【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
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>>548
そのように言える可能性も何も、その可能性しかない
クソMAXは4バルブにしたせいで低回転トルクがスカスカになった
それを可変バルブや低回転の燃調を濃くしてで誤魔化そうとした
しかし燃調を濃くしたせいで燃費はPCXなどの他の125㏄よりも20パーセント以上も悪く、
しかも未燃焼分が燃焼室がカーボンまみれになってエンストするようになった
それだけやってPCXと同馬力で、低回転トルクはPCX以下
こんなクソエンジンのバイクをありがたがっているのはド素人のバカだけ >>537
カーボン溜まりはブルーコアエンジン特有のオイル異常消費のせいだと思うわ
ダイアジルシリンダーと鉄メッキピストン採用のせいであったまるまで割とクリアランス開いてんじゃないの？
む そうかそうか
スペックが高いのが気に入らないのかそんでありもしない妄想を垂れ流してるんだな
原付妄想アンドン先生 >>553
燃費が悪いのはどう説明する？
これも散々飽きるほど過去スレで論証されたことだが、NMAXの燃費が悪いのは加速重視でローギアだからではない
・NMAXの最大減速比
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.208 × ミッション最大変速比 2.326 ＝ 23.74
・PCXの最大減速比（数字はマニュアルに記載されている数字）
1次減速比 3.312 × 2次減速比 3.214 × ミッション最大変速比 2.652 ＝ 28.22
「スポーツスクーター」なので加速重視でローギアを選択しているので燃費が悪いのかと思えば、全然そんなことはない
タイヤ径が若干小さいのもあるが、実はPCXよりもハイギア設定で明らかに燃費、最高速を重視されている
このバイクは加速重視のスポーツバイクでもなんでもなくて、
ロングストロークのエンジン＋ハイギアという今時の高燃費車に共通の特性を備えている
スポーツバイクのようにショートストロークで高回転型のエンジンをガンガン回して加速していくようなバイクでは全くない
低回転トルクを拾いながらミッションで加速していくような普通の通勤スクーターに過ぎない
にも関わらずNMAXに乗っているバカド素人共は「NMAXは加速重視なのでPCXより速い分燃費が悪い」などと思い込んでいる
現実はPCXの方がローギアで同じタイヤ径ならばPCXとNMAXの実質ギア比はほぼ同じ
NMAXの燃費が悪いのは単に低回転トルクがスカスカで常用回転数を上げなければならないから 一方、シグナスXはNMAXよりもさらに燃費が悪いが、シグナスは実際にギア比がローギア
シグナスX
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.40 × ミッション最大変速比 2.500 ＝ 26.00
タイヤ径がNMAXより小さいのにギア比はNMAXよりローギア
シグナスXは明らかに加速重視で燃費を度外視したバイクだが、NMAXは所詮PCXと同じ燃費重視の原付スクーターに過ぎない
そんなに加速力がほしければ車体も軽いローギアなシグナスXでも買えば良いのである 荒らしのいう寝言に
付き合う必要はないで
何言っても荒らした事実は消えんからな
クソ営業 NMAXなんか下駄車かセカンドバイクだろ
このクラスのバイクにみんなそこまでこだわってねーからさwww また来てるのかよ原付センセー
ボコられて退散したのに性懲りもないヤツ
アフォなのか 125同士だとPCX圧勝かもしれんが
155vs150だとヤマハの方が加速も最高速も上だし燃費その他はホンダだしで
キャラが別れてておもしろいと思う 見た目で買ったから他の車種の性能なんかどうでもいいけどな。 セルは効いてるみたいだけど、エンジンがかからん。。。 気温が下がって来ると時々エンジン掛からない時あるね
10分置きにトライしてればそのうち掛かるようになると思う俺の経験ではそう NMAXの純正バッテリーって長寿命？
もしくは発電量がすごいのかな？
新車から数年、それほど頻度も距離も乗ってないのにヘタらない
ポジションランプを前後LEDに換えたとは言え >>568
どこ情報か知らんけど発電量は150wしか無いんじゃなかったっけ
低回転ではなく、5000rpmでようやく150w あとバッテリーは数年もつのは当たり前
ただ一般的に二種スクーターのバッテリーの寿命は3年程度
ちなみにNMAXのバッテリーものすごく高いよ 1個2万円 >>569
やはりそうだよね、その情報を見た記憶があったので
そしたらバッテリーがすごいのかな
>>570
3.5年で悪条件のはずが元気なんですよ
純正品はアマで1.4万、互換品は4000円ですね
低需要だから高いと思いきや、高機能なのか？ ネット通販で買うと安いのは安いんだがバッテリーの処分に困る
交換した後のバッテリーの引き取りサービスが無いからね
バイク用品店で買うと2万円だが古バッテリーは引き取ってもらえる
（購入レシート持参で後日持ち込み）
古バッテリーを処分できない人は通販で買っちゃ駄目 >>574
普通にバイク屋持って行けばいいだろ
バイク屋もたいていは業者に売ってるから引き取ってくれる
もし有料だとしても純正よりかは遥かに安いし ネットで買った部品をバイク屋さんに持ち込むと工賃が割り増しになるのだよ
持ち込み割り増しといってね
1つ賢くなってよかったでちね >>576
知っとるよ
何？持ち込みって
今廃バッテリー単体の処分の話してるんじゃないの？ バイク屋さんでバッテリー交換してもらう話ちゃうんか？
まさか古バッテリー捨てに行くだけのためにバイク屋行くキチガイか？ 誰も持ち込みなんて一言も言ってないが話の流れからわからんか？
お前が知らんだけやろうけど廃バッテリー処分持ち込みは割とあるよ
まあネットで買って持ち込んでも工賃込みで純正買うよりかは全然安いけどな処分してくれるし うわー古バッテリーだけ捨てに来るだけで店に来るクッソ迷惑なやつ さっきも言ったけど引き取ったところで別にデメリットはないから迷惑ではないよ業者が買い取ってくれるからね
実際迷惑と思ったことないし
最近はリチウムやニッケル電池回収拠点の所も多いし鉛バッテリーだからって断るところは少ないと思うよ ネットでバッテリー買っても古いバッテリーの無料引取サービスある。ちゃんと着払い伝票も入ってるよ。俺は3回ほど楽天市場で購入した。 >>571
それ、YTZ7Vに比べるとえっらい安いんだけど、使っても問題ないのかね？ >>584
問題ない
タイ産国内販売と台湾ユアサ輸入品の違いだけ バイク屋のシャッター前に千円貼り付けたバッテリー放置はダメ？ 読めば読むほどNMAXってヤバいバイクなんだなって分かる >>585
なるほど。
でも、何で台湾産よりタイ産のほうが高いんだろうな？配送コストの問題？ >>580
古バッテリーって無料回収してない？
近所のホムセン、バイク屋、廃品屋のどこでも引き取ってくれるわ >>588
何だろうな？
タイ産が高いっていうかユアサの国内正規品が高いよな
台湾ユアサとかは輸入業者が安く仕入れてくるし
流通量の違いもあるんかね 他の2種スクーターは2000円で互換バッテリー売ってるのに
互換バッテリーでさえ5000円もすんのかNMAX バイクの古バッテリーなんてにりんかん持ってけば普通に引き取ってくれるよタダで いやバッテリー交換必要になるまでこんな欠陥だらけのバイクに乗らないだろ センセーがなんでそんなにＮＭＡＸが憎むのか読者にはさっぱり理解できない
そんな文句があるなら住所教えろよ文句聞いてやるからさ
面と向かっては文句言えない腰抜けなんだろうけど。
つかＮＭＡＸ乗りに女でも取られたのか？ｗ
それはね、アンドン先生のちんちんが小さくて全然感じないからだよ？ 先生だけじゃなくNMAXにはアンチけっこういるような気がするが、そういう傾向の商品かもしれない。
俺はスーパーファミコンとPCエンジンとメガドライブが全盛期のとき、スーファミとメガドラのゲームよくやっていたが、とにかくPCエンジンとハドソンが大嫌いだった。
わけわかんなく価格高いとか、グラフィック良いだけの中身クソゲーばっかとか、そんな印象を持っていたな。自分なりの理屈は持っていたけど。
今思い出せばただのアンチなんだけど、NMAX嫌いもこれと同じようなもんかもしれない。
ヤマハはホンダみたいに「ライフスタイルを提供する」といったような理念もあまり感じないしね。 >>600
ツッコミどころ満載だなw
あおりたくて書いてるのか？w >>600
あーつまりあれか？
任天堂派とSONY派みたいなやつか？
もしくはプレステ派とセガサターン派 >>600
つまりあんたの精神年齢は当時から変わってないと NMAXの場合好きとか嫌いの問題じゃないからなぁ
欠陥だらけで明白に地雷原でしかない だから自分の主観で地雷認定するのは勝手にすればいいが、買わなきゃいい話
それを超えてまだ文句言いたいのは
ビンボー人のやっかみ、嫉妬だとしか思えんわなｗ かまってちゃんはスルーしましょう。
まあ、ヤマハのイメージ悪いみたいなのは認めるけどね。
俺もヤマハが好きだからNMAX買ったわけじゃなく、自分にとって都合良い特徴があるから選んだわけだが。 ツイッターとか見るとNMAX乗ってる人がエンストしたあ！と言ってるのを多く見かけますが
NMAXのエンスト病？の原因とか不具合の改修とかは最新型ではもう直ってますか？
あとエンストってどんなバイクにも多少はあるものだと思うんですが
NMAXのエンストは不具合なんですか？ 実はPCXのほうがエンスト報告多かったりするかもねw >>614
Nmaxオーナーによって報告されている「エンスト」というのは
どんなバイクにも起こり得る普通のエンストとは違い
多くの場合「エンスト後のエンジン再始動困難」を伴います
これがNmaxのエンスト病です
・信号が赤に変わったのでアクセルを戻して停車したらエンジンが止まる
・信号待ちから信号が青になったのでアクセルを開けたらエンジンが止まる
というパターンが多く、これに伴って
・エンスト直後にエンジンが掛かりづらい、または全然かからない
という症状があります
原因は分かっていません ちなみに普通のどんなバイクにも起こり得るエンストであれば
エンストしたらエンジン掛け直してすぐに走り出せますよね
Nmaxで報告されている「エンスト」というのはそうじゃないんです
エンスト後のエンジン再始動困難が伴います >>618
>>619
それ、カムチェーンテンショナの故障が原因のやつだろ？
それだったら2017年以降のモデルなら出ないよ。それ以前ので報告されていて、今は改善対策されている。
…と、マジレスしてみる。
どーせ自作自演なんだろうけどさ。 まあクソ原付牛丼先生やからな
荒らしのいうことは無視無視 >>620
カムチェーンテンショナーのリコールの件は「エンジン異音」に対するものであって
謎のエンスト不具合に対する改善ではないよ
＞原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
＞カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。
＞そのため、異音が発生し、最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
エンスト病と、エンスト後の再始動とは関係ない >>622
そりゃもちろんリコールはエンスト改善を目的としたものじゃないが、初期型に見られるNMAX固有のエンストとは再始動できないことにあるわけで、これはカムチェーンテンショナ異常が原因の可能性が高いから、これを改善すれば結果的には初期型のNMAX固有エンストは無くなることになるんじゃないの？
「結果論」と「目的」の違いでしかないが。 ＞これを改善すれば結果的には初期型のNMAX固有エンストは無くなることになるんじゃないの？
そうなるならヤマハが公式にそう言うはずだよ
＞これはカムチェーンテンショナ異常が原因の可能性が高いから
ソース出して >>625
ソースというほどのことでも…。
「最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなる」と書いてあるから、これはNMAX固有の再始動できないエンスト現象そのものなんじゃないかと。 へえ カムチェーンが外れてエンジン再始動できるバイクがあるのか
無ぇよ >>627
そりゃもちろん「無ぇ」っすよ。
そうじゃなくて、初期型NMAXはカムチェーンが外れちゃうことがあるってことでしょ？ 「NMAXのエンスト病とエンスト後の再始動困難はカムチェーンテンショナーのリコールとは関係ありませんでした。私の勘違いでした」ってごめんなさいしろ
エンスト病の話をはぐらかしてうやむやにしようとしやがって >>629
>>618の人はNMAXのエンストは再始動できないのが特徴と言ってるが、これが間違いなのだろうか？
それとも、それは正しいが、再始動できないエンストという特殊な現象の原因が、カムチェーンではない他のものだと言いきれるということなのだろうか？ 「できない」（キッパリ）とは誰も言ってないようですが ＞・エンスト直後にエンジンが掛かりづらい、または全然かからない
＞エンスト後のエンジン再始動困難が伴います
やはり 「再始動 で き な い」 とは誰も言ってませんね
あんた >>623 が勝手に 自分で「エンストできない」って言ってるだけですな >>631
NMAX リコール でググれば一発で出るからそれくらい自分で検索して 原付専門の粘着奴、ZX-25Rスレでコテンパンにされて戻ってきたのか？w >>633
ってことは、「再始動できるが、困難である」ということになるんだろうか？
それが本当だとしたら、それこそそんなもん、他のバイクでもあることじゃねえか…。
再始動できないエンストのこと言ってるように見えたからNMAX固有のことだと思ってたのに。 もしかして 「～しにくい」 という日本語を知らない（あるいは理解できていない）お方かな？ シグナスでもエンスト後、エンジン再始動できないこと何度もあったよ >>638
何度もあったってことは、そのたびに修理してるってことだよね？
それは何が原因だったの？ nmax もシグナスもエンストは滅多に聞かないなぁ
50でよくあるカーボン噛みも125クラスでは滅多にないし
少なくとも原因不明のエンストは見たことないわ >>639
すぐにかからないけど30分くらい放置するとかかる
原因わからないから直してない >>629
それはお前、何の言い訳にもなってないだろ
「頭が悪いのは学校の先生のせいじゃありませんでした。生まれつき頭が悪いんです、ご指摘残念でした」って言ってるようなもん
>>552に書いている通りクソMAXの持病のエンストは4バルブのクソエンジンが原因だからな
カムチェーンが悪いのは別問題、根本的な原因は青クソエンジン
可変バルブの癖に燃費がクソ悪いし、4バルブの癖にホンダの2バルブと同じ馬力しかない
おまけに低回転トルクがないわ、カーボン溜まってエンストするわ、もはや一体コレなんなんだよ状態 俺のNMAXは信号青でブレーキから手を離してアクセル開けたほんの瞬間にエンストすることがある
今はブレーキ握ったまま少しアクセル開けてブレーキから手を離すとエンストしないのでそうしている
因みにハッピーメーターは+4kmだったよ >>645
本当なら普通に故障だからさっさと修理に行ってこい
カーボン噛みだとしてもそんな症状にはならないからな まぁ多分、プラグの燃料かぶりやと思うけど。スロットルじわ開けを頻繁にしてる奴はなる率高いやろな。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
リッター40いったーとか、高速走行でマウントしたいんかとか言ってるやつばかりやからかぶりになるんやけどな。
まぁバイクのせいにあんまりするもんじゃないわ。 >>648
普通に車の流れにのって走れよ125ccって事?
シグナルダッシュとか恥ずかしい事したらカーボン噛むよ?ってことかい? >>648
>>停止→発進の時も同様の事がおきます。
>>（停止しているということは回転数が低いという事、そして止まっているものを動かすには大きな力が必要ですからね）
変速機の存在意義と運動方程式を理解していない馬鹿が言っている事とと同じ事が書いてあるぞ！！！
本当に大丈夫な理論なのか？(www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
