだけなら断然こっちがいい
だがしかしエンジンに火を入れてはならぬ!断じてならぬぞ! >>668
4気筒のフォォォーンって音は確かにカッコいいんだけど
俺がそれより好きなのは2stのチャンバー入れたパァァァァーンって音
異論は認める やっぱ音だけバイクか、、、日本仕様はさらに悲惨だろうな、、、銀バエとか言われそう、、、欲しかったけど何だこの失恋のような気持ちは笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています