【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 初めてブレーキキャリパーの揉み出しやってみた。
うっすら引きずり気味だったのが解消して良かったけど、全部で一時間半費やした。
対向4ポットダブルディスクだと半日はつぶれそう。
そういう意味でも、自分にはSRくらいがちょうどいいんだろうなあ。 >>97
その用途なら十分です。
>>99
カスタムが進んだ車両用に同じ出版社で別な本があります。スイングアームとか加工流用を知りたいのでしたら、自分でやるしかないですが。 >>102
メンテナンス&カスタムファイルかな？
それなら持ってる
他にあるなら知りたい >>97
それならレストア本あるからそっち買ったほうがいい、マスターブックじゃ役に立たん 都内近郊でおすすめのSR専門店とかありますか？
エンジンのことで相談したいことがありまして >>103
102だけどもっと進んでるなら適したムック本はないかと。他の車種のチューニングを参考にしたり、各SR専門誌のバックナンバーを漁って(ほとんど参考に何ないけど)細かな情報を抜き出したりぐらい。後は自分でやるしかない。 連投すまない。カスタム＆メンテナンスじゃなくて、セッティング＆キャブレターの方がちょっと進んだムック本。赤いのと青いのあるけどDVDの有無で内容は変わらない。 ショップに任せたらいいと思うけどねえ
今更雑誌の情報漁りとか皆ヒマなんだな
肝心の乗る時間が無くならないのか不思議だよ
余暇が有り余ってそうで羨ましい >>108
趣味バイクぐらいなんで雨とか猛暑の時やることなくて。本読みも趣味の内で許してください。秋は乗りますんで。 >>107
サンクス
探してみるわ
バイクをあれこれ弄るのもバイクの醍醐味のうちよ
特に夏と冬は乗らないしね >>105
AAA一択
佐藤さん亡くなって今どうなってるのかちょっと心配だけど >>105
エンジン関連業なら大体SRのこと熟知してると思ってよいｗｗｗ
バイクの依頼なんてSRばかりみたいだからｗｗｗｗｗ
んで、エンジンの何がしたいん？それによってお薦めできるところが変わる。 >>111
よく名前聞くから気にはなっているものの、ちょっと離れてるんですよね
検討してみます。
>>112
腰上OHについてですが、ついでにボアアップについても相談したいと思って。 スラクストン オレブル AAA
首都圏のSR屋はどこもダメになったな >>113
選択肢は三つ。以下おすすめ順。
・YSPに頼む
・自分でやってエンジン屋に部分的にお願いする
・専門店に投げる
1
その程度ならさっさとYSPに相談した方が早い。
YSPでもお堅いところとそうじゃないところがあって、俺が知るユルユルなところはYSP片倉。もて耐で有名なあそこ。
ここは何だって相談に乗るし、やるし、技術力もセンスもぱねぇ。何より納期を守る。そして社長がハゲ。
5時過ぎたらスクーター修理の女子高生が多い。
2
色々面倒だなって思ったら自分でやるのが一番確実。
ヘッドの加工とボーリングはエンジン屋にお願いすることになるが、職人言語の近藤とボッタな井上を避ければ大抵上手くいく。
SRのエンジンのカスタムなんて500クランクの他は「圧縮比の吟味」しかないんだから自分で決めちゃえよ。
まぁいずれにせよマトモに乗ろうと思ったら500クランク+ノーマルカム+ヨシムラピストンまたは同等のワイセコしかねぇｗｗｗｗｗ
3
専門店ってまずもって仕事が遅いし、セールストークばっかりで技術力に疑問があるから俺は嫌だな。俺はなっ 京都のPRESTOってどう？
ブログよく見てて近くなら是非お願いしたいと思ってるんだけど >>117
自分でやりたい気持ちは山々なんだけど、ワンルームマンション住まいゆえガレージもスペースもなくて…
YSPはなんとなく敷居の高いイメージがありました。
近くのYSPから話聞きに行ってみようと思います。
専門店は微妙なのか… おいおい近藤を井上なんかと並べるなよ
技術力は天と地だぞ あとRSカタクラってYSPだったっけ？
俺が思ってる片倉とは別の片倉？ >>120
「ハードルが高い」な。
YSPってホンダ車の腰下OHもやってくれるからｗ
普通のところだと違法改造にあたること、自店で準備できない部品を使うこと、責任が取れないことは嫌がる可能性あるけどな。
あと雑誌の改造スナップなんかに出てくる店は（たぶん1年とか時間がかかるけど）断らないと思うよ。
いずれにせよ、ある程度自分で内容を決めてしまって、リスクも理解したうえで1～1.5択に絞って最終相談に持ち込むのが良い。
そうすればYSPに限らずどの店もやりやすい。1.5択ってのは本案と捨て案な。
オフセットクランクピンにキャリロのロッド、カンリンのフラホ入れるとかポート加工するとかって言うなら片倉みたいな店
以外では当然断られる（分かってる店なら止めるかも）。
なんもプランがありません、ワイセコってやつ入れてください、金はあります、速くしてください、お任せします、ってことなら
専門店に行って好きなだけ洗脳されてお布施を落としてくればよいｗｗｗ >>121
井上は技術力はあるがとにかく高額なので、SR程度の作業ならそこらの加工屋さんでいいってこと。
井上使うのはメッキシリンダーとかでしょ。
>>122
そう、RSカタクラ＝YSP片倉
駅前再開発かなんかで追い出されて、新テナントに入るまでほったて小屋でやってたところｗ
あそこはすごいよ。バイク屋がやるような一通りのことだけじゃなくアホちゃうか？ってことまでやってくれる。
スティードにNSRのフロント周りつけるのにステム持ち込んだら、社長が嬉々として即加工してくれたは >>124
いや俺が天だって言ってんのは近藤の方だよ？
井上も俺が知ってる井上と別なのかな？
今ググってみてもRSカタクラはYSPじゃないみたいだけどな
カタクラの常連でSR乗りなら知ってると思うけど雑誌のライターしてたSR乗りの人今どうしてる？
長いこと連絡取れないから教えて欲しい >>125
近藤は職人言語、つまり数値指定しないとできないから初心者向きじゃないよ。
まぁ加工屋には基本的に指定するものだけどメンドイ。
ググッたら「RSK Dreamin」ついてて草
片倉はYSPのFCやめたのかな？ｗ
駅裏の掘っ立て小屋と新テナントの二つ看板でやってた時期はあったけど、テナントに
社長もいるから今は統合してると思ったが。
あとワイは常連といっても入り浸る人間じゃないからライターなんてじぇんじぇん知らんわｗｗｗｗｗ >>120
YSPの看板出してるとこはボアアップとかの相談すら受けないでしょう
時間ある・￥予算ある・おまかせしますが許容できる人でないと
カスタム屋は向きません
ボアアップ腰上やって、給排気系はいじらないのかな
FI だったら AAA 持っていけば 金かかるけど おかしいな
イジるなら最初からSS買えおじさんがやってくる頃合いなんだが えすえすをかったほうがいいとぼくもおもいます まる >>126
内燃機屋なんてそんなもんでしょ
なんにしても井上はないわ
そっか、社長さんは絶対知ってるから今度行ったら聞いてみてくださいお願いします >>133
付けた人のブログをみるとノイズが減るとかヘッドの冷却に効果があるとかレスポンスが良くなるとかありますけどその辺りは実際どうでしょうか?
ぶっちゃけ3万の価値があるのかということが気になりました。 そこらへんは違いが分かり辛いからプラセボやな。それでもラインがヒビ割れしたときは焦ったわ。 私の場合は振動が減り、トルクアップし、鼓動感が少しマイルドになった。 私の場合は風邪をひくことが減り、給料アップし、嫁からの軽蔑感が少しマイルドになった なんであそこパイプなんだろね
金属チューブだとそんなにコスト上がっちゃうのかな KEDO使っているけど、前進時の遠心力でキャブ側にオイルをたくさん送ってそう。信号待ちの時は両方送ってそうだから、まぁいいかな。レスポンス良くなって振動減った気もするしね。 >>142
それ気のせいだと自分でも薄々分かっているだろ 正直ツインオイルラインの見た目は好き
KEDOのはちょっと違う ノーマルエンジンで焼き付きとかまずないと思う
12年乗っててエンジントラブルないし 132です
皆さんありがとうございます。
必須アイテムという程のものでは無いようですね。 オイル注油口に付ける油温計だと付ける前より5℃くらい下がってるね
トルクやノイズ軽減は鈍感な自分には分からなかったけど ツインオイルラインはボアエースのを取り付けて2年半・13000㎞ほど走りましたが
これのおかげでヘッドからの音が減ったということは当時は感じなかったですね。
現在はオイルの銘柄やバルブクリアランスの調整とかで結構静かにはなりましたが。
油温は確かに取り付け以前より若干は低いです。
動機は長く乗るつもりなのでエンジンにとって良いことはやっておこうと
考えたことで、無駄だったとは思っていません。 ukコンチすごく良い
ハンドル低く近くなるからめっちゃ姿勢良く乗れる >>148
タンクに戻す側のポンプから分けてもらってるから、オイルタンクの油温が少し下がるのはそのせいじゃないかと思う…
エンジン単体で処理できる熱交換量って決まってるから、オイルクーラーのような追加の熱交換器なしで温度が
明確に下がるってのはちょっとありえへんで～
オイルクーラー入れたって5℃も下がらへんしぃ～ >>151
５℃も変わらないのならオイルクーラーなんて取り付けても誤差の範囲だろ >>153
オイルクーラーつけて5℃「も」下がらないんだったらオイルクーラーつけたところで誤差の範囲内ってことじゃない? >>154
受け取り方の相違だと思う。オイルクーラーって「思ったよりは冷えない」けど、確実に3～5℃冷えはする（下げ幅はサイズと製品による）
これはレースなんかで下げたい人にとっては大きい。130℃が125℃になったらぜんぜんちゃうねん。
オイルクーラーという熱交換器ですらその程度であるからして、ボア製品で目に見えて冷えたとかっていうのはちょっと考えにくいよねってことです。 夏以外はオイルクーラーにカーボン板でフタをしてるけどそれの有る無しで軽く10℃以上は変わるけどな オイルクーラーはそんなもんか。6万以上出してそんなもんか。 わざわざ追加でオイルラインやオイルクーラーをつけなきゃならんほど特別な使い方をしていない限り無用の長物って事よ オイルクーラーで5℃なのにゲジゲジで10℃も下るズドドさん半端ねえなｗ ツインオイルライにすればンフリクションロスが減ったりするならマイナーチェンジの時にヤマハが純製で付けてくると思うけどな
つかシリンダーヘッドの現物をみてオイルラインを確認してみるとわかるが・・・・意味ないぞ >>156
セトラブかアールズの10段くらいのやつ？スゲー冷えてるな Twitter見てるとショップの広告塔みたいになってるやつがいるのな。それがまたいい年したおっさんで遅れて免許とったりリターンして「そろそろ〇〇にいきませんか？〇〇眼から鱗です！」とか初心者にリプ送ってるの見ると、逆効果じゃね？と思っちゃう。本当新興宗教だよ。 >>161
そんなデカイの入れないよw
M＆Sのやつ、高速乗ればもっと冷えるよ オイルクーラーは直接的な冷却効果も期待してるけど
多少なりともオイル容量が増やせるのが良いところだよ M&S知らんの？
じゃあ説明しようがないなぁ、日本製だよ >>168
