【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
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>>526
お前も全然過去スレを読んでない
NMAXのタイヤが硬いのはビクスク用高荷重タイヤしか履けなかったから
ド素人が見てカッコよく見えるように原付の癖に無駄にタイヤを太くした
当然タイヤメーカーは幅の広いタイヤなどビクスク用しか製造していない
NMAXに適合したタイヤはどれも車重200㎏クラスのビクスク用タイヤしかなくなった
これらのタイヤはビクスクの高荷重にも耐えられるように構造がガチガチで、しかも摩耗しにくいようにコンパウンドも固くグリップ力が皆無
50㏄の原付用タイヤと比べても明らかにガチガチでグリップ力が無く、コーナリング性能がクソ以下
スポーツスクーターなど名前ばかりで、根本的にタイヤのグリップ力が無く、並みの通勤スクーター未満の走行性能しかない まあ何言っても荒らしだから
無駄だよ売れない営業はたいへんだね…
頭が壊滅的に悪いんだね。 サスもクソ、タイヤもクソなので他のバイクが何ともないようなカーブでもNMAXだけが転倒する
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:07秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（07:00～）
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
白線の上に乗った瞬間スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=EjpM5L90lng
スリップしたNMAXの上にさらにスリップしてぶつかるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=vyJBaoZjBU8
ドライ路面で突然スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=oxXFIwO31uM
土砂降りの中他の車やバイクは通り過ぎていくのに一台だけリアを滑らせて派手に転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=kNOpxSyJgoQ
NMAXを走行性の高いバイクだと思い込んでいるとケガをする
このクソバイクは並みの原付よりもコーナリング性能も安定性能もない >>536
そうだね。
昔はHY戦争なんてのがあって、提灯記事と言えたんだが、今は小排気量バイク全体の国内需要が冷えてるから全体を少しでも盛り上げようという灯籠的存在でしかない。
スクーター天国の台北やバンコクが羨ましいよ。 おっと荒らしの
牛丼原付先生
荒らしの事実をかき消したいww 行灯記事は包茎の広告とか出会い系とか載らなくなったね
しかし雑誌がめっちゃ薄くなったな
バイク人口も減ったんだねぇ >>538
タイヤは向こうのダンロップが多人数乗りやパンクしても悪路で走れように作ってるの知らんのか？舗装されてる道路だけと思うなよ
ヤマハもダンロップもシェア2%の日本なんか眼中にないからな
全てはメイン市場の東南アジアのため あと硬いのは純正ダンロップだけな
何がビクスク用高荷重タイヤだよ無知もほどほどにな >>537
燃調に関しては確かにそのように言える可能性もあるが、ホンダなど他社を含めて広い視野でいえば>>531の意見が正しいことになると思うよ。
一般的な「バイクを所有してる普通のバイクファン」からの意見だが。 >>546
無知なド素人のアホが妄想で延々と寝言言っても無駄
NMAXが履いているタイヤはビクスク用高荷重仕様でガッチガチ
ビクスクは車重が200キロ以上もあり、200キロの荷重にも耐えられるように内部構造からして頑丈
また高荷重下では摩耗も進みやすいので、コンパウンドもガチガチでグリップ力より耐摩耗性が極端に重視されている
しかもマニュアルバイクのタイヤと違い、スクーターのタイヤは径が小さいので余計摩耗し易い（同じ距離走っても路面と接する回数が多いから）
そのため径の大きいマニュアルバイクのタイヤよりも摩耗性を重視せねばならず、根本的にグリップ力がない
だから調子に乗って大型マニュアルバイクと一緒に走ろうものなら、一台だけスリップして無様を晒すことになる
その証拠が>>540の動画
タイヤ幅が広すぎてビクスク用タイヤしか履けないNMAXは並みの原付よりもコーナリング性能が低い >>548
そのように言える可能性も何も、その可能性しかない
クソMAXは4バルブにしたせいで低回転トルクがスカスカになった
それを可変バルブや低回転の燃調を濃くしてで誤魔化そうとした
しかし燃調を濃くしたせいで燃費はPCXなどの他の125㏄よりも20パーセント以上も悪く、
しかも未燃焼分が燃焼室がカーボンまみれになってエンストするようになった
それだけやってPCXと同馬力で、低回転トルクはPCX以下
こんなクソエンジンのバイクをありがたがっているのはド素人のバカだけ >>537
カーボン溜まりはブルーコアエンジン特有のオイル異常消費のせいだと思うわ
ダイアジルシリンダーと鉄メッキピストン採用のせいであったまるまで割とクリアランス開いてんじゃないの？
む そうかそうか
スペックが高いのが気に入らないのかそんでありもしない妄想を垂れ流してるんだな
原付妄想アンドン先生 >>553
燃費が悪いのはどう説明する？
これも散々飽きるほど過去スレで論証されたことだが、NMAXの燃費が悪いのは加速重視でローギアだからではない
・NMAXの最大減速比
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.208 × ミッション最大変速比 2.326 ＝ 23.74
・PCXの最大減速比（数字はマニュアルに記載されている数字）
1次減速比 3.312 × 2次減速比 3.214 × ミッション最大変速比 2.652 ＝ 28.22
「スポーツスクーター」なので加速重視でローギアを選択しているので燃費が悪いのかと思えば、全然そんなことはない
タイヤ径が若干小さいのもあるが、実はPCXよりもハイギア設定で明らかに燃費、最高速を重視されている
このバイクは加速重視のスポーツバイクでもなんでもなくて、
ロングストロークのエンジン＋ハイギアという今時の高燃費車に共通の特性を備えている
スポーツバイクのようにショートストロークで高回転型のエンジンをガンガン回して加速していくようなバイクでは全くない
低回転トルクを拾いながらミッションで加速していくような普通の通勤スクーターに過ぎない
にも関わらずNMAXに乗っているバカド素人共は「NMAXは加速重視なのでPCXより速い分燃費が悪い」などと思い込んでいる
現実はPCXの方がローギアで同じタイヤ径ならばPCXとNMAXの実質ギア比はほぼ同じ
NMAXの燃費が悪いのは単に低回転トルクがスカスカで常用回転数を上げなければならないから 一方、シグナスXはNMAXよりもさらに燃費が悪いが、シグナスは実際にギア比がローギア
シグナスX
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.40 × ミッション最大変速比 2.500 ＝ 26.00
タイヤ径がNMAXより小さいのにギア比はNMAXよりローギア
シグナスXは明らかに加速重視で燃費を度外視したバイクだが、NMAXは所詮PCXと同じ燃費重視の原付スクーターに過ぎない
そんなに加速力がほしければ車体も軽いローギアなシグナスXでも買えば良いのである 荒らしのいう寝言に
付き合う必要はないで
何言っても荒らした事実は消えんからな
クソ営業 NMAXなんか下駄車かセカンドバイクだろ
このクラスのバイクにみんなそこまでこだわってねーからさwww また来てるのかよ原付センセー
ボコられて退散したのに性懲りもないヤツ
アフォなのか 125同士だとPCX圧勝かもしれんが
155vs150だとヤマハの方が加速も最高速も上だし燃費その他はホンダだしで
キャラが別れてておもしろいと思う 見た目で買ったから他の車種の性能なんかどうでもいいけどな。 セルは効いてるみたいだけど、エンジンがかからん。。。 気温が下がって来ると時々エンジン掛からない時あるね
10分置きにトライしてればそのうち掛かるようになると思う俺の経験ではそう NMAXの純正バッテリーって長寿命？
もしくは発電量がすごいのかな？
新車から数年、それほど頻度も距離も乗ってないのにヘタらない
ポジションランプを前後LEDに換えたとは言え >>568
どこ情報か知らんけど発電量は150wしか無いんじゃなかったっけ
低回転ではなく、5000rpmでようやく150w あとバッテリーは数年もつのは当たり前
ただ一般的に二種スクーターのバッテリーの寿命は3年程度
ちなみにNMAXのバッテリーものすごく高いよ 1個2万円 >>569
やはりそうだよね、その情報を見た記憶があったので
そしたらバッテリーがすごいのかな
>>570
3.5年で悪条件のはずが元気なんですよ
純正品はアマで1.4万、互換品は4000円ですね
低需要だから高いと思いきや、高機能なのか？ ネット通販で買うと安いのは安いんだがバッテリーの処分に困る
