【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ABS規制はメーカーからの販売が禁止になるから作りだめは出来ないぞ 販売店、抱えた在庫21年9月以降売れるの？？
新車じゃ売れないんじゃない？ 地元のショップにはSRキャブ車RH01Jの新車を置いてあるよ
メーカーからの出荷はできなくなるけど、販売店の在庫は大丈夫なんじゃないか？ 俺が小売店に聞いた時は生産終了って言われたんだけどなー
まぁ生産続けてくれて良かった。 店舗在庫車として買い上げられないような小規模店にはアナウンスしなかったんじゃね？
このぶんだと2022春頃まではYSPやバロンに余裕で在庫ありそうだな 20年モデルは生産終了して今生産してるのはABS装備した21年モデルなんじゃないかな >>547
コロナで納期遅れの分を必死で作ってるらしいからABS装備した21年モデルって事はないね フレーム職人とエキパイ職人の仕事とラインが無くなるのは厳しいから職人の定年までは続けるのでは。公務員のような感じで >>548
どこ情報？
コロナで納期遅れってもっともそうではあるけどセローだってきちんとスケジュール通りに作れてたわけだし
21年9月のギリギリまで作るってとこからかなり眉唾なんだけど・・・ >>551
ヤマハのカスタマーセンター情報で普通に教えてくれたらしいよ
コロナ遅れの事も含めてね
21年も継続生産だってさ
ファイナルエディションの有無に関してはハッキリした返答はなかったらしいけど 過去の例を前提にするとABS対応された新型ってのが仮に用意されていても
発売は一年空けての23年モデルになるだろうから
流通在庫分を多めに作るってのは自然な事なんじゃねーかな 最近のバイク高騰に合わせてオンボロのSRまで高騰してるのウケル >>552
まぁ20年モデルにコロナで遅れが出てるとして
その継続生産の21年モデルがABS搭載型なんじゃないのかな
カスタマーセンターは発表されてない新型について言及はできないでしょ
てかそのカスタマーセンター情報はどこから流れてきたの？ 21年まで作って流通在庫分を多めにするってことが可能ならセローも来年まで作りそうなもんだかねぇ
流通在庫のコストもリスクも販売店側の負担なんだからメーカーの都合でそれを強いるってのは無理があるよ 明日契約予定の俺としては来年は早めにABS付けて価格上げてくれないと困る
ファイナルエディションもガッツリ値上げして欲しい まあヤマハの看板やしついこの間あと30年作る言ってたんだから >>557
値上げなんてせいぜい数万だろうに。買ってからのカスタム費用は数十万くらいいくよ。 そういった純正至上主義者に喧嘩を売るような言動はもっとやりなさい。 >>555
21年生産のモデルまでABSがなくてもOKなんだから21年型は従来モデルでしょ
正確には21年9月出荷分までって事らしいけど
ABSモデルが翌年に発売になるのかFI化した時みたいに１年空いて23年モデルになるのかはわからんけど
過去の例をみると１年空くかな コロナ関係なく3人で手組してるSRは簡単にラインがパンクしそうだけどね。もともと駆け込み需要もあるだろうし。 部品納入の遅れもあるだろうし輸入部品の遅れもあるだろうしヤマハのラインの問題だけじゃないわな＜コロナ 輸入部品？
SRの純正パーツでメイドインジャパンじゃない物なんて見たことないけどな
あとカスタマーセンターが
「規制対象になる21年9月のギリギリまで作る」
とか
「コロナで納期遅れの分を必死で作ってる」
なんて言うわけねーだろ
テキトーな事言いすぎ メーターの内部パーツとか燃料ポンプとかチャイナ部品使ってますがな メーターの内部パーツの生産国なんてなんで分かるんだよ
テキトーなこと言いすぎ つかそもそもタイヤがメッツラーだが・・・・どこ生産なんだろ
今だと中国のピレリメッツラー工場生産なのかな？それともブラジルあたりかな？ 今はブリヂストンだろがよ
