【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>164
違うな
バイク乗りの終着は250cc単気筒だな >>174
そこらへんを走るのが最も楽しいのが200cc〜400ccくらいの軽い単気筒 >>210
250cc四気筒以外の250ccが逆に活性化するかもな 訳:私は鍋と呼ばれているジクサー乗りのかまってちゃんです ニダボなんか見てたら意外と百万越えで重さが160kg台の
4発作ってた方がプレミアム感があってよかったかもしれない。
実際のところ素人にはわかんないんだけど >>219
鼻血出しながら250RRR仕上げて来たのに合わせて、ひょいと25RRぶつけた方が良いやん 電動バイクとか実用域になってくるかもだから最後の4発になる可能性ないか?
ホンダが百万越えの出して、4発終わりってこともないとは言えないんじゃ? >>222
今乗ってるMC41単祈祷がツーリング燃費満タン450キロ前後走るが、電動は何キロ走れるのかな?
最低でも半日ツーリング程度の200キロは必要だよね。 >>222
それこそサーキット専用ならすぐに電動バイクになるだろうけど
普段使いに普及するのは当分無理じゃないかな
出川の充電旅の原付ですらあのザマだし
バッテリーのブレイクスルー待ち んじゃ,4輪みたいなハイブリッドとか?
小排気量ハイブリッドでパワー出したい時だけモンスターになるってのもないか? ホンダが250ccの4気筒出してくる可能性はさほど高くない気がする。
CB400も今のままではユーロ5対応できそうもないから手直し必要だしついでのバリエーション展開が優先かも。
あっさり400も見捨てるかもしれないけどね。
250とか400の日本特有のボーダーは開発効率悪いのもわかってるから。
25Rは孤高を保ちそうな気がするよ。ユーロ6までは天下じゃないかな。 >>224
問題は、その200kmでも300kmでも良いから走った後スタンドなり充電ポイントなりに寄ってから、またすぐ走り出せるかどうか
500km走れたとしても、その後1時間充電しなきゃってなると、ツーリングには使えないよ >>223
バッテリーの進化の前に規制が来るから否応無しだね。後10年くらいじゃよくはなっていっても劇的には進化しそうもないよ。
でも新車で売ることはできなくなっても今の乗ってるバイクや中古は買えるから当面は今までどおり遊べるでしょ。いつかそっちも規制入っちゃうだろうけど。 電動+CVTになって
内燃機関の鼓動も排気音も無いならば俺もバイク降りると思う >>230
それが狙いなのかと思うほど
規制の所為で生産終了したモデルも多いし悲しい ツーリング出来る電動バイクに置き換わる時期なんて早くても2-30年先だから安心しろ
仮にそのようなバイクが近年出たとしてもインフラがまだ追いついて来てないから無理
その辺は車の情勢見れば分かるだろ 250四気筒がどれくらい売れるか知らんけど,
いつまでもあるとは限らないかもってことか?
バイクなんて1年2年で変わるから欲しいなら
今かえってこと
1年2年したら価値観変わってるかもだけど パワーが欲しけりゃ2023、4年くらいのユーロ6前までがいいとこだね。
ユーロ5どころでなく環境性能は上がるけど重くて高くて遅くなる。
そのたぶん4年後のユーロ7じゃ内燃機関廃止が取り沙汰されてる。
正確に読みきれるものでもないけど国際世論的には可能性が非常に高い。
メーカーだってわかってるからなんらかの提案商品が出てくるのを期待だね。撤退もありうるけど。
いまある物を末永く最大限楽しむのが吉。最後かラスワンくらいの買い時かもね。
でも、モーターもかなりエキサイティングだよ。 >>230
その気持ちよくわかる
バイクは音を楽しむものだもんな 軽二輪は車検が無い。
規制が厳しくなったらとりあえず30馬力とか25馬力に落として規制通しておけば後はユーザーが勝手に弄って50馬力に戻す。 >>239
無理だよー
診断機能が必須だからエラーになっておしまい。対応品じゃないとマフラー一つ変えられなくなるよ。
まずは違法改造屋さんを確保できるかどうかだね。難易度高いよー cbr250rrと、ninja400 と直線番長したらどっちがはやい? >>241
現行ninja400は250のフレームにパワーは400みたいなチートマシンなんで、中免カテゴリで相手になるバイクは現行には無い
圧倒的に速い 直線なんて長さ決まってなければスプロケ次第になるだろ >>135
俺なんかMC51からMC51(新型)に乗り換えw
下取は45万だった
ZX25Rはレンタル車両出た頃に2日程借りる予定 >>246
30ps未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった >>238
俺は排気音も吸気音もメカノイズもモーター駆動音もついでにカムギアトレイン音も全部好きだ
Kawasaki車のサイドカムチェーン音も割と好き
よーするにメカニカルな音ならけっこう何でも好き
ロボアニメのコクピット内の音とかも昔から好きだったなあ
ゲッターなんか1、2、3全部違う音でよく作り込んであった >>243
中免カテゴリならCB400SFじゃね?