交換した後のバッテリーの引き取りサービスが無いからね
バイク用品店で買うと2万円だが古バッテリーは引き取ってもらえる
（購入レシート持参で後日持ち込み）
古バッテリーを処分できない人は通販で買っちゃ駄目 >>574
普通にバイク屋持って行けばいいだろ
バイク屋もたいていは業者に売ってるから引き取ってくれる
もし有料だとしても純正よりかは遥かに安いし ネットで買った部品をバイク屋さんに持ち込むと工賃が割り増しになるのだよ
持ち込み割り増しといってね
1つ賢くなってよかったでちね >>576
知っとるよ
何？持ち込みって
今廃バッテリー単体の処分の話してるんじゃないの？ バイク屋さんでバッテリー交換してもらう話ちゃうんか？
まさか古バッテリー捨てに行くだけのためにバイク屋行くキチガイか？ 誰も持ち込みなんて一言も言ってないが話の流れからわからんか？
お前が知らんだけやろうけど廃バッテリー処分持ち込みは割とあるよ
まあネットで買って持ち込んでも工賃込みで純正買うよりかは全然安いけどな処分してくれるし うわー古バッテリーだけ捨てに来るだけで店に来るクッソ迷惑なやつ さっきも言ったけど引き取ったところで別にデメリットはないから迷惑ではないよ業者が買い取ってくれるからね
実際迷惑と思ったことないし
最近はリチウムやニッケル電池回収拠点の所も多いし鉛バッテリーだからって断るところは少ないと思うよ ネットでバッテリー買っても古いバッテリーの無料引取サービスある。ちゃんと着払い伝票も入ってるよ。俺は3回ほど楽天市場で購入した。 >>571
それ、YTZ7Vに比べるとえっらい安いんだけど、使っても問題ないのかね？ >>584
問題ない
タイ産国内販売と台湾ユアサ輸入品の違いだけ バイク屋のシャッター前に千円貼り付けたバッテリー放置はダメ？ 読めば読むほどNMAXってヤバいバイクなんだなって分かる >>585
なるほど。
でも、何で台湾産よりタイ産のほうが高いんだろうな？配送コストの問題？ >>580
古バッテリーって無料回収してない？
近所のホムセン、バイク屋、廃品屋のどこでも引き取ってくれるわ >>588
何だろうな？
タイ産が高いっていうかユアサの国内正規品が高いよな
台湾ユアサとかは輸入業者が安く仕入れてくるし
流通量の違いもあるんかね 他の2種スクーターは2000円で互換バッテリー売ってるのに
互換バッテリーでさえ5000円もすんのかNMAX バイクの古バッテリーなんてにりんかん持ってけば普通に引き取ってくれるよタダで いやバッテリー交換必要になるまでこんな欠陥だらけのバイクに乗らないだろ センセーがなんでそんなにＮＭＡＸが憎むのか読者にはさっぱり理解できない
そんな文句があるなら住所教えろよ文句聞いてやるからさ
面と向かっては文句言えない腰抜けなんだろうけど。
つかＮＭＡＸ乗りに女でも取られたのか？ｗ
それはね、アンドン先生のちんちんが小さくて全然感じないからだよ？ 先生だけじゃなくNMAXにはアンチけっこういるような気がするが、そういう傾向の商品かもしれない。
俺はスーパーファミコンとPCエンジンとメガドライブが全盛期のとき、スーファミとメガドラのゲームよくやっていたが、とにかくPCエンジンとハドソンが大嫌いだった。
わけわかんなく価格高いとか、グラフィック良いだけの中身クソゲーばっかとか、そんな印象を持っていたな。自分なりの理屈は持っていたけど。
今思い出せばただのアンチなんだけど、NMAX嫌いもこれと同じようなもんかもしれない。
ヤマハはホンダみたいに「ライフスタイルを提供する」といったような理念もあまり感じないしね。 >>600
ツッコミどころ満載だなw
あおりたくて書いてるのか？w >>600
あーつまりあれか？
任天堂派とSONY派みたいなやつか？
もしくはプレステ派とセガサターン派 >>600
つまりあんたの精神年齢は当時から変わってないと NMAXの場合好きとか嫌いの問題じゃないからなぁ
欠陥だらけで明白に地雷原でしかない だから自分の主観で地雷認定するのは勝手にすればいいが、買わなきゃいい話
それを超えてまだ文句言いたいのは
ビンボー人のやっかみ、嫉妬だとしか思えんわなｗ かまってちゃんはスルーしましょう。
まあ、ヤマハのイメージ悪いみたいなのは認めるけどね。
俺もヤマハが好きだからNMAX買ったわけじゃなく、自分にとって都合良い特徴があるから選んだわけだが。 ツイッターとか見るとNMAX乗ってる人がエンストしたあ！と言ってるのを多く見かけますが
NMAXのエンスト病？の原因とか不具合の改修とかは最新型ではもう直ってますか？
あとエンストってどんなバイクにも多少はあるものだと思うんですが
