【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 都合いい解釈しかしないバカw
シングルはコスパがいいって部分を抜いて何言ってんだ
都合悪い事から目を背けんなよコロ鍋 >>857
だからヤマハはもう400ccも250ccもほとんど出さなくなってきたな
だが、売れる売れないだけではなく、日本メーカーとして魂の領域で、それで良いと思うか
もちろん日本のユーザーらもだ
日本からラインナップがなくなって良いと思ってるなら日本人じゃねーんだろうな >>880
見た目や音だけスポーツしてる250ccツインやらマルチが一番かっこわるいと思うがね
だんだん気づかれ始めてきてるだろう いくらおまえらが馬鹿でもなんとなく気づいてるんだろ？ >>885
で、普通にNinja400の方が全ての領域で速いしな
多気筒化は最低限400ccからじゃないとバランスが取れないな
そして250ccクラスの一番良い所が出るのはやはりシングルだよ
ほんとおまえらは馬鹿だなあ だから単気筒は見た目ではじかれるんだよいい加減気付け低能 >>927
> バイクは250ccクラスだけではないぞ
>バイクは適材適所で大は小を兼ねない
↑
自己矛盾に気が付かないバカw >>904
ZX-25Rに関してはおっさんどもが煽りすぎたのがあるかと。
メーカーもティザーで音だけ聞かせるなどもったいつけた。
んで、満を持して試乗動画が出て来たら案の定下のトルクがヘロヘロで「なんじゃこりゃ？」
ブーイングが飛んでるのがナウ。かなと。 ZX25Rのエンジン、下のトルクは昔の250cc 4気筒に比べたら大分改善されてると思うよ。
ただし車重も20kg以上増えてるから発進はかったるいだろうね。 だから現実は、250マルチは原二スクーターより出足遅いんだってばよ
冗談のように聞こえるかもしれないがマジだからなｗ
100万近くする見た目と音だけは速そうなカッコいい(笑)ZX-25Rが原二スクーターに置いていかれるんだよｗ(もちろん言うまでもなく250cc単気筒にもな)
高回転に回せる所では勝てるモン！ってか そういう状況なら400ccでも大型でも乗れっつってんだろうがｗｗ
小排気量には小排気量なりの設計ってもんがあるんだよ
250ccクラスで四気筒なんてものはおふざけだと言ってるんだ
そのおふざけを確信してわかった上で乗るのがZX-25Rの乗り方だよ
ZX-25Rドヤ顔？ 笑いのセンスあるわ 欲しいけど買えないおじさんがわめいてるな。みっともないな
せめて予約くらいしてこいよ 悪いが俺は600SSに乗っている
250ccクラスはジクサーSF250だ
ZX-25Rに乗るほど笑いには飢えてないから遠慮させてもらうわ 何一つ論破出来ず引っ込みつかなくなった痛いおっさんやな
都合悪い事に目瞑ってっから結果的にこうなる図 >>939
ならここに居る意味無いよな？コロ鍋くんバイバイ シグナルダッシュしたいならアドレスv125おすすめ
出来ればK7より古いの
それかアドレスv100とかの2stスクーター しかし、これだけ盛大に滑ったバイクも久しぶりだな。
なぜここまで煽ったのか？ >>940
基本そういうのはID付き写真くらい貼るもんだぜ、おじさん アンカミス
>>939
基本そういうのはID付き写真くらい貼るもんだぜ、おじさん >>943
943｢（頼むっ！盛大に滑った事になってくれぇぇ）｣（願望） これかって1-4気筒全部揃った
排気量は80-900cc ホンダが一番この話題に関しては、関心あるだろうね。
MC51の値段発表もZX-25Rの価格発表したあとだし
ホンダ的には、値上げしたかったんだろうけど
カワサキが価格面でも攻めてきたからね >>951
発表を延期した一週間で全国のホンダの店の値札を取り替えたんだろうな
ホンダの中の人は辛かったと思うよ
自分たちはナンバーワンのバイクメーカーの自負があるんだ
見切り品にシールを貼るような仕事はしたくなかったはず 原付やスクーター、ビジネスバイク除いた、いわゆるバイクとしてのジャンルだと、もうno.1じゃないだろ？ >>953
ETC2.0が必要か不必要かって言うよりは
純正の2.0じゃないとメーターのETC表示が機能しない
から純正頼んだ >>953
将来的に高速料金ETC2.0割引って採用される可能性もあり得るから、今なら2.0にしておいた方が良い それよりETC1.0は、ITSがらみでそのうちなくなるだろう。
もう新品はないでしょう。 ETC1.0そのうち使えなくなるの決まってるんだから今から選ぶことはないでしょ 圏央道の割引で重宝してるわ
東名から常磐までつながって、どこへ行くにもすごく便利 ホンダはVツインでいいよ
250ならそれぐらいでいい
軽くしてハンドリングマシンに仕上げてくれたら買ってもいいかな 250ｃｃ4気筒で45馬力なんか昔既にあったし凄いとも思わないなあ
ようやく規制通してもそこまで出せるようになったのね って感じ
それよりパラツインで41馬力の250ｃｃスポーツって方が惹かれる
4気筒車でのスポーツはもう十分でお腹いっぱいだが、
250パラツインの本格スポーツで40馬力超ってのは新しさを感じる
（GPXとZZRはスポーツ車じゃなかったしね） ZX25Rを否定する気は毛頭ないし、売れたら売れたで2輪活性化的にはいいと思うが
パラツインスポーツはこのまま進化を続けてほしいと切に思う
理想はKawasakiとヤハマが価格帯維持した上で
パラツインの40馬力前後のマシン出してくれたら楽しそう
CBRは安易に4気筒化とかせずに、究極の2気筒250ｃｃスポ―ツとしてこの先もきのこって欲しいな 勝手に願ってたら良いんじゃないの
でもここに書き込んでも意味ないぞ 俺的にはZX25Rより
Ninja250がMCでZX25Rのフロントまわり一式移植したみたいになってくれた方が魅力的かなｗ
R25以降の近代250パラツインエンジンは常用域で常に気持ちいいし
ある程度アクセル開けても燃費も良好。 なんかパラツイン好きになってきたｗ
250ｃｃ4気筒車も3台買ってきたけど、4気筒最高！とかは思わんかったな いや、まだ
俺のターンだっぜ！！！
やっぱ4気筒は少なくとも400ｃｃ以上、できれば600からじゃないとね。
腹に響く低音成分が足らんのよ。 しかも近年の規制対応マフラーじゃ尚更。
250ｃｃだとなんか頼りない。高音域はいいんだけどね〜 パラツインは大型の低速で扱いやすい360度とか、乗りやすい270度ならわかるけど
爆発間隔が大きく不等間隔爆発で排気干渉する180度ツインはイマイチ
90度Vツインなら超高回転型にできるのに まとめると「とんでもないやつが出る！」と盛大に煽られていたけど、
いざ、出て来てみると「すげーニッチだった」というオチかなと。
色々と超越、様々な問題を解決するスゲーやつが来る！
みたいな感じでおっさんたちが煽ってたのがまずかった。 400SFとかでもいい調律してるマフラー付けたらアクセル開けるのが気持ちよくてたまらんし（特に2バルブ→4バルブに切り替わる時とか最高）
600〜の4気筒とかなら適当な大手メーカのマフラに変えて1万以上回したらほんと官能的。
600でもアクセル開度小で1速で引っ張れば下道でもそういう音味わえるしね。
めいわくだけどｗ 俺的にはホンダはV8にツインターボ載せて高回転高馬力にしてほしい、それに対抗してスズキは660ｃｃツインターボで、
そこからカワサキはそうりゅう型潜水艦にツインターボディーゼルで馬力を上げて、ヤマハはトランペットを改良したラッパホンを開発してほしい >>971
別にとんでもない とかは最初から思ってなかった
久々に250ｃｃマルチが復活する！ ってのはいい事だな と思った程度。
ジャーナリストたちは噂話の段階では挙って
「今の規制通した250ｃｃ4気筒なんかまともに走らんｗ」 とか好き勝手書いてたけど
Kawasakiはちゃんと走るのを仕上げてくれたのはエライなーと素直に賞賛します >>973
ほんとヤハマはそういう方向（楽器的要素）で頑張ってほしい
SRVの時なんか本気で楽器メーカの蓄積での音響解析して純正マフラ仕上げてたし >>973
そうりゅうと言えばスターリングエンジンでしょ?
いつの間にかリチウムイオンバッテリーに置き換わっちゃってるけど。
そうか、電動ニンジャ出せってことね。欲しいな Ninja250SLの評価が上がってきてるのがカワサキにとって皮肉な結果に・・ >>979
再販したらいいんじゃないかな。
もし売れたら御の字でしょ
もしそうなったらすげえな。
シングル、ツイン、マルチの250ｃｃフルカウル同時ラインナップって。
2006年頃には想像もつかない素晴らしいラインナップだ！ >>979
あと、CB250Rもパッケージ的にいいと思う
確か車重はSLより更に軽かったような。
馬力は2馬力下がったが（MC41後期時代より）、軽さで同等レベルなんじゃないかなと思う >>981
だからお前のバイクIDつけてね写メしろよ
自慢したいならさ。
どうせ25R買えないおじさんでしょ？ >>983
アンタいい奴だな
さっきまで少し悲しかったｗ >>975
ヤマハは3気筒開発中って昨日のネットニュース出てたけど
3気筒ってどんな音なんだろ 250SL無き今、250シングルにスポ車は殆ど無いからな。
新車で買えるのはRC250くらいか。 >>955
そういえばインジケータの問題があったな
ありがとう、純正にしよ
関東圏じゃないからとりあえず割引には興味ない
2.0じゃなくても新セキュリティ対応製品なら今後も普通に使えるでしょ？使えないって言ってる人はそれ知らないの？それとも俺の知識が間違ってる？ 急に伸びてたけど、
いつもの基地外が数匹、
いつも通りに暴れてただけだった…
ユーザーインプレいつ？ 3気筒はアイドリングや低回転だと電マのローモードで
高回転だと電マのハイモードみたいな感じだな、全域でブブブブブ 4気筒サウンドをなんだか雑にした感じだったな
昨日XSR見たとき ZX-25Rのハンドル周りでクランプバー付けられそうなところってある？ >>993
お店の人とも話したんだけど、
写真で見る限りはステアリングシャフトしかないんじゃ
って意見でまとまった
シャフトにぶっさすやつな etcってライコランドとかでつけた方が安上がりですか？ 手に入れられた人のｷｬｯｷｬｳﾌﾌと、届くのが遅れた人の阿鼻叫喚があるだろ！
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