あと燃料ポンプも日本製だったぞ
https://blog.kandh.co.jp/ooturugitan-sr400-fi-3/
テキトーな事というか嘘と妄想で語りすぎ
いつもの知ったかオヤジだろ？ あー、コイルスプリングは回らないおじさんだったか
じゃあカスタマーセンター情報ってのも嘘なんか、聞いても答えなかったしな
しかし嘘が即バレで草 ABSきたらリアディスクになるんだろうけどついでにバッテリー増量、発電量増量も頼むわ
電熱装備が250のセローより厳しいのは辛い もしかしたらABSってフロントだけでもいいのかもしれないんだよね
例えばホンダのPCX150なんかはフロントABSのリヤドラム
バッテリー増量はスペースが・・・ メーターは日本精機でしょ。タイやインドネシア、ベトナムに二輪メーターが製造できるグループ会社を持ってるから
人件費が掛かる一部の内部部品は海外で作らせてる可能性は消せない。
まぁSRは極めて高い耐久性を要求されるからオールジャパン体制（）だろうな。 >>570
最終型のキャニスターがあんなところに出っ張るんだぞ？
もうSRの腹ん中はパンパンだよ！ >>572
そりゃメーターやポンプなんかを細かい部品に分けてけば海外製部品もあるだろうね
ヤマハから出てくるSRの純正パーツで海外製はまだ見た事ないなーってね
最近取った純正パーツを眺めてみてもワッシャーやらチューブやらのちょっとしたモノまでみんなメイドインジャパン
あと何年かしたらあの頃は贅沢だったなぁってなるのかな シートとハンドル変えてみたけど暫くしたらノーマルに戻してしまった
単体で見たら社外品の方が見た目かっこいいと思うんだけどなぜか純正の野暮ったさが恋しくなってしまう >>575
SRに関しては部品点数少ないし、昔の規格品も多いし、在庫数調整も考えれば日本製で固められてるだろうね。
日本精機みたいなサプライヤーから先は知らんけど。メーターの他のサプライヤーといえば前後ショックと
ピストン、電装全部、キャブ、くらいか。キャブは京浜だったら基本日本製だけど、ミクニはわからんなｗ あーあとマフラー本体もサプライヤー任せだ。これは日本製だろう。
ホイールは大同工業丸投げだけど、これも古い下請に任せるだろうから日本製ｗ
ハンドルやミラーも国内工場。
そう考えたら案外ラクなバイクだねえ。
エンジンの大枠とフレームと外装さえ作れば、あとはほぼ規格品に近いものをくっつけて出来上がり。
ラインが短いから維持もラク。値段があまり上がらずに済んでるのもこういうところなのかな。 パフォーマンスダンパーも製造止まってるらしいよ、欲しいのに… ちょっと話変わるんですが、
カスタムして加速重視にいじっています。4000回転以降の速度上昇がものたりません。
クラッチが滑っている気がして、初期のスプリングに戻したりしましたが、いまいちな感じです。FCC強化クラッチキットを使っている方がおりましたら、インプレを教えて下さいませませ。 >>580
まず第一に加速重視に振ると特に高回転での速度の伸びはそれほどでもないもんだよ
加速重視ってのは速度の乗りよりエンジンの回転上昇を重視するってことだから
そして加速重視＝二次減速比がショートってことだからクラッチは滑りにくい方向になる
エンジンの仕様が同じで回転数が同じなら二次減速比がショートの方がクラッチの負荷は低くなるから本来強化クラッチなんて必要ない
加速重視の仕様なら4000回転なんて一瞬で過ぎる回転数だからそこでモタつきを感じるってことはそもそも加速重視のセッティングになってないんじゃないかな？
とりあえずエンジンの仕様と前後のスプロケの丁数を教えてちょ 1JRの400に2J2マフラー、CR・Mノズル、ヘビーフライホイール、ウオタニフルパ、ブリスクぐらいで加速重視って言う自分が恥ずかしいけどさ。この仕様でも猛烈に引っ張られるんだけど、5000回転以降では伸びないんですよ。120ぐらいで終わる。
