【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>239
無理だよー
診断機能が必須だからエラーになっておしまい。対応品じゃないとマフラー一つ変えられなくなるよ。
まずは違法改造屋さんを確保できるかどうかだね。難易度高いよー cbr250rrと、ninja400 と直線番長したらどっちがはやい？ >>241
現行ninja400は250のフレームにパワーは400みたいなチートマシンなんで、中免カテゴリで相手になるバイクは現行には無い
圧倒的に速い 直線なんて長さ決まってなければスプロケ次第になるだろ >>135
俺なんかMC51からMC51（新型）に乗り換えw
下取は45万だった
ZX25Ｒはレンタル車両出た頃に2日程借りる予定 >>246
30ｐｓ未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった >>238
俺は排気音も吸気音もメカノイズもモーター駆動音もついでにカムギアトレイン音も全部好きだ
Kawasaki車のサイドカムチェーン音も割と好き
よーするにメカニカルな音ならけっこう何でも好き
ロボアニメのコクピット内の音とかも昔から好きだったなあ
ゲッターなんか１、２、３全部違う音でよく作り込んであった >>243
中免カテゴリならCB400SFじゃね？
0-400だとNinja400は13秒台だけどCB400SFは12秒台 >>250
だからスプロケと長さだって言ってんだろ >>253
30ｐｓ未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった >>254
同じこと言って頭大丈夫か？
250 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ c56e-Dag0 [180.25.32.5])[sage] 投稿日：2020/08/23(日) 18:22:49.25 ID:gtfWEGn10 [2/4]
>>246
30ｐｓ未満なら風圧に負けて伸びんよ
MC41んときがそうだった 別にZX25Rを焦って買う必要も無い。
250ccのマルチエンジンが流行れば他社からも出るし後発ならより完成度を上げてくる。
勿論ZX25Rも年改でブラッシュアップされる。
将来規制でガッツリ馬力を絞られても、ECUと吸排気系を弄れば50馬力overなんて普通にできる。
軽二輪は車検が無いからやりたい放題。 >>255
これ読めてるか？って言われてんだぞ
そこで気付けよ
そういうとこやぞ >>256
どうせホンダが出すだろRR-Rとか銘打って >>258
何言ってんの？
風圧に負けてる時点の回転数と車速で減速比考えれば良いだろ
それに３０ps未満が風圧負けるって一括りにしてるのアホ臭いぞ 内燃機関がなくなる心配より
自動運転によるバイク排除心配したほうがいい >>261
は？じゃねえよマルチは速いぞ
パラツインに夢みるなよ >>263
せめてさ話の流れを見てから物言おうや
最初cbr250rrとninja400の直線どっち速いから始まってんのにcb400sfどっから沸いて来てんだよ
www
だから話拗れるんだよアホかお前は
最低限元の始まりから見てから言えや >>264
＞中免カテゴリで相手になるバイクは現行には無い圧倒的に速い 元々Ninja250は2008年にZZR250からモデルチェンジしたツアラー指向
それがボアストロークアップして400になっただけな vvvfインバーター制御の初期の電車(阪急8000系とかJR207系の初期車)に似たマニアにはたまらない素晴らしい音だよね
それに惚れ込んで買っちゃた Ninja400が中免で最速？
あれ、サーキットでのラップは30年前のZXR250と僅差だったんだろ >>271
袖ヶ浦のテストはzxr250 のタイヤがα14だったから1.3秒くらい足せ
と丸山浩本人が言っている。
ちゃんと調べろクソが zxr250は当時のタイヤが無いからサイズ設定のあるα14を履いたわけだ。
ninja400もα14履けば良かったのにな。
微妙にズラして正面からの勝負は避けてるのな。 >>273
タイヤだけで30年前のお爺ちゃんと比較してその違いかよと思いましたです
しかもそのZXR250、程度はそこそこいいけどノーOHだったしな
逆に言えば、250マルチと対抗できるツインは1.6倍の排気量は必要なんだなと >>259
ホンダは4気筒出さない気がするな。
改良後のエンジンでパワーウェイトレシオはZX25Rに並んだし、後は軽量化すれば良い。
