【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured キャブ自体がガソリンの気化熱で冷やされるので、パーコレーションは四輪でよっぽどエキパイが近い以外はほぼ起こらない。 >>284
モデルは何？1JR？RH01J？イモビつきキャブ最終？
電装系はちゃんと調べないと分からないよ。
キルスイッチ不良はド定番だし、サイドスタンドスイッチ、1JR以前ならメインキースイッチもチョイ弱いから。 キャブの年式でハーネスの交換したことなければ交換も検討してみれば？ メインハーネスは関係ないだろ
キャブのメンテしてないんだろ多分 >>283
検索してるだろうからもう知ってると思うけど、振動というか挙動が上質になるというのは本当。走り出しも低速もカーブもだいたいすべて上品になるよ。ただ問題は、人のほうが慣れちゃうんだよね…半日も走ってると前からそうだっけ？って、よく分からなくなる。 >>283
めっちゃおすすめ。雑味のような不快な振動が減る。4千回転くらいから顕著になる手と足の裏にビリビリくるあれがかなり軽減される。
長距離、長時間乗ると効果がわかりやすいかも。振動での疲れがかなり軽減されるよ。
個人的にSRに装着したパーツでベスト3に入るくらいの効能だった。 ワイズギアのパワービームつけてるが>>290の言う通り、すぐ慣れちゃって前どうだったか忘れたわｗ
高速を長時間走ったときの手や尻への刺すような振動が消えたのはこれのおかげだと思うのだが。 まあ正直言って長距離キャンプツーリングとかするんじゃなきゃ要らんと思うな。 来年外装のデザインだけ変えたファイナルエディションだして終わりかな？ なんでわざわざ規制クリアして終わらせんねん、アホちゃうの >>287
モデルは2H6です。
キルスイッチ、メインキースイッチ不良だとするとアイドル時以外にも発症しそうな気もします。もしかしてアイドル時以外にも発症しててエンジン回ってる状態だから気がつけないのかも。
>>286
了解です。ありがとうございます。
なんとなくプラグの火花が気持ち弱い気がするのですがこの場合はジェネレーター周りをチェックすればいいんですかね。 すまん、ABS義務化って新型車は2018年から適用だったか。2021年10月以降の生産車への義務化とごっちゃなってた
てことは2019モデルで終わりか、もしくはABSやら水冷やらリアディスクやらの対応した別物の発表の2択かな？
現行モデルが今年の生産計画を超えたという理由で受注停止したみたいだから、2021年10月までに継続生産する分を受注再開する可能性もあるか。 アースが弱くなっているのかも、
イグニッションコイルやメインハーネスのアースポイントの座面にペーパーかけてみては？ >>297
古いな…
CDIの黒白線をマスクして走ってみりゃ分かるよ。エンジン止まらないけどエンストさせれば良い。 キーシリンダーのアース不良で同じ症状だったぜ！修理は無理だぜ。アッセン交換 >>302
イモビ年式じゃなければ分解してコンタクトのみ交換すれば直せるよ。SRは振動のせいかキースイッチの不具合をたまに聞くね。 あ、コンタクトのみってのは中古から取り出す方法な。 >>300
イグニッションコイルはペーパーが消しておいたんですが他のところやってないので全般的にチェックしてみます。
>>301
今配線図見たのですがすごいですね。白黒線ありました。覚えているんですか！？
色々レスいただいて、アース不良、CDI周りを調べてみます。なんとなくCDIっぽい気もするのですが部品は既に廃盤でした。。。 裏蓋開けて接点にハンダ盛りや配線付け直しという手もある
やってみればそう難しくないよ
>>298
2021年10月以降は生産禁止じゃなくてメーカーから出荷できなくなる
だからセローは来年売る分まで含めて今年の7/31で生産終了した
SRも次に生産するのはABS付きモデルだろうね
というかもう生産しててもおかしくはない、セローのラインが空いたことだし >>301
配線図見てましたが、黒白線マスクしてエンジンアイドルさせてストールしなかったらメインスイッチではないって言う切り分けの考え方であってます？ >>307
CDI分解してコンデンサの交換かと思いました(笑)。他のバイクのイグナイターはそれ出直せたんですが、SRは無理なのかなぁ 黒白線をメインスイッチ前で切り離して先っちょは絶縁処理して通常通り乗ってみる
ストールしないんなら怪しいのはメインスイッチorキルスイッチ、又はその間の配線って事になるのでは？ >>305
覚えてるっていうか簡単すぎるからすぐ暗記できる。
図では線が一杯あるけど、実は茶色のACCでほとんど賄われてる。
エンジンを停止させる機構は非常にシンプルで、IGキーやキルスイッチなど結局CDIの黒白を短絡してるだけ。
特殊だと感じるのは二極のウインカーリレーと、高速と低速のピックアップコイルの存在くらい。 黒白線のマスクでもおかしいってことになるとピックアップコイルが怪しくなるな。
2H6だから恐らく白いテープを巻かれたチビッこいピックアップのやつで、そうなるとピックアップコイル故障の持病がありんす 色々アドバイスありがとうございます。今度の土日に色々試して結果書き込みします。 フロントフォークのオイル交換をしてフロントフェンダーを取り付けて増し締めしてたらネジ切れたわ。ガックリ。うっかり強度メンバーだと思って張り切り過ぎた。誰か切れたネジの撤去方法を教えて下さい。 一般的には残ったネジの中央にドリルで穴を開けてエキストラクター パフォーマンスダンパー調べたら型番が二つあるんだけど･･･
B9F-211H0-01
B9F-211H0-00
どっち買えばいいの？
2003年最終キャブモデルです 尖ったもの（ドライバーとか）当ててハンマーで地道に抜ける方向に叩く
自動車工場で働いてた時はその方法であっという間に除去してた >>317
ヤマハの純正部品の末尾、ハイフン後の2桁の数字が増えるのはなんらかの改良があった印だから-01の方
多分どっち頼んでも-01が来ると思うけどね 2003年製の3型SRに現行の純正ミラーって付けれるよな？ 今着いてるのってワイズギアのブルーミラーオーバル2だっけ?
ステーのネジ山が8mmか10mmだろうし問題ないと思う
仮にステーが変わってても変換アダプタがバイクショップに売ってるよ 現行の純正ミラーをわざわざ付けると申すか
現行に古い純正を付けるという話はよく聞くが… キックスタートの練習をサイドスタンド出してやってるんですが
あんまりやりすぎると負荷かかってサイドスタンドの接続部分がヘタってきたりしないでしょうか？
それが不安で左ステップにあんまり体重かけられなくて… 左足は地面に着けばいいのでは？
てかステップに乗ったままキックてやりにくくない？
立ってるとこより下まで踏み切らなきゃいけないからキックに合わせて左足も屈まなきゃいけないでしょ？ >>326-328
俺は股下短いし、中古で買ったときにデコンプレバーとられてたから、サイドスタンド立ててキックしてる。
やりづらくはない。
ただ、やっぱりスタンドへ不要な負荷がかかっているわけで、あまり良くはないかなと思う。 みんなETC付けてる？
別対式シート下に入るかな？ >>326
元々サイドスタンドは消耗品だ。メーカーも考えてかなりの耐久性をもたせてる。
まぁ100キロとかのおデブが常にサイドスタンドに負荷をかけてたら消耗も早いが。
そこまで気にする事はないよ。ヘタったらサイドスタンド交換と付け根の減った部分に肉盛してもらえばＯＫ。 デコンプ取っ払ってあったやつはサイドスタンド開いてきてたし左のステップが曲がってた 高速乗るとしてもetcカード手渡しすれば面倒じゃないし別にいいかなって思い付けてない
etcビルトインサイドカバーてのもあるよ >>329
400ならデコンプなしでいけるけど、それにしてもよっぽど低身長でもない限りスタンド掛けなくても
キックできるけどなあ。
スタンド掛けてキックしてるとフレームの穴が長穴になったり、早いうちにスタンドアームのコの時の
ところが開いてきてガタガタになる。
シートを細くて薄いものに変更してでも回避したいところ。
ちな女の子だと体重が軽いからスタンド掛けるしかないんだが、軽いがゆえにダメージも少ないようだ。 ヒョロガリの俺は常にサイド立ててやってるわ
立てなくても出来るけどもうルーチン化してしまったから
エンスト時以外はほぼサイドとステップ使ってる 同じだ。サイド立てて左足地面についてキックしてる。 みなさんありがとうございます
お店で練習させてもらった時はセンタースタンドで両足ステップだったので
サイドでもステップに乗せて体重かけた方が〜〜と思い込んでました
次練習する時は左足を地面におろしてやってみます、ありがとうございます 自分はスタンドどっちも使わずにやってるなぁ
どんな姿勢でもとにかく最後まで踏み下ろす事がコツだと思う
頑張ってね >>334
出来ない、ってか、やりづらくてたまらんから。 キックのやり方にケチつける奴はじめて見たわｗ
サイドスタンド立ててやって何が悪いんだよ
女々しいとか男らしくないとかでわざわざアンチ増やすなやしょうもない 男でサイドスタンド立ててステップの上に乗ってキックしてるのみると「うむむぅ…」とは思うよ。マジで。 質問主が今度から地面に足着いて練習するって言ってるんだからもういいじゃん >>343
5chにおいて最大級の応援してるのになに噛み付いてんの？ お前らがどんな風にキックしてるか誰も見てないから喧嘩すんな ついチラチラインジケーター見ちゃう
もっと慣れないと キックなんて簡単だよ、カンカンって蹴ってグググッつったら20度進めて体重かけてドーン！
これで俺は骨折した つかSRのキックに体重とかスピードなんかいらんぞ
「最後まで踏み込む」って事だけが大事
「キックスタート」って言葉が良くない気がする 最後まで踏み込まずに途中で足を離してるから跳ね返りがあるんだよ
センスタでもサイドスタンドでもステップに足を乗せてると身体が高くなる分だけ
最後まで踏み込んでるつもりでも踏み切ってない人が割と多いんだ
サイドスタンド出しててもいいから地面に足をついて身体を下げて
最後まで踏み込む事だけに集中してやってごらんよ
最初はいつもと体勢が違うから違和感あるだろうけど騙されたと思って
数日間は意識して地面に足ついて最後まで踏み込む事に集中してやって味噌
直ぐに慣れて始動性も良くなって一発二発で直ぐにかかるようになるから YspのSRキック講座動画で15:00くらいから軽く踏み込んでるだけで始動しててスマートでカッコいいと思ったわ ヴッチャケて言えば昭和平成のキック車の中ではSRは始動性かなり良い方だしな。 先日フロントフェンダーのボルトをネジ切りましたが無事にボルトを救出できました。おもいの 思いの外簡単に外せて助かりました。新しいボルトでしっかり固定したので安定感が増しました。 新車で買った時期が一番かかりやすかった。カスタムしていくにつれかかりにくくなった。 ほらお前らディスるから書き込みへるやないか！！小もないこと和気あいあいとやろうじゃないの。フロントフォークにスラストベアリング入れてみたけど可もなく不可もなく。沈みこみがスムーズになったよ 一時期話題になったな針ベアリング
自分でフロントフォーク開けられるなら手軽なカスタムだろーなーと思いつつ年単位でスルー サイドスタンド立ててキックする人に親殺された勢湧いててワロタ
んなもんどっちでもええやろ サイドスタンド立てることには誰も何も言ってなくね?ステップに立つのは止めた方がえーよって話であって 詳しいみなさんに質問なのです
10年屋内に放置しているSR400なのですが、エンジンと車体周り全部をオーバーホールすると、いくらくらいかかりそうでしょうか 気持ちしだい。
キャブレターの洗浄と各種グリスアップとエンジンオイル交換ぐらいだろうけど、車検とタイヤ交換、バッテリー交換なんかを考えたら工賃込みで二十万は固いんじゃないかな。
自分でネットで安いの見つけて弄って仮ナンバーで陸運局に行けば五万ぐらいじゃないかな。
雨ざらしじゃ無いのなら起こすのは比較的簡単。 >>365
普通のコイルバネは回転しません。
昔やってたアフターメーカーは詐欺か真性のアホかどちらか。
効果を実感したいならベアリングと同じ厚みになるようにワッシャーを入れましょう。 今更過ぎるけど17インチ化ってどうよ？やっぱり走行性能は激変？
ワインディングが好きで18インチで頑張ってるけど、ちょっともう限界を感じてるのよね。 >>372
SRX-6の2型にでも買い替えましょう >>372
激変するよ
タイヤ選択肢も増えるし
俺はスポークで17インチ化してるから軽いってのも大きいけど
キャストホイールの場合はのった事ないから知らん 元々はフロント19インチの設計だから俺は安易な小径化はおすすめしない。
18インチのままでもケツ3cm上げてフォーク2cm短くしてやれば激変し、破綻することなく曲がれるバイクになる。
弄りたい心が先行してるならもちろん止めはしないよ。やってみるのもいい経験になる。 >>375
ほう、そういうもんですか。
横からですがSRX-6は欲しいです。 つーか
タイヤ選択で行き詰まるから17インチにするしか無いってのが結論になるんだけど
まぁ何処まで求めるかだね
あくまでSRでやっていくのが楽しいってなら17インチ化だし
車種を変えても良いってならバイク変えたほうが良いし SRは膝擦って走るバイクでなしバトラックスで頑張れってメーカーで結論でてるんじゃないかな。
とっくに17インチのキャストホイール仕様が出てたでしょ。
ホイール履き替えですな。マグタン どんなバイクでどんな楽しみ方をしたいかって事だかねぇ
それに結論は誰にも出せないわな
逆に言えば各個人の中でそれぞれの結論が出てるとも言えるけど 俺もスポークで17インチ化してる
α14履いてるけど、もうバイアスのうんこタイヤには戻れないよ
17インチ化する前にコンチクラシックアタックを試してみれば良かったかなとは思ってる わかる
俺も18インチでα14履いてるけど最新ラジアル最高だよね 今日はストイックな奴が多いな
そいやインタビューで「SRはレトロなトコトコバイクじゃない！」て開発者が怒ってたっけ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/story.html >>371
ほい
https://www.tokaibane.com/topic/3761
妄想をソースに他者を詐欺師やアホ呼ばわりするのはやめましょう
ちなみに昔からWPのレース用サスにはスラストベアリングが組まれているし
たしかオーリンズのmotoGP用TTXにも組まれていたはず 初バイクに新車のSR400を選んで免許も無事取れたものの天気が不安定なので軽い街乗りを繰り返してますが
なんだろう、初バイク補正もあるのか短時間でも走ってるだけで楽しくて堪らない
最高にカッコイイし、キックスタートも「よっしゃ、行くぞ！」って感じで気分が高揚する
めちゃくちゃ強い動機があったわけでもなく、ほぼ衝動でバイク乗り始めたんですけどSR選んで良かった
次のお休みは晴れ模様なので片道2時間くらいのツーリングを計画してます、楽しみだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