純正の重クラッチスプリングだけじゃ滑ってるかなーって。クラッチプレートも変えなきゃ駄目かな？そんなとこ スプロケは16-47純正のままです。この丁数のままで、上でもゴムで引っ張った様な強烈な伸びを実現させたいなー。
こんなんしてたらバイクが壊れるな。何回か壊れてるし。 フライホイールって重くしないほうがレスポンスいいんじゃ… そーなんですが、
アイドリングぐらいの低回転でもトコトコしっかり流せるからヘビーもいいですよ。外すといつも物足りなくなってまた付けてしまいます。 >>586
500しか乗ってないけど、その内容で120程度ってキャブセッティングのような。 >>583
ちなみにその120km/h出てるときでエンジンは何回転くらい回ってるの？
計算してみると減速比とタイヤがノーマルなら5700回転くらいのはずだからそれより回ってるのに速度が伸びていかないならクラッチが滑ってるのかも
回転もその辺で頭打ちならセッティングがあってないのかも >>580
FCCのクラッチ板は昔ME06で使ってたけど、摩擦係数が大きいせいか常に引きずりが出ててシフトが最悪になった。
油温も+5～10℃上がったからすぐ外してノーマルに戻したよ。あれはストリート用じゃないわ。
んでそもそもクラッチが滑るわけあるかい >>583
猛烈に引っ張られるつったってそこらの250ccシングルより絶対的に加速は遅いんだから
主観としてそう感じてるだけやぞｗｗｗｗｗ
そのMノズルとかいうやつやめてみたら？
あと重いフラホの弊害が出てるんじゃないの？
「地上を走る物体は一定速であっても常に加速し続けている」から、一定以上の加速力を阻害する可能性は一応あるし。 みんな真剣な回答ありがとう。
確かに120では5000-6000回転ぐらいです。5000過ぎた位からモーッテ唸るだけで速度の伸びがほとんどない。
こちらも7000以上で走るつもりは無いけれど、滑ってなければたぶん150位まで出ると思うんだよねー。車体がもたないけどさ。まだまだ全然使えるけど純正のクラッチプレート換え時かなー。
似た様な症状でクリアした方いませんか？ そのモーって唸って速度の伸びがない時にエンジン回転は上がってるの？
クラッチが滑ってるなら回転だけは上がるんだよ
回転も上がっていかないならセッティングが合ってないってこと
まずはそこの切り分けをしないと遠回りになるだけだぜ
文面だけ見るとキャブが濃そうだなぁって感じる
Mノズルってのは濃い方に振れるって聞くしね
CRの口径とジェット類の番手、クリップ位置なんか教えて？ クラッチが滑るとエンジンの回転数だけ上がって速度の上昇が伴わないんですよ
滑ってたとしたら、モーって唸らないでエンジンが吹けきりますって
120も出てるのならクラッチは滑っていませんよ
キャブのセットを見直すのが良いと思います Φ38CR、MJ132、クリップ真ん中で燃費22ぐらい。絞り気味で下から上まで良く吹けます。純正マフラーに寄る吹けの悪さからくるモーな気もします。 知り合いがSR400を購入直後に海外赴任になり３年ほど預かることになりました
当方屋根付き車庫がなく、上屋だけの自転車置場だけなのでカバーを購入したいと考えてます
オススメのカバーはありますか？やはりメーカー純正でしょうか
近場にYSPがないのでホームセンターか通販での購入になると思います
ご教示いただければ幸いです >>596
ちょっと値段するけどワイズギアのSR用
割引ある通販探した方が良いとは思う
自分はナップスのセールで買ってた
マフラー位置に耐熱生地貼ってあったはず >>597
早速ありがとうございます
耐熱生地の有無で大分値段が違うのですね
降車後すぐにカバーをかけられるのは魅力的です
前向きに検討してみたいと思います
バイクに乗るのは30年ぶりなのでワクワクします >>595
減速比設定上は150km/hまでは出るし、純正BSTキャブと2ｊ2純正マフラーなら普通に145km/hまでは出るはずだよ。
Mノズルってなんだろって思い出した。クソしばのやつか。最近ウェビックにも卸してんのねｗ
それやめた方がええぞ。そんなもんで性能上がるなら京浜製作所がとっくに権利買い上げてるから。
そもそもあの形状のアイディア商品って90年代にすでにあったけど、DYNO名義かなんかでクソしばじゃなかった希ガスぅー あれはTMRのハイパーノズルの丸パクリだから実績のあるパーツだぞ
だから元々セッティングが出てたキャブに入れたら濃くなる
それ以前にCRは最初についてくるニードルが濃いからそのままだったら酷いことになる >>600
そっか思い出した。TMRのアレかｗｗｗ
特許の関係で京浜が使えないとはいえ、後入れでそれを使えば良いのかといえばそうでもないだろうな。
キャブメーカーはそもそも創造主だし。
>595は色々意識高いみたいだからセッティングは大丈夫だろ（すっとぼけ そんな意地悪言うなや
君だって物忘れの多いおじさんだろ 下から上まで良く吹けますって上まで吹けてないやんけってツッコミはないのか 120km/hまでしか伸びないって言うけど幸せな人だなって思う…
500だと120km/hでもう人間側が諦めるから、それ以上の性能の有無はマジどうでもいいっすもんね…
ところでメルカリで220km/h出したって吹いてたゴミは元気かな？SRの世界記録だが
https://www.mercari.com/jp/items/m95730600731/ みんなありがとう。はーと
俺のエゴでけんかしないでくれー。
上まで吹けるけど速度が載らないんだー。
二次減速比を上げなあかんかもしれないし、
フライホイールが悪さしているかもしれんし、
Mノズルで上があげあげなのかもしれんし、
俺が１０年近くマメの読者なためにこななってしまった限りなんだよぉ～
ありがとう。
一個ずつ試してみます。
結果報告するから気長にヨロピク セッティングが濃いと思うよ
ニードルは変えてる？CRはニードルが命だよ
騙されたと思ってまずはクリップ位置を上げてみ？ 年中1発で掛かるノーマルエンジンにCR38はスロー濃過ぎ？
のくせに社外マフラーでフルスロットル後に急閉数秒後にアフターファイヤでる。
濃くても薄くてもアフターファイア出るとはどこかで見た気もするが。 レッドブルホンダ誕生してもあんまり新鮮味がないなｗ >>608
たぶん濃いけどフィーリングが良いならいいんじゃねとも思う
CRってスローを凄く薄く振っていってもアフターはほとんど鳴らなかった
薄い方向に鈍感というか許容範囲が広くて濃い方には狭いって印象だったから今が濃い目としてもなんかネガが無ければそれでいいのかも
でも燃費にはしっかり影響出てたから詰める余地はあるって感じかな 来月初バイクのお迎えでドキドキが止まらない
バイクカバーとロックは買った
プレクサスとシリコンオイルで拭き拭きしてれば新車の状態を維持出来ますか？ 608です
ASも1回転半戻し前後でいい感じです。
燃費は町中多いときは２２前後、山道楽しく走って２７前後って感じですね。
ノーマルマフラーだと破裂音全くなし
燃費計って詰めてみます
加速ポンプや調整箇所の多いFCRは難しそうなイメージがありまして・・・ >>613
走ってたら泥も油も傷も付くのでそんなイージーにはいきません。 >>614
FCR簡単だよ。各ジェットの受け持ちがはっきりしてるし、あの独特のエアスクリューのおかげで
低速の一番厄介なパートのセッティングがほとんど終わってしまう。
アクセルの引きも軽いから疲れない。
難点はカチャカチャ音と定期交換部品が多めなこと。
まぁ最後にして最高のキャブレターなんだけど突き詰めたらキャブの限界も見えてしまったわけで、結局FIが一番だよなとは思う。 室内保管の盆栽用と普段使い用の二台あれば、要望通りを実現出来る。 初心者な疑問かもしれないけどチェーンスライダーってグリスアップとかするの？ 先日初めて高速道路走ったんですけど、振動は大丈夫だったんですが風圧がすごくてめちゃくちゃ怖かったです
1時間でコレだったので、もっと遠方まで出るとなるとどれだけ怖いか…
スクリーン付けたら結構ラクになるんでしょうか？ >>623
なるわけないだろ。普通に慣れるが1時間のことでも怖くてたまらないなら素直にSS買え。
そもそも年に何回高速に乗るんだよ。そんなに乗らないからSR買ったんだろ。
ごちゃごちゃ童貞みたいなこと言ってごちゃごちゃ変なもの付けるな。人としてみっともないったらありゃしねぇ。 風圧はアップライトポジションならSRに限らず全バイク共通だからなぁ…（ツアラー系除く）
もしかして風圧でのバタつきが多い服着てない？ >>623
風圧って言ってるんだから前からの風の事だと思う。
付けている人から聞いた話では結構効くらしい。
100km/hくらいでの巡航が楽になったと。 純正のモデレート・スクリーンでも胸への風圧は軽減するよ 風圧なんて慣れ
実際に飛ばされるとか怪我するわけでなし >>623
90くらいで左側の車線で大人しく走ってたら良い
スクリーンは100km/hくらいから体感的にまったく違うけど…エンジンの振動とかその他でストレスやばい >>623
オフ車だろうがどんなネイキッドでもスクリーン付けると高速は楽になるよ
これから冬になるしスクリーン付けてみてもいいと思うよ マン島TTやGPでも昔はネイキッドで200km/h超えてたんだし、風圧で耐えられないってのは多くは装備の問題だと思うぞ。
服装はもちろん、ヘルメットは結構大きい。ジェットにスクリーンだと首を振るたびに持っていかれる感覚になる。
昔のライダーよろしくゴーグルのような装備をすればそんなに風圧感はない。
フツーのジェットにボレーみたいなイマドキの保護メガネがおすすめ。もちろん素直にフルフェイスでもいい。
あとはとにかく風を楽しめやｗ
どんな装備したって11月からはとてもじゃないが寒くて高速なんて乗れねーから、今からスクリーンだの付けてももう遅い。
SR自体がもう高速度捨ててるエンジンと車体じゃん。110超えたらもうどこ飛んでくかわかんねー感じだしｗｗｗｗ メーターバイザー程度でもずいぶん違う
胸から腹辺りがすっと楽になる 高速で怖い怖くないが解決するかどうかは感じ方に違いがありすぎて何とも言えんけど
高速を何時間も走るならバイザーがあると疲労度は低減する
でもあんまりデカイスクリーンつけると風圧で今度は車体が振られるようになるから逆効果だよ みなさんありがとうございます、>>623です
前からの風のせいかは分かりませんが、車体が横に振られる感覚がすごく怖かったです
>>624さんのおっしゃる通り、元々高速はあんまり考えず下道をまったり楽しみたくてバイク乗り始めたんですが
経験はしておこうというのと、ETC器の動作チェックも兼ねてツーリングの帰りに高速道路使ってみたんです
下道で風を切りながら走ってる分には風がすごく気持ちよくて「初バイクにSR選んで良かった！」って思ってたんですけど
高速はちょっと舐めてました…怖くて左車線でずっと80km巡航してました
高速使う時だけ小さめのスクリーン付けるのもアリかもしれませんね、検討してみます
あとジェット＋ゴーグルは最初考えてたんですが、メガネつけてるので選択肢がかなり少なくて
結局オプションのシールドつけてます、ゴーグルじゃないですがバイザー付のヘルメットも良さそう？
ちなみに服装はパワーエイジのトレンチライダースにコミネのジーンズ、デイトナのエンジニアブーツです
ヘルメットはアライのクラシックMODにクリアシールド付けて被ってます ホンダがインドでSRもどき出してきたね。SRも後継モデル早めに発表しないと持ってかれるね。 >>638
自分はSHOEIのJ-CruiseⅡ使ってるけど、ジェットに後付けのヘルメットから変えたら全然楽に走れるようになった。
空力特性に優れてるから、風切り音も静かだし、風にびくつくこともなくなった。
10km~20kmくらい速度上げて走れるようになるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