そっちの方がレースも速いしね。 >>279
パワーウェイトレシオだけで語るのか？お前馬鹿だろマジで
ほれソース ×ホンダは4気筒出さない
○ ホンダは4気筒出せない >>277
RRで迎え撃って駄目だったら考えるくらいかね？
自分としてはYAMAHAから出てくれると嬉しいけど、それこそ有り得ないわな。 >>282
YAMAHAが出すなら3気筒でCFキャスト使ったマシンで出してくるだろうね。45PSで156kgあたりが現実的。 朴李の二番煎じが「オリジナルﾆﾀﾞ」って主張するのは中韓みたいでイヤだなぁ
失敗しても玉砕覚悟で市場を切り開くカワサキこそ日本人の琴線に触れるんだろうな >>282
他社から新規開発で出るならそれに越したことはないよね
ｚｘ25ｒの購入を決めたのは
250マルチが新車で買える機会が最後かもしれないからってのもある 慌てて買う必要ないと思っていたのに、KRT注文しちゃった！ >>231
今スパカブ110買っておけば、万一30年後にガソリンがリッター500円でも俺はバイクに乗り続けていると思う。 >>252
0-1000ならまだしも0-400だとスーフォアって14秒フラットくらいでninja400以下だったはずだぞ
結構前のヤンマシ計測での話だが スレ違いはスーフォア、アホンダスレでやれ。ここに書き込む意味あるの？ 他社信者のダメージがスゴそうｗ
効いとる、効いとるｗ ワンメイクでも何でもjp250と同じサーキットを走ればZX25Rの実力が分かるよ。
それまで楽しみだな。 アンチ側もZX25R側もどっちもどっちに見えるけど？結局は双方共に同じレベルで延々煽り合ってるだけやん >>293
何アホ言ってんの？
専用スレに基地外アンチが居なければ煽り合い起きる訳がないやん
頭使えよ 試乗会楽しみだな。普通にその場で契約してしまうかもしれんｗｗ >>297
9月10日から4日間だけユーメディアでやるからそれ行くわ >>297
同日2000でも丸山氏がZX-25R最速ミーティング
やるってなってるよね?どっち行けばいいんだ? つかここでアンチしてるのって買いたくても買えん雑魚ばっかやろ？わざわざここまできてご苦労なこった
雑魚アンチも実際に俺がこれ乗ってる所みたら目を輝かせて絶賛するんやろ？
まぁここぐらいでなら吠えても構わんが25R様をリアルで見かけたら黙って平伏せよｗ >>296
試乗会用に何台かは確保してるとは思うけど、ひょっとしたら年内は無理かもね
現時点でも順次生産配送だから、遅い人で12月納車だし、今から予約しようとしても年内分はほとんど残ってない >>928
>>929
ユーメディアでやるならそっちの方が良さそう
9/22はKAZE会員のみみたいだし既に埋まってるかも知れん
22当日は2000でパーツとかプロのデモラン見るのが良いかも 未来にレスしちまった
>>298
>>299
でした そろそろバイク屋から連絡きてる人居るかな？
俺は10月だから音沙汰なしだけど >>252
高回転Vツインのグラディウス400は12秒切るけどな >>256
そもそも250マルチは大して売れないんじゃね
最初だけだよ すぐ化けの皮がはがれる >>263
マルチにあんまり夢を見るなよ しかも250ccクラス
250ccクラスで実質速いのは軽量な単気筒だし、400ccクラスでも本当に速いのはツイン しかも高回転で上の馬力も低中速のトルクもあるVツインが速い
四気筒ネイキッドが全盛のときに影で実質的に速かったのはSV400だ その後継のグラディウス400もCB400SFを全域で凌駕していた 素人は見向きもしなかったがバイクに詳しい奴らの間では非常に評価が高いエンジン
そして公道の一般道レベルで本当にリアルに速いのがDR-Z400SMのような超絶に軽いシングル
ZXR400やRVF400のような四気筒は確かに速いが、その高回転域の伸びを発揮できる状況と腕がないとそんなに速くない 重いし低中速はツインやシングルに負けるし まあ基本サーキットだな
250ccクラスの四気筒なんてものは言わずもがな スペック厨の妄言はリアルじゃない いかにも普段からバイク乗ってない奴の戯言 >>289
他社がごちゃごちゃやってる斜め上を行くノーマークのスズキがやるかもな >>308
SV250か
ジクサーと位置づけカブるしまあないだろう 値段以外はいいバイクだと思うな。
高いって言うよりミドルクラスと被るのが悩ましいって意味だけど。
尖ったとこが無くて乗りやすそうだし初心者受けも良さそうだ。学生がローンで買ってイキるのにちょうどいいんじゃないかな。