0-400だとNinja400は13秒台だけどCB400SFは12秒台 >>250
だからスプロケと長さだって言ってんだろ >>253
30ps未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった >>254
同じこと言って頭大丈夫か?
250 返信:774RR (ワッチョイ c56e-Dag0 [180.25.32.5])[sage] 投稿日:2020/08/23(日) 18:22:49.25 ID:gtfWEGn10 [2/4]
>>246
30ps未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった 別にZX25Rを焦って買う必要も無い。
250ccのマルチエンジンが流行れば他社からも出るし後発ならより完成度を上げてくる。
勿論ZX25Rも年改でブラッシュアップされる。
将来規制でガッツリ馬力を絞られても、ECUと吸排気系を弄れば50馬力overなんて普通にできる。
軽二輪は車検が無いからやりたい放題。 >>255
これ読めてるか?って言われてんだぞ
そこで気付けよ
そういうとこやぞ >>256
どうせホンダが出すだろRR-Rとか銘打って >>258
何言ってんの?
風圧に負けてる時点の回転数と車速で減速比考えれば良いだろ
それに30ps未満が風圧負けるって一括りにしてるのアホ臭いぞ 内燃機関がなくなる心配より
自動運転によるバイク排除心配したほうがいい >>261
は?じゃねえよマルチは速いぞ
パラツインに夢みるなよ >>263
せめてさ話の流れを見てから物言おうや
最初cbr250rrとninja400の直線どっち速いから始まってんのにcb400sfどっから沸いて来てんだよ
www
だから話拗れるんだよアホかお前は
最低限元の始まりから見てから言えや >>264
>中免カテゴリで相手になるバイクは現行には無い圧倒的に速い 元々Ninja250は2008年にZZR250からモデルチェンジしたツアラー指向
それがボアストロークアップして400になっただけな vvvfインバーター制御の初期の電車(阪急8000系とかJR207系の初期車)に似たマニアにはたまらない素晴らしい音だよね
それに惚れ込んで買っちゃた Ninja400が中免で最速?
あれ、サーキットでのラップは30年前のZXR250と僅差だったんだろ >>271
袖ヶ浦のテストはzxr250 のタイヤがα14だったから1.3秒くらい足せ
と丸山浩本人が言っている。
ちゃんと調べろクソが zxr250は当時のタイヤが無いからサイズ設定のあるα14を履いたわけだ。
ninja400もα14履けば良かったのにな。
微妙にズラして正面からの勝負は避けてるのな。 >>273
タイヤだけで30年前のお爺ちゃんと比較してその違いかよと思いましたです
しかもそのZXR250、程度はそこそこいいけどノーOHだったしな
逆に言えば、250マルチと対抗できるツインは1.6倍の排気量は必要なんだなと >>259
ホンダは4気筒出さない気がするな。
改良後のエンジンでパワーウェイトレシオはZX25Rに並んだし、後は軽量化すれば良い。
そっちの方がレースも速いしね。 >>279
パワーウェイトレシオだけで語るのか?お前馬鹿だろマジで
ほれソース ×ホンダは4気筒出さない
○ ホンダは4気筒出せない >>277
RRで迎え撃って駄目だったら考えるくらいかね?