NMAXのエンストは不具合なんですか？ 実はPCXのほうがエンスト報告多かったりするかもねw >>614
Nmaxオーナーによって報告されている「エンスト」というのは
どんなバイクにも起こり得る普通のエンストとは違い
多くの場合「エンスト後のエンジン再始動困難」を伴います
これがNmaxのエンスト病です
・信号が赤に変わったのでアクセルを戻して停車したらエンジンが止まる
・信号待ちから信号が青になったのでアクセルを開けたらエンジンが止まる
というパターンが多く、これに伴って
・エンスト直後にエンジンが掛かりづらい、または全然かからない
という症状があります
原因は分かっていません ちなみに普通のどんなバイクにも起こり得るエンストであれば
エンストしたらエンジン掛け直してすぐに走り出せますよね
Nmaxで報告されている「エンスト」というのはそうじゃないんです
エンスト後のエンジン再始動困難が伴います >>618
>>619
それ、カムチェーンテンショナの故障が原因のやつだろ？
それだったら2017年以降のモデルなら出ないよ。それ以前ので報告されていて、今は改善対策されている。
…と、マジレスしてみる。
どーせ自作自演なんだろうけどさ。 まあクソ原付牛丼先生やからな
荒らしのいうことは無視無視 >>620
カムチェーンテンショナーのリコールの件は「エンジン異音」に対するものであって
謎のエンスト不具合に対する改善ではないよ
＞原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
＞カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。
＞そのため、異音が発生し、最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
エンスト病と、エンスト後の再始動とは関係ない >>622
そりゃもちろんリコールはエンスト改善を目的としたものじゃないが、初期型に見られるNMAX固有のエンストとは再始動できないことにあるわけで、これはカムチェーンテンショナ異常が原因の可能性が高いから、これを改善すれば結果的には初期型のNMAX固有エンストは無くなることになるんじゃないの？
「結果論」と「目的」の違いでしかないが。 ＞これを改善すれば結果的には初期型のNMAX固有エンストは無くなることになるんじゃないの？
そうなるならヤマハが公式にそう言うはずだよ
＞これはカムチェーンテンショナ異常が原因の可能性が高いから
ソース出して >>625
ソースというほどのことでも…。
「最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなる」と書いてあるから、これはNMAX固有の再始動できないエンスト現象そのものなんじゃないかと。 へえ カムチェーンが外れてエンジン再始動できるバイクがあるのか
無ぇよ >>627
そりゃもちろん「無ぇ」っすよ。
そうじゃなくて、初期型NMAXはカムチェーンが外れちゃうことがあるってことでしょ？ 「NMAXのエンスト病とエンスト後の再始動困難はカムチェーンテンショナーのリコールとは関係ありませんでした。私の勘違いでした」ってごめんなさいしろ
エンスト病の話をはぐらかしてうやむやにしようとしやがって >>629
>>618の人はNMAXのエンストは再始動できないのが特徴と言ってるが、これが間違いなのだろうか？
それとも、それは正しいが、再始動できないエンストという特殊な現象の原因が、カムチェーンではない他のものだと言いきれるということなのだろうか？ 「できない」（キッパリ）とは誰も言ってないようですが ＞・エンスト直後にエンジンが掛かりづらい、または全然かからない
＞エンスト後のエンジン再始動困難が伴います
やはり 「再始動 で き な い」 とは誰も言ってませんね
あんた >>623 が勝手に 自分で「エンストできない」って言ってるだけですな >>631
NMAX リコール でググれば一発で出るからそれくらい自分で検索して 原付専門の粘着奴、ZX-25Rスレでコテンパンにされて戻ってきたのか？w >>633
ってことは、「再始動できるが、困難である」ということになるんだろうか？
それが本当だとしたら、それこそそんなもん、他のバイクでもあることじゃねえか…。
再始動できないエンストのこと言ってるように見えたからNMAX固有のことだと思ってたのに。 もしかして 「～しにくい」 という日本語を知らない（あるいは理解できていない）お方かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
