【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>772
NSF100ならナンバー付きの公道仕様が大阪のウィング店で数年間売ってたけどな
>>773
Z250Rの方がよっぽど現実味あるし
250ならニンジャよりZRS欲しい。ストファイのZはいらん >>776
東南アジアの草レース向けに発売するバイクを
ついでに日本でも売ると考えればZX-25もしっくり来る感じだな。
こう、日本の道路事情にぴったり嵌まらないモヤモヤ感は最近のバイクはどれも共通か。
たまたま例外的に嵌まったのがレヴルとハンターカブ、みたいな。
大ヒット中のZ900RSで年間4000台なのにこいつら8000台以上だからな。 >>775
そりゃ最速取りたいならメンテぐらいしないとな >>777
レブルはホンダからしても最初から日本でも売れる見込みあったと思うぜ
やっぱああいう普通に走って満足な奴の方が圧倒的に多いからな。今の日本では
グル珍もまだけっこういるけど、絶対数からしたら激減してるのは明らかだし。
今の日本人ライダーが求めてる走り味ってのは、レブルの年間売り上げが物語ってるよな ZX25Rも初年度は売れるとは思うが
初期需要終わったらレブルやハンターカブやZ900RSみたいに安定して売れるとは思えないかな。
また250フルカウル車はツインがメインになると思う インドネシアの人々はZX25Rを日本人がパニガーレV4Rスーパーレッジェーラを寄与豚で買う様な感覚なんやろなぁ。そう考えるとZX25Rもかなりの超高級車やな バイクが売れる売れないの話なら結論は出てる
高校生がバイクに乗れない昨今、日本国内マーケット自体が縮小してるのに
売れるって事は無い、高校卒業して自動車に乗れるのにあえてバイクに乗ろうなんて奴
は世間から見れば変態だからな、日本のバイク乗りは後進国の恩恵受けてバイクに
乗るしか手段が無いんだよ。 そうそう250ccの中途半端なバイク買うより中古の軽でも買った方がよっぽど幸せになれる もう信者ですら音しかドヤるポイントがないと認めてしまったな。
250クオーターは速さと音とのバランスが取れてない。moto3も単気筒だしな。 今の高校生はバイク乗って峠で速い奴より、スマホゲームでスコア出せる奴の方がエライしな 昔は原付→中型免許→普通免許って流れでバイクも車も売れてたし
スポーツカーも憧れの対象だったけど今は18になって車買うにしてもミニバンだから
若い世代にスピードへの憧れが無いんだよ >>787
向こうじゃMC51はツインニンジャの一番高いやつ（なんとかSE）より安いくらいだったのにな まぁ極端なの出してきやがったなｗ
普通に程度良のなら100万以下でもまだ買えるぞ >>789
日本だけか知らんけど、中古バイクで絶版車の趣味性が高いバイクは軒並み価格が高騰してる
今乗っている新車で買った2008年の最終キャブ車の400マルチは
gooバイクとか見ると、同じような程度でも当時買った時より遥かに高くなっている >>789
俺50だけどリッターＳＳに興味無いＭＣ28に300万だすわ
青春の思い出もオプションで付いてるんでね。 あとさ、投資目的とまでは言わないけどその面もあるんじゃない？
300万で買っても2スト250ｃｃなんて今後あり得ないんだから >>793
本当にそれが欲しい人には値段なんて関係ないしな
投資目的ならRCVだな、あれは価値が上がる >>781
ニダボと同じで東南アジアではそこまで高くないんじゃないか？
今、東南アジアの２５０草レーサーの間ではニダボに非ずんば状態らしいし
同じような価格ならライバルのニダボに勝つために欲しい人たちがいるんだろ。 まぁでもリッターSSよりこいつの方がドヤ顔出来るよな インドネシア
25R
価格はSTDが9600万ルピア（71万400円）、ABS SEが1億1290万ルピア（ 83万5460円）
250RR
6472万5000ルピア/7072万5000ルピア】日本円で約50万円/54.6 万円となる上級カラーに設定された新色の艶消し赤（Bravery Mat Red）
日本円で20～30万違う25Rは相当高級 なんやろ、動画とか雑誌見まくったせいか納車される前から飽きてきてる危険な兆候なんやが インドネシアの平均年収は36万だから
ぶっちゃけ日本でパニガーレ乗るより高いよ そういうの必死に見つけてリンク貼るの？
見ないけど >>801
極一部のお金持ち用でしょう。
人口は日本の倍だから極一部でもそこそこなマーケット。
125～200以下がほとんどなので250cc自体がハイエンドジャンルだね。それ以上だとほぼ輸入だから関税100％。
さすがのお金持ちもちょっと躊躇するようだ。 ライディングとは直接関係はないが
引き起こしで、重いと感じるかどうか
こればっかりは個体差によるわけで ハンドル加重にハンドルで曲がろうとする人は別にして
マスが中心化されていると、ちゃんとした荷重移動出来れな大袈裟なアクションなくても思う通りに曲がったりと RSタイチで展示してるらしいけど跨がれるのか気になる >>802
カウル形状に新鮮さが無いのも要因かと
現行ニンジャ250と並べたら間違い探しみたいになるしｗ >>795
価値って点ならそんな特殊な車両より普通～に販売されてるモデルの方が
時間が経てば価値が出る、おぎやはぎの愛車遍歴でもやってるけど
バブル期にバカみたいに走ってたマークⅡとか今では希少車らしいからな みんな納車したらヤビツでオフ会しない？
タイムアタックしようよ みんな納車したらヤビツでオフ会しない？
タイムアタックしようよ >>814
昔の車は乗り換えるのが普通だったからな
32GTRなんて一番安い時は中古で100万円位で選びたい放題だったけどアメリカの25年ルールもあって今じゃ超プレミア付いちゃってるし
漫画で有名なAE86レビントレノも昔は中古30万で買えたから若者が乗ってたのに今じゃプレミア ガキ共に盗まれてもすぐに放置されそう
ワイのRZ250(4L3)がそうだった >>818
32ＧＴＲは将来の予想できたけど86は漫画の影響で普通の車種にプレミア付いた感じだわな
2ストも昔は普通だったけど今現在と未来も含め新型の可能性低いから価値が付く
マツダの7なんかもロータリー断念したらプレミアかもな まあでも、今の性能の10倍くらいの電池が開発されるまでの話だよ
2ストだ4気筒だロータリーだって、電動バイクが主流になればな >>819
今どきはベトナム人どもが真昼間に堂々と何人かでよいしょ！って持ち上げて軽トラに積んで盗んで行くらしい。
あまりにも堂々とし過ぎて周りも盗んでいるとは思わないとか。で、そのまま輸出されて行方知れず。 バッテリーだけは進化速度が遅いからどうだろうな
と言うより電動に対するインフラが整わなければ普及せんよ
バッテリーの形の規格化して電気スタンドで充電するんじゃなくてバッテリーを入れ替える、っていう感じのインフラが整わない限り車でもエンジンの代替えは無理、電気切れたら高速充電でも30分待機だぞ >>824
電池のカセットガス化だろ、近い将来はそうなるよ
ただそうは言え電池自体の性能がイマイチだからなもっと基本性能が上がればそうなる
と、仮にそうなればガソリン車は一瞬で姿を消す事になる、ガソリン自体の製造が
採算割れするからな車体は有っても燃料が入手できないって事になると思う。 プリウス特に2代目の普及の速さは経験してるだろ
あれとおんなじだよ初代は変態扱いだったけど2台目で「おっ行けるじゃん」になって
3代目で猫も杓子もＨＶだったからな、トヨタが完全な電気自動車をいつ出すかで
未来は変わる。 車とバイクじゃ重量も大きさも全く違うのに何いってんだ HVやレンジエクステンダーが現実的じゃ無いからね
完全なEVが、使い物になるEVがクルマで出て、それから10年後だね
ただ、電動アシスト自転車やスクーターの方は、かなり早く切り替わりそう
それこそカートリッジのデファクトスタンダード待ち
ここで官民学でプロジェクトチーム作れないのが、今の日本の弱さ 排気量ガー
価格ガー
重量ガー
気筒数ガー
SSガー
武勇伝ガー
EVガー！←New ! ZX-25Rにイチャモンつけるふりして雑談するスレ 勢いがあるから人が集まってるだけで
このバイクに興味無いやつがほとんどだろ >>833
メーカー車種板の車種スレに来て、「興味ない」は流石にw >>814
プレミアが付くバイクって
市販されたあとレースで大活躍して、人々人の心に残っているやつだよね。
レースで活躍したものを市販（それをベースに一般人がレース参戦してない？）
って順番が逆な気がする。
RCVの盆栽価値は認めるが... 出回ってる数＜欲しがる人数
これだけのことちゃうの？
レース云々は関係ないやろ
知らんけど >>766
黒線がNinja250SL 赤線がジクサーSF250
https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/10/wrs2016/7a/e6/j/o1200075714766346967.jpg?caw=800
これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、大変スムーズだった事を記憶しております。 ヤフートップにニンジャ25rの特集があったので飛んできますた！ バイクカバー、チェーンロック、ディスクロック
車庫保管だからこれくらいやっとけばいいかな >>785
昭和の高校生はゲーセンやファミコンでもハイスコア出してたしバイクも買って乗ってたけどな >>802
250マルチは表面は凄そうに見えるが底が浅いからな
逆なのが250シングル 10000で打ち止めなエンジンに用は無いわ
18000まで回るようになってから出直して来い >>723
実に面白い発言だよ！
250に乗って原付の気分で機敏に動かせるような能力って早々身に付く感覚は持てないからだね！
そして原付より数段速いとくれば250ccは有りだな。 >>827
バッテリーサイズがアタシュケース大で必要な性能が出せれば車もバイクも共通で
使える、車は4個積むとか数で調整するんだろけどな。 >>836
君が最初に乗ったバイクは何？思い入れはある？
それが何十年か経ってオッサンになって経済的にも余裕があれば
もう一回乗りたいなになるんだよ、それがプレミアム性の無いようなフツーのバイクでも
フツーのバイクは中古市場でぞんざいに扱われ鉄くずでスクラップ
運よく生き残った個体は高額な値が付く って事
ＮＲとか最初から値が付くのが解ってるのはコレクターもいるからな >>842
昭和の高校生はゲーセンなんかよりパチンコだろ
新築とか新装に学ランでよく並んだわ >>849
アタッシュケース大のバッテリーって、20kgぐらい？
せめて10kg切らんと、女の人は持てんよ 300psの4WDで1.5トンで3分で満タンになって500km走って10年10万km劣化しないバッテリー積んだセダンが450万で買えるようになったら起こして >>843
君の言う通りなら250SLがカタログ落ちしないし的外れ
これが事実 250ccのシングルで速くしようとすると最終的にはNSF250RWみたいになる。
開発費抑制のつもりが結局高くなるから、市販車レベルで馬力だけ求めるならマルチになるのさ。 近年のインドネシアの2輪販売台数は年間600万台前後！なんだってな…
今の日本の2輪販売数って、年間100万台どころか10万程度じゃない？
おれらがこんなとこで騒いでも、メイン販売国からしたら
ホントに わりとどうでもいい事 でしかないんだろうなあ…
日本仕様出してやってるだけで後は売れたらいい感じ（とりあえず日本仕様は年間5千台生産だっけか）で
例えあんま売れなくとも本国で売れさえすりゃどうでもいいんだろうな 日本市場からバイク乗りを排除したのは何なんだろうな？
高校教育？排ガス規制？馬力規制？
確かに高校の同級生はバイクで何人か死んだけど バイクなんて所詮、交通インフラの整備されてない発展途上国の乗り物。爺が贅沢な趣味として乗ってる日本じゃ販売台数が違って当たり前だ。 排除されたとは思わないな
原付イジメがバイク離れの大きな要因の一つだとは思う
30㎞規制は兎も角、民間駐禁でトドメさしたみたいな感じ え君ら何言ってんの。所得が少ないからバイクなんて買えないって理由しかないだろ。車も同様。その代わりチャリンコ増えまくってるけどな。税金や物価は上がる一方所得は下がり続けてるから、そんくらいの知識は持とうや。 >>855
SLが早々にカタログ落ちしたのは多気筒至上主義のぼんくら供が多いからだ。開発者はさぞや失望したことだろう。
それが25R開発につながったにちがいない。 電動アシストじゃなくてモーターで走る違法電動チャリ乗ってるバカをちょくちょく見るな。
取り締まれよあれ。 だって単気筒ってゴミじゃん、こう言うのは多ければ多いほど偉いじゃん >>862
ぼんくらなんじゃなく日本でのニーズとは合わなかっただけだろw
いくら単気筒最強を力説しても単純にコスパがいいだけ
要するに皆はそこまでのものを求めてないだけ ネオクラ、ネオクラって・・・久にオナクラ行きたくなってきた。手だと凄い安いとこあるし。 予約した人はもうお店から連絡きた？
一応来月10日納車予定だけどまだ連絡来てないわ >>866
そうカワサキは考えた結果、みんなホンダに行っちゃったんだね。
ホンダみたいにラインナップ揃えられるとこなんかないんだから仕方ないけどね。ホンダだって随分と縮小してるんだし。 たまたまレブルが当たっただけで、それ以外悲惨なような… >>866
ニーズwww
だからお前みたいなのばっかだからSLは不遇をかこっちまったんだよ >>870
たまたまじゃなくて高速も走りたいライトユーザーが結構いるってことだよ。ホンダ以外の選択肢が乏しいから集中するしかない。
同じ250でも高回転シングルやツインのスポーツモデルは気が乗らないんだろうね。飛ばす気はないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