昔聞いたことがあるような気がするけど情報が無いから、海外でぐぐったら中華のオンボロがヒットしただけ。
オイルクーラーメーカーなら各サイズラインナップとその熱容量が記載されてることがあるので。 >>168
あーあれか。わかったｗ
M&Sって湾曲がウリのやつかー。ラインナップには湾曲しかないと思うんだけどSRにどんなの付けてるの？ 湾曲のもあったけど俺のは普通のよ
正面のサイズはサークやセトラブの4.5インチ10段くらいで厚みは半分
開発者のインタビュー読んだ事あるけど油の通し方？が違ってよく冷えるらしい
ただとても高コストで採算が合わないからわりとすぐに販売終了になったんだってさ
元々採算合わないのは分かってたけど自分が欲しいから上司を上手く丸め込んで作ったとかなんとか 皆さんオイルは何も入れてますか?毎回ヤマルーブプレミアム入れてるのですがコスパ良いのやオススメあれば教えてください。 コスパを求めるならモノタロウエンジンオイル。
モノタロウの日に買うと安いからオススメ ここ何回かはリキモリ
あんま走ってないから春先に1年ぶりに交換したら白濁してたｗ プレミアムシンセティック入れてたけど暑いとギアが渋くなる
なんの気なしにバロンのリザーブオイル入れたら意外と良かった
一番良かったのはニューテックだけど値段が半端じゃない >>171
普通のもあるんだ。10段とはいえハーフ厚で10℃って凄いな。ええなーそれ やっぱ後付けオイルクーラーはバイクマンの夢だよね。耐久仕様というかさ >>177
10℃も下がんねえ
せいぜい5℃が関の山
使ってる俺が言うから間違えない ピボットシャフトにグリスって最初から入ってないの？ >>180
10℃なのか5℃なのかどっちだよｗｗｗ >>181
入ってるよ。今は分からんけど1JR世代は出荷段階では組み付けぶんしか無いので
納車整備のときにグリスガンで入れてたみたいね。
指定グリスはあまり良くないので、一回分解してある程度拭ってウレアグリスに入れ
替えた方が良いけど。古河の安物でもええので。 10℃は下がるって最初から言ってんのは俺な
実際下がってるし控えめに言ってるくらいだけどそいつのは下がらんのじゃないの？
本当に使ってるかもあやしいけどな オイルの粘度でも温度が変わるだろうし、マフラーの抜け具合でも、エキパイの大きさでも、各仕様によって油温が違うよね。 >>182
文盲か？
下がったとしてもせいぜい5℃と言っておろうが
この暑さのせいかもしれんから、お前の頭にオイルクーラーつけたろか？ >>188
抜けに関してはマフラーサイズも関連するからよくわからんけど温度との相関性はあるねｗ
エキパイは色々試したところでは38mmが冷えて51mmくらいのエキパイになると上がった。
45mmはもちろん中間。今つけてるけど中速までのフィールがガサガサしてる。
やはり温度面も含めると純正二重管と同等の38mmがいいんだろな…出来れば鉄で。
>>186,189
誰が誰だかもうわからんわ＞＜ >>190
オイルクーラーはつけてないけど
エキパイによって排気温度や油温が変わるのは確か
今3本目だけど油温計の数値やマフラー（サイレンサー部）の焼け色も違う 油温センサーの位置で温度差はけっこうあるのかな。オイルドレンボルトにセンサーがついてるのだけど少し走ったら66度くらいだった。これならオイルクーラー要らない。 RRの油温計着けてるけど大体この時期だと105～110℃位まであがってるなぁ >>195
俺も同じのつけてるけど外気温何℃くらい？
こっちは32℃くらいで90行くか行かないかぐらいです
ボアエースのツインオイルライン付いてますけど >>196
訂正80℃行くか行かないかぐらいでした >>198
え！
数値が上昇していったから普通に動作しているかと思った >>196
そんなに低いの?
西日本だけど気温は同じ位だと思うよ
冷却効果あるパーツは着けてないけど夏場は大体これ位あがってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
