【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>745
やっぱり電気系が鬼門なのね。
SRはどの型を買っても維持しやすいと思っていたけどさすがに初期型は古すぎるか〜。 >>747
そういえばドカ（ブレンボ）も一緒なんだよね。って俺まさにドカのブレンボローター付けてるけど。
RH01Jでディスク復活したときに、なんでマジェのPCDなんだよ！って文句が一杯出たな。
コストダウンだったんだろうけど。 >>750
ステーターは巻き直しできるから致命傷じゃないよ。
ただ初期型なんて40年経過してるんだから色々問題出まくるだろなｗ
ハーネスだって劣化するし。ドラムを改造申請すれば1JR後期でもいいわけで、わざわざ2H6を維持する価値があるとは思えん。SRだぞ？ 初期SRのシートに付いてたタンデムベルトって単品で売ってないんですかね？ >>752
なるほど、確かに直せるか。
自分も四輪の旧車を維持していた事があるけどゴム製品の欠品以外はハーネスの腐りに悩まされたのを思い出した。
あれは本当に苦労した…。
2年前に1JR売っちゃったけどディスク化すれば良かったか…失敗失敗。
ディスク化は公認取るのが大変そうだけどね。
>>753
ヤマハのサイトでパーツリストを見るとわかるけど残念ながら単品販売は無さそうだね。
2J3-24730-90 ダブルシートアセンブリ もしかしたらベルト単体の入手方法あるかと思いましたがリスト通りぽいですね ありがとございました。 むしろブレーキはディスクよりドラムのままの方が希少でいいと思う >>755
公認自体は書類さえ揃えば余裕。
ただし取ったあとでちょっとでも変更すると面倒かもしれない。仕様変更については昔より厳しい感じがある。 >>758
一度ディスクで公認受ければ以降はディスクなら何でも自由なのかと思ったけど結構厳しいんだね。
こんど陸運支局に行く用事があるからついでに話を聞いてこようかな。 >>759
聞いてみてくれｗ
毎回画像つきの書類を提出するし、陸運にデジタル画像が記録されてる。ディスクローターのインナーデザインを
変更するだけでもなんか言われる可能性がある。たぶん大丈夫だと思うけど。
ばれてもせいぜい構造変更ラインでの再撮影くらいか。 昭和2H6に1JR 20th記念外装被せて
陸運行ったら
「ブレーキ弄りましたか？」
って言われた事があるｗ SRってツーリング先までの途中、ワインディングを走るのとか楽しい感じっすか？ 他の250〜400に比べたら圧倒的に楽しいと思う
カーブで減速しても低中速は立ち上がりいいし むしろワインディングが楽しくないバイクや自動車ってあるのか? 極端なこと言えばSRでレースしてる人だっているわけだし本当にSRって幅広い楽しみ方があるよね。 >>762
気楽で楽しい
軽いし、スリムだし、下のトルクあるし、単発のトラクションは不安や恐さ皆無だし
まぁ比べる対象にもよるだろうけども
>>764
クルーザー系とか、車なら箱バンとか？ >>762
平坦な直線道を、40〜50キロ位でトコトコ鼓動を聴きながら走るのが一番あってる。ワインディングなんかすると、あまりの非力さにストレスたまるで。 絶対的には軽いわけでもないし、峠の下りだったら下手すりゃカブの方が速いからな。 納車待ちでwkwkが止まらない
鼓動感増やしたかったらパワーボックスでいいのかな？
あとハンドルアップスぺーサー付けようか迷ってるんだけど2cmアップなら配線の長さそのままでいけますか？ ハンドルUPは実際に乗ってみてからでもいいのでは？と思いますが。 ワインディング楽しいかと言われても
モタードなんかと比べてるんじゃなかろうな
17インチで重心高くて寝かせやすくて軽くて細くて足がそれなりに上等と、ありゃ反則だ
>>771
わぁド真ん中だ 速度レンジの高いワインディングではいろいろ不足してるから楽しいよりもそれが気になると思う
タイトターン連打なワインディングならめっちゃ楽しい
ぐるぐるん旋回できる >>772
コドー感増やしたかったら単純に太いエキパイを使ってて、全長がステップあたりまでの
長さに仕立ててある製品に交換した方が良い。
パワーボックスは細いタイプになるから全域でフラットな特性では？
なんでもそうだけど、ググレカスからググレバカスの時代だし、セールストークコミコミだから、
最初はあまりそういうものに投資していかないほうがいいかもよ。 >>775
一番見やすい位置でなおかつスマホ外したときにステーがあんまり目立たんから気に入ってる SV400とグラ650を同時所有してた時期があったけど
グラ400の方が650より（面白いと言うのは寝言だ
圧倒的に650の方が面白い「 FIの社外エキパイってO2センサーがなんか不安だけど故障の話聞かないよね
純正でもアイドリング苦手で油温高いのによく平気なもんだ >>779
ありがとう
当分ノーマルでいったほうがよさそうですね そう思って1年ノーマルで乗ってからいじろうとしてたらもう5年ノーマルのままだわ LEDのヘッドライトに交換したけどめちゃくちゃ明るくなってビビったわ
スフィアライトが人気なのがわかる気がした ミラーシールドやとLEDくらいの明るさで丁度よくなる >>778
そこめっちゃ知りたい
リターンライダーするのだが
今程度のいいFIの赤とか探してる
気に入りそうな色出るなら買うのもうちょい我慢して新車欲しいかも
初期赤黒と二型緑サンバースト乗ってたけど現行の色があんまし好きになれなくて 新車は黒と青しか選択肢無いって少なくない？白が欲しい >>790
たぶん2021モデルでファイナルエディションが出るはず >>792
おお、興味深い
何月くらいとかわかります？ >>794
ま、まじっすか(´д｀|||)
さっきYSPとSOX行って赤いの見て来ましたわ
やっぱいーなあ、早く買って乗りたいなあ
個体決めてないのにヘルメットだけ買ってきたわw >>795
自己れす
家のWi-FiになってID変わって鱒 来年のモデルに白かあるとは想いにくいな
ファイルエディションは紺系か濃い緑な予感 メーカー「ファイナルエディション！これが新車で買える最後の機会ですよ！」
〜2年後〜
メーカー「満を持して！！人気のあの車種が復活しました！！！」 >>215
リターンライダー予定まだ個体無しのくせにさらに亀レス失礼
勿論本意ではないが、モデル名もデザインもこれまで通りのSRのままで基本キックのみ、オプションでセル
もしくはその逆でマイナスオプションでセル抜きとかどうだろう
ある意味選挙みたいで面白そうだと思うんだが
まあYAMAHAが手間暇コストかけてそこまでやる訳ないわなあ、若い人でキックいーねと言ってる層もいるみたいだし
絶対現行のままに一票
そしてそれを望む ABS化は必須だから一旦来年でカタログ落ちさせると思う
過去2度同様のパターンあったし
でも今回は過去のケースみたいに1年経たずに復活とはいかないだろうからファイナルエディション出すんじゃないかという読み >>801
ハイネス350が控えてるから空白は好ましくないよな。 カタログ落ちしたことなんか無いだろ
FIモデルも2009の12月に発売して意地でも空白年作ってないのに なんだかキックめんどくさくなってきた。毎日乗ってると億劫になってきちゃった >>804
排ガス規制はABSの販売禁止と違って製造禁止だから2008年の9月に対象になる直前まで作りためて2009年もそれを出荷してた
それがなくても2009年12月にFIモデルを発売しているので空白年は無い
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2009/1116/sr400.html
本当にギリギリだけどそこは意地らしいよ なるほど、勝手に空白年があったように勘違いしてたわ 規制でどうしようもなくなったら水冷単気筒のネオレトロXSR400として生まれ変わるのだ 日本切り捨てなのにトリシティ300とかテネレみたいな
日本で売れなさそうな車種ばっかり投入してくるのなんなの。 320ccじゃなくて400なら欲しいって客が、かなり他社に流れるのは無視するくらいに日本市場はスルーしてるな >>810
切り捨ててるからこその選択
YSPにタマは与えないといかんからね
ショップ側でどうにか売れよってこと >>810
金持ってるおっさんターゲットにしとるから。 冷静に考えると400は世界的に見たらマイナーだし金持ってる連中は利益が出る大型に乗るし金がない若いのは軽2輪や原二に乗るしどうにも中途半端
かといってネオクラシックでSR600とか出しても俺は大歓迎だが狂信者は違うとか言いそうだし
ああSRは過去の遺物で異物になってしまったんだなと >>809
XSRはXSにRであって、XにSRではないのだ 4型のメーターってイモビかなんかのランプついてると思うのですが、メーター交換しても支障はないのでしょうか？ 検索すると20年モデルはメーカー完売とか色々噂が出るしダメ元でYSP行ったら一台だけならなんとかなるかも知れないって
言ってくれたからお願いしてきたわ。 5年くらい前に買ったときは楽勝で買えたのにおのれコロナめ >>814
日本の400だって、今の若い人にとっては「大型取る前に2年間我慢するカテゴリ」だからな。
大型取りに行けないオッサンどもが90年代の400レーレプに群がってて、その流れでSR400も僅かに人気が出てるけど。 今日新車を納車したんですが1速になかなかはいらないんです
なんかコツがあるんですかね？ >>819
慣らし終わらせてオイル変えると良くなる >>819
アクセル少し煽るかちょっと車体を前に動かす >>820-822
ありがとうございます
検索したら同じような現象は結構あるんですね
なかなか1速に入らないから信号待ちで焦っちゃいました
慣らしが終わって改善されることを期待します 慣らし終えてもたまーにあるよ
その頃には乗ってる人のほうが慣れるから問題なし >823
停車中にN→1に入らない時は、ブレーキ握ったまま半クラ手前までクラッチレバー緩めるといいよ。
トランスミッションのギアシャフトを少し回してやんないと入らない。
車体少し動かすのも同じ理由だったと思う。
クラッチレバー少し緩めると、ガコッて音がして１速に入るようになるよ。 直ったり慣れることが出来ればいいけどな。結構個体差あるからあまりに酷いときは
ミッションとシフトドラム周りの交換をお願いした方が良いかもしれない。
以下ちょっと語るので興味ない人は読み飛ばしてほしい。
かつて2速が渋いXLRに乗ってたけど、他の人のXLRは快適だった。こうなると結構気になって仕方ない。
一度手違いでYSPで腰下再組み立てになったときに、ついでにミッションの状況を聞いたけど、特におかしな
ところはないって返事だった。
（その手違いの元凶も、ミッションの渋さをどうにかしようとしてやべーボルトを抜いちゃったからなんだけどねｗ）
ミッションって何個ものパーツで精度を持って構成されるじゃん？だからギアやドグの公差が全部基準値ギリギリ
だったりすると実走時に特定のギアで硬い渋いだの起こる。日本製ならさすがに抜けはないけど、中華のJA07
カブは抜けた。
んで戻るけど、新車なら新車保証があるから一応報告しておいて、どうしてもダメなら疑わしきを丸ごと交換の
勢いで嘆願した方がいいっすよ。クラッチの引きずりなら全部またはレシオが遠い3速までで起こるから、
>823の場合はドキドキもんだ。 >>824-826
しばらくは停車するたびにヒヤヒヤしそうですが何とかやってみます
それと1ヶ月点検の時に店に相談してみます >>823
教習車みたいに停車して５速から１速でも簡単に入る様なバイクでは無いからね >>829
教習車でも1-2速周りが硬いやつとかニュートラにめっちゃ入りづらい個体はあるｗ
しかし普通二輪のSFは随分バラつきが少ないしスコスコ入るバイクだなあ。VFR-Kはクソ ギアの止まり方でどうしても入りにくいってのはあるだろうし仕方ないと思ってる 上でも書かれてるけど軽くクラッチ緩めてから握り直すとすぐ入るから困ることはないな ギヤが入りづらい？とりあえずオイル交換もしてみたら？ SR500
バランサー・セル装備・新設計エンジン
空冷フィンが美しい・無振動で滑らかに回るエンジン ユーロ５適合 かっこええ
この当時でショートメガホンマフラーとかセンスすげー >>836
マフラーは腹下でトグロ巻いてるウルトラCやぞ。
腹下スタイルのまま性能出せるヨシムラサンパーっていうバブリーなマフラーがSRX乗りの間で伝説でな… >>835
このデザインは繊細で綺麗だけどモノショックの後期の方が好き。 >>819
チェンジアシスト、痛くないシフトゴム、ソールが硬い靴にする。 俺も新車購入してから1ヶ月半ぐらいだけど
信号待ちで頻繁にNからローにギア入らない時あるよ
平道ならいいけど坂道発進でなるのはなんとかならんもんかなと思いながら走ってるわ
あとキックする時にデコンプ握っても堅くなったりする時もある
いつか全部慣れる時が来るんだろうか クラッチ握りっぱなしで無理なら半クラにしたらガコッて簡単にギア入る新車とか関係なくsrはそんなもん 教習で乗ったスーフォア、太ももが火傷しそうなくらい熱かったんですが、SRはどんな感じですか？教えて先輩 >>819
スーフォアと比べるんなら
タンク細くて風通しイイし、エキパイ一本で上がる熱気も少ないし
太ももがスースーして物足りないくらいかと >>842
8月教習所に通ってて、スーフォアは低温火傷みたいになってたけどSRは全然余裕 SR、スーフォア程度で熱いだの低温火傷だの言ってる軟弱者が大排気量車乗ったらどんな事言うのかねえw 排気量信者ってこんな末端のスレにまで出没すんの？
むっちゃヒマなのか、排気量パトロールが忙しいのか さっき激レアさんって番組でガルちゃんって破天荒女が乗ってたバイクがかっこよかったから調べてみたら
マットモーターサイクルってカスタムビルダーのだったわ
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SRは400ccの中じゃ熱は最低クラスだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