4気筒に慣れて物足りなくなってもステップアップしやすいだろうし。
シングルとかだとけっこう自己完結しちゃうんでステップアップしないんだよね。人によるけど。 ホンダがVツインやるなら久々に250乗ってもいい
サーキット用で >>307
概ね然りだね。
先日あるミニサをSLで走っていて400四発が2台いたけどコーナー最終立ち上がりは互角かSLちゃんのほうが速かった。
まぁ乗り手のレヴェル差もあったのだが400四発にしてそうだからそれより150ccも少ない四発など以下略！ 手間と金のかからない盆栽バイクとしておじさんに最適 DRZ400SMは軽かったからなぁ
40ps 145kg
スズキは軽量マシンが得意なはずなんだが、250ccのシングルはダメだね。
ジクサー250SF
26ps 158kg
↑
水冷でもないシングルのくせに重すぎw
そしてパワー無さすぎww >>314
じゃあDR-Z400SM買えばいいじゃん >>311
現役でMC19とスパーダ乗っててどちらもサーキットも走らせるけど街乗りから
サーキットまでどこでもMC19の方が楽しいし速いよ、結局スパーダの方はコース練習
専用にしたよ。 >>316
続きを書こう。
ジクサー250SF
26ps 158kg
↑
水冷でもないシングルのくせに重すぎw
そしてパワー無さすぎww
スズキが今後250ccのスポーツバイクを出すなら水冷4気筒で45ps 165kgだな。 >>310
中免で考えても同じカワサキにninja400という安くて早いバイクがいるから
ZX-25Rは趣味で選ぶという考えでいいと思う >>293
安置がスレに来て騒ぐって、それ自体がイカれてるだろ
お前にとっては当たり前の事なの？？？ >>305
コロ鍋チキン嘘言うなよ400最速と言われたヨンガン、NSR、ザンザスで12秒前半
グラディウスより軽くハイパワーのMT-07が12秒フラット
4輪で例えると911ターボやLFAが11秒後半だぞ？ >>294
どんなジャンルのどんなスレでもアンチの来ない平和なスレなんか存在しないんだよ。だからZX25R側がスルー耐性しっかり持ってアンチの相手を徹底的にしなければいいだけ
荒らしを相手するのも荒らしだよ >>320
アンチが来るのは当たり前だね。アンチが全く来ないスレなんか今まで見た事ないよ。君はアンチの全くいない全員がお行儀良く和気あいあいと語り合ってるスレなんか見たことあるのかい？ >>323
お前それ泥棒が家に入るのは有り得ることだから泥棒と仲良くしてろって言ってるようなもんだぞ DR-Z乗ってたけどスピード出すとフロントが暴れ出すんで怖かった。
空力悪いからスピードもそんな伸びないし。 >>323
全くはないけど、全くに近い位はあったね。
不人気ジャンルだとお互いに情報出し合う助け合いの精神で和気あいあいとしてたよ。
人気出た今は荒らし来てるけど。
まぁ、荒らしが沢山来ると言うことは人気の証だね。 やはりカワサキ以外だと現行250cc4気筒はないから、各メーカーの信者は自尊心を維持するためにはこのスレを荒らすしか方法が無いんだろう >>330
たかが250cc4気筒に自尊心持ちすぎるから誂いたくなることになぜ気が付かんのかなあ?
自分の実力とは無関係の選民意識持ってる人はおちょくられても仕方ないよね。
たかがとは言え他にないんだから興味持つ人も誂うほうが楽しくなっちゃうんだろうね。 他のメーカーが今から開発したって早くても発売まで2年以上掛かるだろうし
2024年位にはEuro6になるだろうから直ぐにEuro6用の仕様にする為に開発なんてメーカーもやってられないだろうから企画段階で中止する方が多いでしょ
カワサキなんてエンジン開発費償却する為にもう来年にはネイキッド発売の予定もあるくらいだからね >>332
ホンダならジェイドCBRホーネットのエンジンをベースにFI化してリファインすればもしかしたら
スズキはバンディットGSXアクロスカタナあたり
ヤマハはフェーザーFZRジール
まぁ出さないだろうなw カムギアトレインは騒音面で規制通すの難しいだろ
個人的には駆動音好きなんだけどなあ >>335
CBR1000RR-Rはセミカムギアトレインだしやれば出来るんじゃね >>335
廃盤になった当時より規制が緩くなったから、カウルで音量封じ込めればあるかもね
でも今のホンダは期待できない 騒音規制は昔より緩和されたから余裕じゃね
1986年騒音規制 加速走行騒音 75dB
2014年騒音規制 加速走行騒音 77dB ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
