【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 排気音なら
キュルーキュ！トココ・・トトトトトトコココトトトン！トコトン！トコトコトコ！
はイマイチ >>700
ああ、言っちゃったか。
そうなんよね。
音がどうこうならＣＢ４００のＶＴＥＣでええやん。
というのは俺も感じちゃった。
２５０のクオーターマルチならではというのが
出てる試乗動画ではあまり感じられなくて「あれ？」という。
ちょっとどうリアクションしていいのか難しいよね。 VTECは可変バルタイと違って
バルブ休止機能なんだけどね やっぱ音は排気量あったほうがいいわな。どうしたって太さが違う。
細くて金属的な高音が目立つからちょっと遠くにいてもニーゴーマルチが来たってわかるもんね。キャンキャン吠える小型犬みたいでユニークなのは確かだ。
でも動画の限りだけど結構マイルドに仕上がってる気がするよね。俺的にはよくしつけられた小型犬みたいでむしろ嬉しい。 確かに600cc4気筒のサウンドはいい音だ。
しかし公道ではほとんど6000回転以下で事足りるから、
いい音を出せる機会はあまりないなあ。 なんで400と250を比較すんのか意味解らん
ジャンルが違うだろ。 250四発はどうかしちゃったんじゃないかって非日常の音がいいんだよな
400じゃ絶対に出せない音が >>714
Ｒ6なんかそれよりさらに非日常だっぜ。
250の音がコバエに聞こえてしまう 6Rが爆音になるほどぶん回してたら
大体免許無くなる速度出てるもんなあ
リッタースポーツなんて1速レッドで150km/h位出るのに
公道のどこで高回転使うんだっつうの 「音のわりに遅いな。何だアレ？珍走団か？」
と思われてるのに「イイ音、奏でて安全運転の俺カッケー！」
って思うのは自由だが、迷惑な騒音である事も忘れないで欲しいw いつも申しますが、パワーというのは、麻薬です。
一度でも純度の高いモノを味わうと、もう後戻りできません。
このような高性能車を
自制心のない若者（）に持たせた日には、そりゃあもう
免許証がいくつあっても足りません。
日本の交通法規では、この性能を全て発揮させることは、できません。
自制心ある大人が、ちょっと休日に嗜む、そういった1台と言えるでしょう。この後山坂道。 >>719
エンジン形式に関わらず、乗らない者からしたら趣味のバイクなんて迷惑以外のなにものでもない 250以上のバイクを実用的や仕事に使ってる人の方が少ないのでは？
250まではまあまあいるのかな
400以上なんてほぼほぼいないだろ UberEatsは126cc以上は緑ナンバー取らないといけないからほぼいないらしい >>723
今の俺がそんな感じ。
大型2輪免許買って以来、毎年それまで乗りたくても乗れない車種を年1台ペースで10台ほど買い替えてきたが
どれもこれもパワーバンドでアクセル全開なんて気軽に出来ないのばかり。（おまけにもれなくどいつもこいつも夏場は苦行ｗ）
大型色々経験して今は250ｃｃ乗ってるが、
まるでかつてのNSR50のように手足のように扱え、どんな事しても怖さを感じない。 さすがに峠の登りで手練れ相手に走るとモアパワーは欲しくなるが
平均的なSS海苔程度ではさほど気にならない。
新型MC51とZX25のどちらかであれば、もう大型なんか全然欲しくないと思う
>>724
昔はけっこういたんだけどね。バイク便で。
今はバイク便も減ったね。 >>728
realでグル珍の知り合いいないでしょ。
あと、怖くてそういう人ら走ってるスポットに行く勇気すらないでしょアンタｗ >>729
今、峠の一定区間を往復してる奴等がメインで乗ってるのは
SSかかつてのレプリカ（今のハイグリップラジアル履かせた）が圧倒的に多い。
現行250ｃｃ最強のMC51にスパコル履かせてけっこう巧い奴が乗っても
SSやNSRが相手だと登りでどうにもならない。
ZX25Rも、SSや2ストレプや400レプ（現行ハイグリップタイヤ履くの前提）の前では
MC51に毛が生えた程度でしか無い（と思うｗ）から、アンタの言う「グル珍」（ｗ） 向きではないと、思うよん。 >>730
せやでｗ
あと20年、いや10年若けりゃなあ…
昨日も20代の若者とグル珍（笑）してたが、途中で吐きそうになってギブしたｗ
この年になると38℃での昼間の峠道でフル装備でグル珍（笑）30分が限度だわｗ 731補足
相手（SSやレプ）がある程度以上の手練れなら ね。
平均的な奴が相手なら、手練れの乗るMC51やZX25R、果てはR25でも充分ケツつつける。 >>639
じじつその領域では
クールで軽量な250cc単気筒がダッシュもコーナリングも全てに
おいて俊敏で速いって言ってんじゃん
じっさい30馬力以上使うような状況では400cc
か大型でも乗れば250ccツインやマルチなんかよりも圧倒的に速く
みばえも良く快適だとも言ってるじゃん グル珍するのが当たり前みたいに話してて草
頭おかしい人しかいないのここ？ >>646
いや、250ccツインは微妙に重いし下がなくかったるいよ ツインが活きてくるのは最低400ccあたりだな
大負けに負けてR3の320ccでもまあいいだろう
それくらいの排気量がありなおかつ250cc程度の車体だと、やっと常用域のキビキビ感が出て楽しくなる
まあそれを250ccでやろうと思えばもっと軽量にできてパンチもある単気筒エンジンを使えばいいだけなんだけどね そして四気筒では600ccからくらいが熱いね
まあ公道では常用トルクを持たせるために650ccくらいでもいいが
400ccだとちょっと高回転になるがそれはそれで面白い 日本独自の排気量である400ccが隆盛を極めていた時代には400cc四気筒が盛り上がるのは必然だった
250cc四気筒はおふざけだよ 海外のバカがモンキーを四気筒にしてはしゃいでたが、ああいう楽しみ方のベクトルと同じ ツインが400ccからがいいってのは、紛れもない根拠があって
Ninja250と共通車体のNinja400が全ての面で250パラツインを上回って速くて使い勝手も汎用性も高いのがその動かぬ証拠だよ
パラツイン400ccのNinja400があるのにNinja250に乗ってる奴ってのは、色々いいわけしたいだろうけど、結局のところ車検や費用の面で妥協してるんだろ
まあVTR250くらい軽量コンパクトにして、このクラスのバイクである常用域の低中速トルクも持たせてやればかなり使える楽しいバイクになるけどね
あれは設計がもう古いな 250ccでは高性能で高回転な単気筒エンジンを乗せればいいよ 250ccクラスの一番良い所が出せる
250マルチ？ 話にならないな グル珍でも事故らなきゃいいよ
制限速度守ってようが事故るのが迷惑 まともな反論ができるやつがいなくてジクオジが暇を持て余してるね
渡り合える強敵(とも)がいないってのもやりがいがないな 多分みんなNG入れてるから見えてないし、
相手出来ないんじゃなくて相手にしてないだけやぞ ジクサー250SF 158kg 26ps
単気筒にしてはヘビーな車重、非力なエンジン。
所謂「ビジネスバイクにカウル付けただけ」
安いから割り切って下駄にするには良いかもしれないが「走り」を語れるバイクじゃない。 単気筒でもCB250Rは良いバイクだけどジクサーはなぁ 下駄はハイエース
ジャケット羽織って、シューズ履いて、バイク出して、メット被って、グローブ嵌めてってやってる間に、近くのコンビニならもう着いちゃう >>755
あのCBのエンジンで攻める気起こらんて
熱持つと持病のエンスト起こるからおっかなくてな
レブルでチンタラ走るのがお似合いだよ >>745
まったくもって完全同意。
むしろグル珍（笑）行為してる奴等の方が腕あるしある意味安全。
下手くそが訳の分からん場所で事故る方がよっぽど迷惑。
>>753
非水冷にしては が抜けてる
MC41の方がもっと重かった
ニンジャSL最高や！！！ >>762
グル珍が安全なわけねーだろ
バトルしてたんだかなんだか知らんけど、
曲がりきれなくて膨らんできて対向車線走ってた
俺の真正面に飛び出て来た時は死ぬかと思ったわ。
ギリギリ避けられたから事なきを得たが、迷惑行為以外の何物でもない。
公道は下手くその暴走行為の練習場所じゃねーよ そんなド下手な奴等は問題外や。
グル珍（笑）行為する資格無しｗ >>740
話を統合するとninja250sl最強なんだな >>763
それツーリングライダーだからグル珍と違うし >>766
そうじゃ！！！！！！！！！！！！！！！
買わんかった奴ら＆早々国内販売停止したKawasakiはアホじゃあ！！！！！！！！！！！
と、今新車のSLが欲しいアホな俺ｗ つうか多少バランス崩れるが
SLの車体に現行ツイン250ｃｃニンジャのエンジン積んだら最高かも
それかCB250Rの車体にMC51エンジン積むのも そんなに攻めたいならNSF250Rに保安部品付ければ良いやん NSF250Rは保安部品付けてもナンバー登録できないよ
輸入すればなんとかなるけど まあでもなんで今さらクオーターマルチみたいなもんで騒がねばならんかというと、
ガラパゴス４００のラインナップがスカスカだからなんだよな・・・
こんなのよりZ400RS出せよなんだけど、完全日本向けだからえらい金額になるんだろう。 コロ鍋みたいな老害が若年層のバイク購入を阻害してるからなぁ >>772
NSF100ならナンバー付きの公道仕様が大阪のウィング店で数年間売ってたけどな
>>773
Z250Rの方がよっぽど現実味あるし
250ならニンジャよりZRS欲しい。ストファイのZはいらん >>776
東南アジアの草レース向けに発売するバイクを
ついでに日本でも売ると考えればZX-25もしっくり来る感じだな。
こう、日本の道路事情にぴったり嵌まらないモヤモヤ感は最近のバイクはどれも共通か。
たまたま例外的に嵌まったのがレヴルとハンターカブ、みたいな。
大ヒット中のZ900RSで年間4000台なのにこいつら8000台以上だからな。 >>775
そりゃ最速取りたいならメンテぐらいしないとな >>777
レブルはホンダからしても最初から日本でも売れる見込みあったと思うぜ
やっぱああいう普通に走って満足な奴の方が圧倒的に多いからな。今の日本では
グル珍もまだけっこういるけど、絶対数からしたら激減してるのは明らかだし。
今の日本人ライダーが求めてる走り味ってのは、レブルの年間売り上げが物語ってるよな ZX25Rも初年度は売れるとは思うが
初期需要終わったらレブルやハンターカブやZ900RSみたいに安定して売れるとは思えないかな。
また250フルカウル車はツインがメインになると思う インドネシアの人々はZX25Rを日本人がパニガーレV4Rスーパーレッジェーラを寄与豚で買う様な感覚なんやろなぁ。そう考えるとZX25Rもかなりの超高級車やな バイクが売れる売れないの話なら結論は出てる
高校生がバイクに乗れない昨今、日本国内マーケット自体が縮小してるのに
売れるって事は無い、高校卒業して自動車に乗れるのにあえてバイクに乗ろうなんて奴
は世間から見れば変態だからな、日本のバイク乗りは後進国の恩恵受けてバイクに
乗るしか手段が無いんだよ。 そうそう250ccの中途半端なバイク買うより中古の軽でも買った方がよっぽど幸せになれる もう信者ですら音しかドヤるポイントがないと認めてしまったな。
250クオーターは速さと音とのバランスが取れてない。moto3も単気筒だしな。 今の高校生はバイク乗って峠で速い奴より、スマホゲームでスコア出せる奴の方がエライしな 昔は原付→中型免許→普通免許って流れでバイクも車も売れてたし
スポーツカーも憧れの対象だったけど今は18になって車買うにしてもミニバンだから
若い世代にスピードへの憧れが無いんだよ >>787
向こうじゃMC51はツインニンジャの一番高いやつ（なんとかSE）より安いくらいだったのにな まぁ極端なの出してきやがったなｗ
普通に程度良のなら100万以下でもまだ買えるぞ >>789
日本だけか知らんけど、中古バイクで絶版車の趣味性が高いバイクは軒並み価格が高騰してる
今乗っている新車で買った2008年の最終キャブ車の400マルチは
gooバイクとか見ると、同じような程度でも当時買った時より遥かに高くなっている >>789
俺50だけどリッターＳＳに興味無いＭＣ28に300万だすわ
青春の思い出もオプションで付いてるんでね。 あとさ、投資目的とまでは言わないけどその面もあるんじゃない？
300万で買っても2スト250ｃｃなんて今後あり得ないんだから >>793
本当にそれが欲しい人には値段なんて関係ないしな
投資目的ならRCVだな、あれは価値が上がる >>781
ニダボと同じで東南アジアではそこまで高くないんじゃないか？
今、東南アジアの２５０草レーサーの間ではニダボに非ずんば状態らしいし
同じような価格ならライバルのニダボに勝つために欲しい人たちがいるんだろ。 まぁでもリッターSSよりこいつの方がドヤ顔出来るよな インドネシア
25R
価格はSTDが9600万ルピア（71万400円）、ABS SEが1億1290万ルピア（ 83万5460円）
250RR
6472万5000ルピア/7072万5000ルピア】日本円で約50万円/54.6 万円となる上級カラーに設定された新色の艶消し赤（Bravery Mat Red）
日本円で20〜30万違う25Rは相当高級 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