自分としてはYAMAHAから出てくれると嬉しいけど、それこそ有り得ないわな。 >>282
YAMAHAが出すなら3気筒でCFキャスト使ったマシンで出してくるだろうね。45PSで156kgあたりが現実的。 朴李の二番煎じが「オリジナルニダ」って主張するのは中韓みたいでイヤだなぁ
失敗しても玉砕覚悟で市場を切り開くカワサキこそ日本人の琴線に触れるんだろうな >>282
他社から新規開発で出るならそれに越したことはないよね
zx25rの購入を決めたのは
250マルチが新車で買える機会が最後かもしれないからってのもある 慌てて買う必要ないと思っていたのに、KRT注文しちゃった! >>231
今スパカブ110買っておけば、万一30年後にガソリンがリッター500円でも俺はバイクに乗り続けていると思う。 >>252
0-1000ならまだしも0-400だとスーフォアって14秒フラットくらいでninja400以下だったはずだぞ
結構前のヤンマシ計測での話だが スレ違いはスーフォア、アホンダスレでやれ。ここに書き込む意味あるの? 他社信者のダメージがスゴそうw
効いとる、効いとるw ワンメイクでも何でもjp250と同じサーキットを走ればZX25Rの実力が分かるよ。
それまで楽しみだな。 アンチ側もZX25R側もどっちもどっちに見えるけど?結局は双方共に同じレベルで延々煽り合ってるだけやん >>293
何アホ言ってんの?
専用スレに基地外アンチが居なければ煽り合い起きる訳がないやん
頭使えよ 試乗会楽しみだな。普通にその場で契約してしまうかもしれんww >>297
9月10日から4日間だけユーメディアでやるからそれ行くわ >>297
同日2000でも丸山氏がZX-25R最速ミーティング
やるってなってるよね?どっち行けばいいんだ? つかここでアンチしてるのって買いたくても買えん雑魚ばっかやろ?わざわざここまできてご苦労なこった
雑魚アンチも実際に俺がこれ乗ってる所みたら目を輝かせて絶賛するんやろ?
まぁここぐらいでなら吠えても構わんが25R様をリアルで見かけたら黙って平伏せよw >>296
試乗会用に何台かは確保してるとは思うけど、ひょっとしたら年内は無理かもね
現時点でも順次生産配送だから、遅い人で12月納車だし、今から予約しようとしても年内分はほとんど残ってない >>928
>>929
ユーメディアでやるならそっちの方が良さそう
9/22はKAZE会員のみみたいだし既に埋まってるかも知れん
22当日は2000でパーツとかプロのデモラン見るのが良いかも 未来にレスしちまった
>>298
>>299
でした そろそろバイク屋から連絡きてる人居るかな?
俺は10月だから音沙汰なしだけど >>252
高回転Vツインのグラディウス400は12秒切るけどな >>256
そもそも250マルチは大して売れないんじゃね
最初だけだよ すぐ化けの皮がはがれる >>263
マルチにあんまり夢を見るなよ しかも250ccクラス
250ccクラスで実質速いのは軽量な単気筒だし、400ccクラスでも本当に速いのはツイン しかも高回転で上の馬力も低中速のトルクもあるVツインが速い
四気筒ネイキッドが全盛のときに影で実質的に速かったのはSV400だ その後継のグラディウス400もCB400SFを全域で凌駕していた 素人は見向きもしなかったがバイクに詳しい奴らの間では非常に評価が高いエンジン
そして公道の一般道レベルで本当にリアルに速いのがDR-Z400SMのような超絶に軽いシングル
ZXR400やRVF400のような四気筒は確かに速いが、その高回転域の伸びを発揮できる状況と腕がないとそんなに速くない 重いし低中速はツインやシングルに負けるし まあ基本サーキットだな
250ccクラスの四気筒なんてものは言わずもがな スペック厨の妄言はリアルじゃない いかにも普段からバイク乗ってない奴の戯言 >>289
他社がごちゃごちゃやってる斜め上を行くノーマークのスズキがやるかもな >>308
SV250か
ジクサーと位置づけカブるしまあないだろう 値段以外はいいバイクだと思うな。
高いって言うよりミドルクラスと被るのが悩ましいって意味だけど。
尖ったとこが無くて乗りやすそうだし初心者受けも良さそうだ。学生がローンで買ってイキるのにちょうどいいんじゃないかな。
4気筒に慣れて物足りなくなってもステップアップしやすいだろうし。
シングルとかだとけっこう自己完結しちゃうんでステップアップしないんだよね。人によるけど。 ホンダがVツインやるなら久々に250乗ってもいい
サーキット用で >>307
概ね然りだね。
先日あるミニサをSLで走っていて400四発が2台いたけどコーナー最終立ち上がりは互角かSLちゃんのほうが速かった。
まぁ乗り手のレヴェル差もあったのだが400四発にしてそうだからそれより150ccも少ない四発など以下略! 手間と金のかからない盆栽バイクとしておじさんに最適 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています