【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ワシはバイク歴40年以上だが、リッターと250と2スト50の3台体制で楽しんでるよ
終着点は遠いようで安心した
安全こそ最高のテクニックと思って、走り続ける所存 なんでここの人たちはサーキット走らない前提になってるの、スポーツバイクの性能
を発揮出来るのはこの国ではサーキット位しか無いのだし一度コースで自分の限界に
挑戦してみるとバイクの本当の楽しさや難しさが分かり見識が大きく変るよ。 >>164
250SSとか言ってる時点でお前シロウトさんやんw
SSとはポジションから用途から全く別モンだよ
SSに過度の憧れがあるんだろうけど >>170
楽しいのは楽しいけど、アレは本当の楽しさとかいうモンじゃ無いけど
アトラクション的な楽しみで、毎週とか毎日とか楽しめるモンじゃ無いよ >>172
他にスポーツバイクを楽しめる所ありますか。 >>173
そこら辺走ってちっとも楽しく無いんなら、バイクに適性無いですよ >>174
バイクは大小６台持っててもう３０年以上乗り続けてるんですが。 >>170
コケたら傷になるし最悪廃車でしょ。怪我や死亡リスクだって車より桁違いに高いし。
タイヤやオイルだって安く無いし。一回の走行会での費用も考えると全てにおいて高く付くから走行会は行かないな。 >>170
サーキットまで走る人はバイク乗り全体の極一部に過ぎないから。
別に好きなように乗るんだからそのバイクの性能をフルに活かせようなんて思わんから。
わざわざ高いツナギや装備品を買って遠くのサーキットに出かけてまで「本当の楽しさ難しさ(笑)」なんて味わおうと思わないから。 方向性の違いやね
普通に街乗りしたりツーリングしたりしたい人にサーキット勧めても >>175
バイク歴30年で250ccスポーツバイクをサーキット以外で楽しみを見いだせないの？
30年の経験を参考させていただきます！ >>175
30年経験してそんな浅さなら、もうホントよっぽど適正無いよw >>175
自分の価値観がみんな共通の価値観でないことをそろそろ学んだ方がいいっすよ、ダイセンパイ
サーキット行かなくてもスポーツバイクを楽しめる人はいっぱいいる 実際にやってみないと本当の事は絶対に分からないのにやらない理由探しばかりで
なんかもったいないな。
街乗りやツーリングなら他に良いバイクが有るだろうに。 あれだ
250をSSと呼ぶのは、美人OLなんとか事件における
え？美人か？みたいに感じる違和感と同じだな
アイキャッチとして使っている言葉を鵜呑みにして踊らされて、がっかりする感じ >>89
「加速差良すぎても」「免許無くすし」であれば、25Rもやめた方がよいのでは？
免許のない自転車をすすめるね。 >>187
さすが言葉に踊らされない人は違いますね
250はSSではないという強烈な固定観念をお持ちでいらっしゃる 速い遅い関係なく耕運機サウンドは最高にダサい
ましてや見た目がいいバイクなら尚更滑稽
ネガキャンしてるバカはどこの界隈かすぐ判明する
そうバカニダボ乗りwwwポポポポポwww >>175
30年以上の人生を歩んでるなら、スポーツバイクを楽しめる所ぐらい探す時間あるだろ。このスレに書き込む必要ないですよね。 ひょっとして免許がなくてサーキット以外では乗れないのでは? >>191
ツーリングはメガスポ使うし街乗りはリッターNKが多い峠も結構なペースで走るけど
本気で走れるのはサーキットしか無い。 街で見かけるようになるのは１０月くらいかな音が楽しみです >>194
バイクを本気で走らせた事あるのですか？ >>196
あるよ
車とバイクでサーキット通ってた
車はサーキットの事故で廃車になったけどな >>197
それならスポーツバイクを1番楽しめるのはサーキットだと分かると思うけど。
あなたは具体的にスポーツバイクを何に使うと楽しめるのか素人の私にご教授願います。 買わ(え)ない人が連続書き込みするスレだね
予約してから出直してこい トランポ手放しちゃってしばらくサーキット行けてないわ
春に再度トランポ購入予定 >>200
別に峠流してるだけで楽しいだろ
雰囲気楽しむもんなんだから好きなバイク乗れば良い
全開で回すなら原付ですらミニサーキット行けってなるわ 毎日ID赤くする基地外が3匹もいる
複垢ならまだしも >>203
リッタースポーツだと１速で100km/h超えるのも多いしな
絶対的な速さとか快適さとかそういうのを求めてる人は250マルチ買わないよね
いい意味でのオモチャ >>205
1速で全開100km/hまで加速なんてやんないけどな リッターSSは2から6速をクロスレシオにするために1速が超ロングだな 今日の話題
ss認めないさん→知らんがな、メーカーや業界に文句言え
サーキットさん→押し売りすんな、行きたきゃ行け
で、おわり >>164
>>171
で
>>182
で本人から訂正入ってんのに もともとオワコンの２５０４気筒が復活してバイク業界はどう動くのか
ニダボが売れなくなりそうなのは分かるけど、
今はカワサキえらいって感じだけど、2年くらいしたらどんな評価になってるか？ サーキットで事故ったら下手くそなんだw
プロレーサーも下手なのが多いんだなーw >>187
美人アスリートの9割がおっさんみたいあれな >>164
違うな
バイク乗りの終着は250cc単気筒だな >>174
そこらへんを走るのが最も楽しいのが200cc〜400ccくらいの軽い単気筒 >>210
250cc四気筒以外の250ccが逆に活性化するかもな 訳：私は鍋と呼ばれているジクサー乗りのかまってちゃんです ニダボなんか見てたら意外と百万越えで重さが160kg台の
4発作ってた方がプレミアム感があってよかったかもしれない。
実際のところ素人にはわかんないんだけど >>219
鼻血出しながら250RRR仕上げて来たのに合わせて、ひょいと25RRぶつけた方が良いやん 電動バイクとか実用域になってくるかもだから最後の４発になる可能性ないか？
ホンダが百万越えの出して、４発終わりってこともないとは言えないんじゃ？ >>222
今乗ってるMC41単祈祷がツーリング燃費満タン450キロ前後走るが、電動は何キロ走れるのかな？
最低でも半日ツーリング程度の200キロは必要だよね。 >>222
それこそサーキット専用ならすぐに電動バイクになるだろうけど
普段使いに普及するのは当分無理じゃないかな
出川の充電旅の原付ですらあのザマだし
バッテリーのブレイクスルー待ち んじゃ，４輪みたいなハイブリッドとか？
小排気量ハイブリッドでパワー出したい時だけモンスターになるってのもないか？ ホンダが250ccの4気筒出してくる可能性はさほど高くない気がする。
CB400も今のままではユーロ5対応できそうもないから手直し必要だしついでのバリエーション展開が優先かも。
あっさり400も見捨てるかもしれないけどね。
250とか400の日本特有のボーダーは開発効率悪いのもわかってるから。
25Rは孤高を保ちそうな気がするよ。ユーロ6までは天下じゃないかな。 >>224
問題は、その200kmでも300kmでも良いから走った後スタンドなり充電ポイントなりに寄ってから、またすぐ走り出せるかどうか
500km走れたとしても、その後1時間充電しなきゃってなると、ツーリングには使えないよ >>223
バッテリーの進化の前に規制が来るから否応無しだね。後10年くらいじゃよくはなっていっても劇的には進化しそうもないよ。
でも新車で売ることはできなくなっても今の乗ってるバイクや中古は買えるから当面は今までどおり遊べるでしょ。いつかそっちも規制入っちゃうだろうけど。 電動＋CVTになって
内燃機関の鼓動も排気音も無いならば俺もバイク降りると思う >>230
それが狙いなのかと思うほど
規制の所為で生産終了したモデルも多いし悲しい ツーリング出来る電動バイクに置き換わる時期なんて早くても2-30年先だから安心しろ
仮にそのようなバイクが近年出たとしてもインフラがまだ追いついて来てないから無理
その辺は車の情勢見れば分かるだろ 250四気筒がどれくらい売れるか知らんけど，
いつまでもあるとは限らないかもってことか？
バイクなんて１年２年で変わるから欲しいなら
今かえってこと
１年２年したら価値観変わってるかもだけど パワーが欲しけりゃ2023、4年くらいのユーロ6前までがいいとこだね。
ユーロ5どころでなく環境性能は上がるけど重くて高くて遅くなる。
そのたぶん4年後のユーロ7じゃ内燃機関廃止が取り沙汰されてる。
正確に読みきれるものでもないけど国際世論的には可能性が非常に高い。
メーカーだってわかってるからなんらかの提案商品が出てくるのを期待だね。撤退もありうるけど。
いまある物を末永く最大限楽しむのが吉。最後かラスワンくらいの買い時かもね。
でも、モーターもかなりエキサイティングだよ。 >>230
その気持ちよくわかる
バイクは音を楽しむものだもんな 軽二輪は車検が無い。
規制が厳しくなったらとりあえず30馬力とか25馬力に落として規制通しておけば後はユーザーが勝手に弄って50馬力に戻す。 >>239
無理だよー
診断機能が必須だからエラーになっておしまい。対応品じゃないとマフラー一つ変えられなくなるよ。
まずは違法改造屋さんを確保できるかどうかだね。難易度高いよー cbr250rrと、ninja400 と直線番長したらどっちがはやい？ >>241
現行ninja400は250のフレームにパワーは400みたいなチートマシンなんで、中免カテゴリで相手になるバイクは現行には無い
圧倒的に速い 直線なんて長さ決まってなければスプロケ次第になるだろ >>135
俺なんかMC51からMC51（新型）に乗り換えw
下取は45万だった
ZX25Ｒはレンタル車両出た頃に2日程借りる予定 >>246
30ｐｓ未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった >>238
俺は排気音も吸気音もメカノイズもモーター駆動音もついでにカムギアトレイン音も全部好きだ
Kawasaki車のサイドカムチェーン音も割と好き
よーするにメカニカルな音ならけっこう何でも好き
ロボアニメのコクピット内の音とかも昔から好きだったなあ
ゲッターなんか１、２、３全部違う音でよく作り込んであった >>243
中免カテゴリならCB400SFじゃね？
0-400だとNinja400は13秒台だけどCB400SFは12秒台 >>250
だからスプロケと長さだって言ってんだろ >>253
30ｐｓ未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった >>254
同じこと言って頭大丈夫か？
250 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ c56e-Dag0 [180.25.32.5])[sage] 投稿日：2020/08/23(日) 18:22:49.25 ID:gtfWEGn10 [2/4]
>>246
30ｐｓ未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった 別にZX25Rを焦って買う必要も無い。
250ccのマルチエンジンが流行れば他社からも出るし後発ならより完成度を上げてくる。
勿論ZX25Rも年改でブラッシュアップされる。
将来規制でガッツリ馬力を絞られても、ECUと吸排気系を弄れば50馬力overなんて普通にできる。
軽二輪は車検が無いからやりたい放題。 >>255
これ読めてるか？って言われてんだぞ
そこで気付けよ
そういうとこやぞ >>256
どうせホンダが出すだろRR-Rとか銘打って >>258
何言ってんの？
風圧に負けてる時点の回転数と車速で減速比考えれば良いだろ
それに３０ps未満が風圧負けるって一括りにしてるのアホ臭いぞ 内燃機関がなくなる心配より
自動運転によるバイク排除心配したほうがいい >>261
は？じゃねえよマルチは速いぞ
パラツインに夢みるなよ >>263
せめてさ話の流れを見てから物言おうや
最初cbr250rrとninja400の直線どっち速いから始まってんのにcb400sfどっから沸いて来てんだよ
www
だから話拗れるんだよアホかお前は
最低限元の始まりから見てから言えや >>264
＞中免カテゴリで相手になるバイクは現行には無い圧倒的に速い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
