【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>383
つかコイルばねの原理上、通常のコイルばねで回ることは無い。
もし起こったとしても無視できる程度だし本来起こべきではない。
そのリンク先でも「伸縮させると回転方向に動くメカニズムを教えてください」って返答があるのに
返事して無いでしょ。だって教えられないんだもの。
工場の人イコールバネの基礎や原理を知ってる人ではなく全知全能万能でもないので
一応気をつけなきゃならない。
元来の原理はトーションバーで、それをくるくる巻いてコンパクトにした発明品がコイルバネ。
wikipediaの圧縮コイルばねの項目が最も簡潔で正しい記述になっている。
そもそも車両のサスにそれが必要なら、メーカーが50年前から入れてて定番の必須設計になってるよ。 おこるなや。
スラストベアリングを仕込むという発想自体は素晴らしいと思うけどな。普通思わないだろ。
メーカーも無視できる程の効果だから車体価格の上がることをしないんだろよ。
でも確かに以前と比較すると初動のタッチはいいし、高速運転時に細かい振動の軽減及び直進安定性が良くなった気がする。
フロントフェンダーをしっかり締めたってのもあるけどな。
自己満足のプラシボやで笑 関東SR組のバクさんどーしたのかな？消えるなら黙って消えた方が余計な詮索されないのに。 >>391
サイトの人に通知が来ないかなんかで見落としてるだけだろ
ほぼ同じ質問にちゃんと答えてるぞ
https://www.tokaibane.com/topic/6749
このへんなんかもあくまで回転することは規定の返答だ
https://www.tokaibane.com/topic/4571
https://www.tokaibane.com/topic/4242
あとwikipedia読んだが回転しないという記述は見つけられなかった
どこにあるか示してもらえる？ もうワッチョイ変わるまで出てこないんじゃないかな？
いつもの知ったかオヤジでしょ
最近だとSRは年間千台しか売れてない！同じくらいの売り上げだったFTR250が赤字撤退だったからSRも赤字！もう次の規制クリアの新型は出ない！
って言ってた頭バブル景気のオヤジ >>395
「ばねを収縮するとピッチ角が小さくなり径がほんの少し大きくなります。」
なるほど確かにそれはあるな。
「端部を無研削で座に確実に固定しているのであれば動かないのかも分かりません。」
ここがひとつポイントになるような気がする。
分かりやすい例を挙げると、車のバネは座が固定されてないけど回転方向に動くこともない。
これって結局はプリロードが掛かってる時点で座が固定されるのと同じこと。
そういった「実質固定状態」にすれば僅かに回転方向への歪みが起こるんだろうけど、サスペンシ
ョンのジオメトリ変化が起こるほどではないので結局は無視できるほど僅かな動きでは。
要はニードルが有意に転がるほどの移動量はないし、移動させたとしても結果として改善効果を持たない。（←ここ大事）
固定しても転がしても同じってこと。 >>結局はプリロードが掛かってる時点で座が固定されるのと同じこと。
まったくもって同じことでは無いと思うがｗｗ
独自解釈を前提に話を強引に進めたって誰も納得なんてしないよｗ >>399
あのな、君が「無視できる動きだと思う」かどうかなんてのは聞いてないのよ
＞要はニードルが有意に転がるほどの移動量はないし、移動させたとしても結果として改善効果を持たない。（←ここ大事）
＞固定しても転がしても同じってこと。
これも君の妄想でしかないのわかってる？
君は自分の思い込みからくる妄想で「昔やってたアフターメーカーは詐欺か真性のアホかどちらか。」とまでコケにしてたろ
何故だか分からんがそのアフターメーカーやユーザーや、あまつさえバネの専門メーカーの人間より上にいるような心持ちでいるみたいだけど、少なくともそれが間違いだってことは自分でちゃんと認識しろよ
もう一度言う
妄想をソースに他者を詐欺師やアホ呼ばわりするのはやめましょう >>375
30mmケツ上げって自由長350mmくらいのサスを履かすん？
SR用じゃラインナップないよね 何やってんだよ。
楽しくやろうぜ。
人生トライ&エラーだろ。
SRだって常々、付けたり外したりだぜ。
ダメ元でまた試したりするし。
お前さんだって何本もマフラーを換えた口なんじゃないの。
理屈も大事だけど経験もないと始まらないしな。その後から理屈がついてくることもあるけどさ。
人のソースばかりじゃ議論に深みがないわ。 話が高度過ぎてよく分からんw
SR買って楽しんでる人、良かったな！ >>384
それが良いね、sr は半日以上乗ると苦行になってくるから。 >>403
こういう妄想だけで話する人ってやってもいない事を決めつけで話すんだよね
今回も>>402が突っ込んでるように>>375も言ってる事メチャクチャなんだけどこのオッサンいつもこの調子でさ
それをよく分からんけど難しい話してるってことは詳しい人なんだろうって真に受ける人が出たら遠回りで気の毒だし
トライ&エラーの妨げにもなるからたまにはちゃんと訂正しとかないとね 免許取立てjkの事故可哀想やな
SRで安全運転が一番や 安全… つまり女子がSRを好むのは理にかなってるわけか 意味が分からん。ABSが付いてないのに安全かい？女性に好まれるのはSRがもつ世界観だろ。トラディショナルな外観、丁寧かつ質感の高い構成部品。SRに併せ易いファッションコーディネート。そんなとこだろう。 ニードルベアリングの話に戻すけどさ、入れてみて明らかに挙動が変わったよ。でもその動きが俺には合わなくて外したな。性能云々の前に人の好みってのがあるから万人に対しての最適解じゃ無いんだよ。時間と懐に余裕があるなら何事も試す価値はあると思うけどさ。 ちょっとフワフワした感じになるんだよね
ダンピング調整と慣れで良い感じになるよ
動き出しが良くなるから荒れた路面とか楽になるし
ブレーキ中にギャップを越える時とか安定するようにもなる
まぁ変化が無いって言ってるの1人だけだから
しかも試したこともないのに謎の脳内理論で否定だから相手にすることないよ ベアリングの上下にワッシャーつけて入れると結構な厚みになるけど、スプリングそのまんまで平気？ボールベアリングで同種のことやってたあたりはスプリング切ったりしてたと思うが 大丈夫です。ワッシャとベアリングの間にグリス入れたりするから、油分がおち辛くていいと思う。何ならワッシャを鏡面に磨きたいね。 俺はボールのスラストベアリングを入れたから結構厚みがあってカラーを同じ長さ切って合わせたよ
あとベアリングは上下両方に入れる必要はないかな、たぶん あ、違った
イニシャルアジャスターを真ん中へんで使ってたのを抜いて合わせたんだった ニードルベアリングと上下薄ワッシャーで確か5mmにも満たなかったから多少のプリロードなら許容範囲かなと思って何もカットせず使ってたよ。 VMキャブのパイロットスクリュー戻し回転数は1／2回転と見たんですが、本当ですか？
自分のSRは2回転くらい戻してるんですが… 季節、標高、マフラーやエアフィルタの仕様と状態、キャブのoリングのへたり具合なんかで変わるやろ。だいたい二回転であれば問題ないと思うけどな 400です
2回転でなんの問題もなく快調なんで触るかは微妙ですがそんなに差あるものなのかって疑問になりまして 50のおっさんがボバー乗ってたら恥ずかしいですか？ 自身が恥ずかしいと思っている限り、恥ずかしいでしょう。
決めるのは外野ではないから。
恥ずかしいバイクならカッコ良くすればいい。
カッコ良さなんて、時代と共に変わるよね。
今は多様化してるよね。昔はSRはおじさんバイクやったし、ハーレーやとライクも同じく。笑 かっこいいと思うぞボバー乗ってる５０歳
というかなんでＳＲのスレで聞くんだｗ
ゲリベンマフラーのスクーターとかだったら「うわ」て思うけど ボバーやチョッパーは恰好はもちろん人間性まで他者からカテゴライズされがちだから避けるわ
入れ墨見せびらかして歩いてる様なもんだから年齢関係なく個人的には良いと思えない
バイク自体はカッコいいとは思う >>433
見る人の、「ボバーやチョッパーに乗ってる人物像」を通して見られがち、って言いたいんじゃね？
俺もボバーはともかく、チョッパーはなんとなく乗ってる人の絵が頭の中に浮かぶし。 チョッパーやボバー乗ってる人のイメージの一つに「白髪の長髪に長い髭のぼろぼろの革ジャン着たファンキーな爺」があるから70代くらいからなら大丈夫じゃないかな（個人のイメージです） >>428
それは四角いヘッドライトのSRがキモいだけだろう ごめん、SRでチョッパーとかB級ないじり方は全く受け付けない。
どう頑張っても貧乏臭く見えてしまう。何とかシフト？手でシフトチェンジするやつとかさ。
完全に偏見だけど、そういう人達はハーレーとかに憧れてるけど金銭的に買えなくて手頃なSRでなんとか我慢してると俺は思い込んでる。
そういう層ってSR自体に特に愛着は無くて機会がくればすぐに別車種乗り換えるよな？ 四角いテールランプはいいんかい。どのバイクとは言わんが…。 偏見だ、思い込んでる、と言いつつも同意を求めるスタイル >>437
2％erの車両とか？
でもあれはハーレーも買えるくらいのお金は余裕でかかってるよ
貧乏臭く見えるのはいいんだよB級なんだから、そういうスタイルなの
あれらにどれだけの手間と時間とお金がかけられてるのが分かってないのに
彼らより自分の方がSR愛があるみたいな考えこそ思い込みだよ チョッパーなんて海外モノだから格好良く思われてるだけで、日本の珍走団とやってる事一緒だろ
操縦性や安全性を無視した恰好だけの改造。ただの洋珍 大股開いて前に習えみたいなハンドルの持ち方した奇特な方ですね
どこがカッコいいのかと… まぁ他人の趣味や世界観を理解できないのは仕方ない
そんなものはお互い様だろうし
ただ「理解できない」事は恥にはなっても自慢にはならんからそこはわきまえたほうが良い >>437
確かにハーレーのマネで、それがわかってて乗ってる奴は愛着ゼロかもしれんが
元ネタを知らずに最初にそのマネを見て格好良いと感じてしまった奴は
「チョッパーのSRこそがイイ」と思って乗ってたりもするんじゃね？知らんけど >>442
仕事帰りに正にこんなのいたわ
すげえガニ股で真っすぐ手を伸ばして ┐┌ こんな感じの横に短いハンドル持ってんの
車体傾けて曲がるから別にいいんだろうけどなんかのはずみでちょっとハンドル切っただけで思い切りズッコケそうだな アレってバンクして曲がれねーだろ、ハンドル切らないと曲がれない どんなスタイルでも染まるバイクだからいいんじゃない。
自分で溶接したり板金したりして廃車寸前のバイクをレストアするチャンネルを見てるとオリジナルバイクを作りたくなる気持ちは分かるぞ。うん、やってみたい。 ほんとなんでサイドカバーだけプラスチックなんだろうな。 そろそろ
新型ＳＲ550
セル付バランサー装備のグローバルＳＲの登場？ なにがそろそろがわからんが550なら600でだすんじゃねーかな
多分SRXのネオレトロスタイルで 新型SRX600が出るならメインバイクの方をそれに買い換えるかもしれない それなら660のテネレのエンジンを使うだろうけど、結局XSRとキャラ被る。そっち乗れってこと。
結局、SRのアイデンティティーとは何？の無限ループになり、セル無し、バランサー無しの無骨なバイクがSRってことになる‼ アイデンティティーがどーしたこーしたって屁理屈抜きに気軽に楽しめるのがSRの良いところ SRのアイデンティティはキックと空冷シングルと不便さだろ
嫌なら乗るな アイデンティティーガーと語りたがるキモヲタからノンポリな人まで広く気軽に楽しめるのがSRの良いところ もう
キック・振動が大好きな君は
中古の在庫で十分賄える世代のじいさん それは言えてる
老若男女ヲタクパリピと守備範囲広い キャニスター付に取付できるエンジンガードを探しているのですが見つかりません。
需要がなくて売っているないのでしょうか？ こりゃまたずいぶんキレイに収まってるな
不思議とキャニスターがカッコよく見えてくる >>467
ありがとうございます。
転ばぬ先の杖ってことで、エンジンガードかエンジンスライダーで悩み中。
ごっついガードかスマートなスライダーか.... ノーマルでライジング2付きますか?
それと車検大丈夫かな >>437
トラとかBSAとか金銭的に買えなくて手頃なSRでなんとか我慢してると俺は思い込んでる
そういう層ってSR自体に特に愛着は無くて機会がくればすぐに別車種乗り換えるよな？ なんか気温が下がってきてエンジンストールしなくなってきた。となるとやっぱりCDIのような気がする。 最新SR黒の見た目大好きなんだけど、
キックスタートのみだと、エンストへの恐怖が付き纏うのがネックだなぁ。
周りに迷惑かけたくない。
最新型でも、エンスト頻発くらった人おる？
エンストくらったとき、買ったのちょっとは後悔した？ 不安はわかるが少し認識が違う
車両が不調とかでない限り、エンストは「頻発」するものや「くらう」ものではない
エンストは単なる自分のミスで、自身が引き起こしてる事象
頻繁に起こすなら下手くそだし、起きたときに思うことは後悔ではなく自身の未熟
例えば自転車ですっ転んだときに、自転車を買ったことを後悔するか？しないだろ？ グリップヒーター使うとエンストし易くなった(粘りが無くなる)気がする。 結局はヒーター殆ど使って無い。 >>476
新型購入しました。
エンスト頻発はないけど、それがイヤで発車時にすごく気をつけている。半クラ状態のノロノロスタートになっている。 >479
全然オッケー 半クラ、ノロノロでもええやん？
言うほど簡単にはエンストしないよ。特にFI車はね。 色々な発進の仕方を試してみて、一番スマートで効率が良い方法を見つけたらいい
自分の理想的な発進方法は、アイドリング回転からプラスαの回転でクラッチ繋いで半クラは1秒以内
発進最初の一蹴りで車列をリードしてあとは自分のペースでのんびりが理想形 あと、エンスト対策としてワザとエンストさせる。
駐車場とかガレージとか自宅とか。リアブレーキ踏みながらだとやり易いね。
て、エンストさせた時のエンジンの音とか振動とかの挙動を身体に覚えさせる。
そうすると、あっコレヤベーとかストールしそうとかわかってくるから、クラッチ更に握るとかスロットル更に開けるとかも分かってくるよ。
あとは慣れと練習あるのみ！ガンガレ！ >>476
とんちんかんすぎる
車両の運転じたいがむいてなさそう。 今のSRに乗ってるけど、しっかりエンジンが温まってるのに軽くふかすとウッと発作が起きたかのようにエンストする時がたーまにあるね
でも、前乗ってたカワサキのエストレヤの頻繁に起きる自然エンストよりはずいぶんマシだと思う うまく説明できないけど、例えば赤信号でギア落としながら減速している時に、クラッチミートを失敗したガクッとした感じじゃない、スッーとした感じでのエンストがある。
何かがダメなんだろうけど..... 先週免許とって昨日2019年式納車しました。
今日街中の渋滞で気を抜いてエンストしてまい、
急いで路肩に移動してキックをしましたが、全然かかりませんでした。
何度もやってるうちに、いつのまにかニュートラルランプがつかなくなり、エンジン警告灯と給油ランプが点滅した状態になりました。
とりあえず、買った店に電話してきいてみたらバッテリーがあがったんじゃないかと言われました。
家まで3.5kくらいだったので、汗だくになりながら押して帰ったんですが、家に着いてからキーいれてみたらニュートラルランプがつくようになっていたので、キックしてみるとエンジンがかかりました。
エンジン警告灯と給油ランプの点滅はバッテリー上がりと別事象でしょうか？ 2021ＳＲの情報ほし。出るのか？出ないのか？どうなる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
