【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured それぐらいの時間だと油温水温も適温にならなくね?
いきなり全開にする訳じゃないから問題ないけど 今日展示車見てきて跨がらせてもらったけど引き起こした時に、軽っ!って思ったわ。
さんざん車重でワーワー言われてたから意識しちゃってたけど問題なさそう。 >>494
そう言わないと思い込まないと自我を保てない悲しい人がいるからしゃーない乗ってる本人の問題だしね テスト段階でレッドゾーンまで回されてるのに慣らしなんていらないよ 耐久運転試験や完成車の動力試験は知っているけど
慣らしは必要ないと実証する試験なんてあるの? >>494
引き起こしと車重あんまり関係ないだろ。重心位置とバランスだし。
実際走って、さらに他車と比較できてからの話だな。 >>493
勿論全開には出来ないし車種によっては油温水温が適温になるまでレブリミッターを下げる制御が入る。
とりあえず動かすだけならピストンに熱が入ればいい。 >>493
だって、ブレーキもタイヤもサスの暖機が済んでないのにエンジンだけ済ましたって仕方ないだろ?
10〜20秒で油圧がかかったら、大人しく走行を開始してバイク全体を暖機しないと。 ピストンに熱が入ればいいとか?シリンダと燃焼室だけ?
他のムービングパーツは?内燃機関はそれだけじゃねーだろ 乗り始めは無理するなってだけだろ。
温まってないタイヤが一番怖いけどな。 クリアランスがーって後付けだからな
元々暖機をそんな目的ではやってない なんか根本的に勘違いしてる奴がいるなー
多数の言ってる暖機がいらないって話はアイドリングで暖機する必要がないって意味な?
走りながら暖機はするんだぞ?
んで、アイドリング暖機って走行暖機よりエンジン暖まらんから無駄にエンジン磨耗して寿命が短くなる、触媒も温度暖まらないと仕事しないし劣化する
だからエンジンかけたらすぐ走り出して適温まで早く持って行くことが寿命を延ばすことに繋がるのが現代のエンジンね 寿命を体感できるほどおまえらは乗り続けない。よって気にすだけ無意味。 知り合いが1926年製のウィンカーすらついてない戦前のバイクを車検受けてナンバー着けて走らせてるけどミッションオイルを今迄一度も交換した事がないらしい。つまり大正時代のオイルで現代の令和を走ってるらしい。なんて言うかもう慣らしとか暖気とかってレベルじゃないよなw 出荷前の試験で1度回されてるからもう慣らしは無意味とかいう極論バカw どのYouTuberか忘れたが、「人間もバイクも寝起きで準備運動もなしに全力ダッシュさせられるのが体に良い訳ない」ってのが妙に腑に落ちた
前は気にしなかったけど、今は走行前点検も兼ねて短時間だが暖気してるわ 排気量ガー
価格ガー
重量ガー
気筒数ガー
SSガー
武勇伝ガー
EVガー
暖気ガー ←New!! >>513
YSPの濱田岳に似てる人だな。俺もあの人言うこと理路整然としてるから好きだわ。 慣らしとか暖機とか昔かっ?!
現代のクルマは生産技術の向上によって精度が高まり、冷間時でも問題なく走れるように造られています。
また、油脂類の進化もあり、低温になってもエンジン内部表面を覆う潤滑油が切れにくくなっています。
燃料供給がキャブレターのころは、エンジンが冷えたまま走行すると適切な混合気を生成できず本来の性能を発揮できませんでした。
しかし、現代のインジェクションは電子制御によりきめ細やかに調整され、エンジンの温度にかかわらず最適な燃料の噴射をおこないます。
これらのことから、現在はどのメーカーも極低温などの特別な状況を除き、基本的に暖機運転は不要としています。
現在販売されている乗用車では、取扱説明書にも暖機運転について記載されていることはほとんどありません。 >>513
だから走り始めてすぐ全力ダッシュはするなよ
人間なら軽くジョグから始めるだろ?
アイドリング暖機は良いことないぞ? まぁ250ccだからな。低排気量だからってガサツにガンガン回してたら壊れやすくもなるだろ。レーシングバイクじゃなくてあくまで公道を移動するための乗り物なんだから長く使えるように気遣うのは必然。 道の駅にて
これ、何シーシー?
若い頃、自分もカワサキに乗っててね〜
あー今の人、暖機とか知らないかぁ?w
新車なんか慣らしってのがあって〜 セラミック製のエンジンなら熱膨張しないから
暖気必要ないんじゃね 暖気しなくても壊れないってだけで長く乗りたいなら丁寧に乗るに限る
俺は冬は5キロの走行暖気
他は3キロ
許容回転の半分以下で走る 見れば見るほど忍者250と共通所多い
それでコストをさげているだろうけど
もっと価格上げてもいいのでスペシャル感が欲しかった
本命は派生のネイキッドタイプと次期型か 比較的低回転で走れる大型なら良いけどZX25Rは普通に走っていても高回転になるからな。 今のエンジンは走り出して暫くゆっくり走るくらいの暖気でいいんだよ >>524
まあ、それが暖機なんで
ニワカさんは走り出してすぐ全開にする必要のあるレースシーンの話で勘違いしてたりミスリードしたりするけど
オートチョーク付いてるから回転数自体上がるしね
また、サイドスタンドで停める、ミッションオイル共用等、バイク独特の理由もある
アイドリング暖機はやめましょう >>522
でも専用設計にして価格あげたら、それはそれで250なのに高すぎると文句言って買わないんだろ?
お兄さんは分かってるよ。 前にプロが暖気は厳密にいえば必要ただし3秒とかそういうレベルでいいからエンジン掛けて普通に乗ってれば大丈夫って言ってた記憶 4スト4気筒250、高回転高出力のエンジン特性なのはもちろん分かってるけどエンジンの耐久性としてはどうなんだろう?
オーナーの乗り方やオイル管理、その他メンテによってすっごく差が出そうだけど、過去に販売されたこのエンジンレイアウトのモデル乗ってた人は平均何万kmでO/Hしてたんだろう
乗り潰す前に手放す人が多かったのか、ガラガラ異音がしてたりのを見たことがない…俺だけかな? あんだけ酷使されてる(ように見える)バリオスが、元気に走り回ってるからなぁ…
杞憂じゃね? >>532
お前はちょっとは文章読んで理解する力を身に付けた方が良いぞ >>417
一番重要なのは
自分自身が自分の愛用メットで実際に走行中に聞こえてくる音
なんだよなあ。
動画やpvで 「おおっすげえ快音!」 に何度騙されてきたことか・・・ >>527
kawasakiからしたらなるべく数売ってエンジン開発費回収したいもんな。
価格面でもCBRにトドメ刺したしいい判断だよ。 >>532
ほんとその通り。
今、購入車を10万キロ以上乗る奴なんて滅多にいないし、それで十分。
損害被るのは次のオーナー以降
気に入って10万キロ以上乗る気ならば、オイル回って適正温度になるまで暖気(俺の場合は走行中にする)けど
さらに一生乗り続ける場合は定期的なOH&ドライスタート対策するだろうしね。他人にとやかく言われるまでも 今月のヤンマ死の丸山さん公道インプレより
「ウッキウキで走りだしたZX-25Rは・・・・走らねぇんだわ!」
本文ママ
サーキットインプレでは提灯記事のお手本みたいな絶賛インプレだったが
詳細しりたい奴はヤンマ死見てこい
暖気って一般道走行ならオイルが廻る程度で良いし
サーキットとかの全開走行目的なら高回転まで煽って水温、油温、エンジンの金属膨張まで
やらんと性能が出んだろ
一般ならエンジンかけてヘルメット被る時間くらいでOKだよ。 5万キロも乗らん奴には暖気など一切不要よw
中古で次に買った奴が長期所有する際に早めに不調になるくらいだ 今時のホンダ(4輪ならダイハツも)エンジンなら、2輪4輪問わず
納車後慣らし無しで全開くれても、オイル交換さえちゃんとやってれば
20万キロ程度なら何事も無く無時に走りぬくから。
あ、ここKawasaki車のスレかw
Kawasaki車はちゃんと
取説どおりの慣らしやれよ^^; 慣らし運転【トヨタの回答】
慣らし運転の必要はありません。
ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください。 な?
俺なんかプロボックス(社用車)40万キロ超乗ったぞ。
なんかのスレでメータ画像もうPして賞賛された
ただ、30万過ぎたあたりからは、上り坂は軽自動車並みの加速になったがW 納車時から荷物満載でアクセル全開とかやってたw
どうせ俺の車じゃあないし。
ハイゼットカーゴも同様。
こちらも毎回30万普通に走る(毎回30万あたりでリース終了で次の契約車に変わる あ、
ここKawasaki車のスレかw
Kawasaki車はちゃんと
取説どおりの慣らしやれよ^^; >>538
終わった話を、間違った認識で乗っかんのヤメろw >>529
俺昔の4気筒CBR250Rハリケーンに20万km乗ったが
(8,000kmの中古買ったので慣らしはしてない)
3,000km毎に純正オイルを交換して基本的なメンテしただけで
手放すまで普通に走ったなあ
>>536
俺上に書いたCBRの後、Ninja250Rを新車で買って
一応マニュアル通りに慣らしして
オイルは最初800km1,600km3,000kmと交換してそれ以降は3,000km毎に交換
それ以外はCBR同様基本メンテでエンジンは30万km持った
30万km越えたところでシフトドラムの爪が折れたので
中古エンジンに載せ換えて今38万km越えたところ 今の時代慣らしとかいらない 早めのオイル交換が大事 あ!暖気の話を忘れてた
CBRはチョーク引いて掛けて上がった回転が落ちてきたら
直ぐに走り出してあまり回さず走行暖気してた
Ninjaもファーストアイドルが下がったら走り出して走行暖気 >>549
20年ほど前に大型2輪免許買って
新型を発売日納車で各スポットで見せびらかし生活を1年ごとしてきたが
さすがにもう飽きてきた…が、やっぱ気分いいもんだよねw
しかし、皮肉にも、納車後最短声かけられ記録は
非大型車であるMC41型CBR250Rだった…
発売日の2011年4月18日(だっけか?W)午前10時半納車で、乗り出し後10分後の信号まちで「おおっ!もう出てたんですか!」と
唐突にcb750f乗りの人から声かけられた 初期ロット組ええな、10月納車予定だけど冬乗れない地域だから慣らしが終わるかどうか わざわざ冬に雪降るところに住むとかアホとしか思えん。
雪国なんて遊びに行くところで住むところじゃねーわ。 >>537
> 「ウッキウキで走りだしたZX-25Rは・・・・走らねぇんだわ!」
本文ママ
スペック見れば予想つくけどな。
ZX25R実質的な性能より音とかフィーリングを楽しむバイクじゃないの? >>555
北の大地なんでね
シーズン始まったら楽しむわ エンジンじゃねえお前らが慣れろと言う期間かwなるほどね 車もバイクも3年で乗り換えるから慣らしなんていらない >>541
YouTubeでninja600だかZX-6Rの慣らし走行終了後、オイル交換したらオイルに鉄粉が散らついてた動画を観た。
黒の車体にスタントケージ付けたバイクだったから、スタントケージ ninja 6rとか検索かければ出てくると思う。
違うと否定する訳では無いけど、二輪も4輪も一緒なんだろうか? >>555
じゃあ雪国全員で東京に移住するからどいてくれ >>563
4輪はオイルがミッション共用じゃないからね
別モンと考えておいたが良い >>565
不意に納車されてウッキウキで走り出したCBR250RRが交差点でスッ転んでそのまま販売店に戻る動画思い出した今でもあるかは知らない >>537
釣られてやるよ
結局ヤンマシでも絶賛インプレだったな
走らねぇんだわ!って言ったのは2気筒の感覚で低回転で峠を走るとって書いてあったな笑 一部を切り取って見せることでミスリードを誘うどっかのマスゴミと似てますな まぁ勝利を約束された神バイクに嫉妬したくなる気持ちは分からんでもない >>548
こういう実体験による情報が知りたかったんだ
貴方のようなマメなオーナーばかりではないにせよ、普通に大事に乗っていれば疑問があった4スト4気筒250のエンジン耐久性に心配はいらない、という実例として報告レスに感謝するよ >>531
ちょっと前の記録だけど250最速のピストンスピードはエストレヤだったりする
7000しか回らないのに…だ
ロングストローク単気筒だから実は当たり前なんだけどね
ショートストローク4気筒ならブン回してもエンジンの負担なんて大したこと無いんだよな >>569
せやで。そうゆーのの真似してみたのよ。
>>570
俺的には不利な方を応援したくなる
MCするMC51とかジクサーとか >>573
転倒解説
右折でLo発進→2ndギヤでアクセル開→ホイールスピンで斜め横向き→こけた >>573
ニダボの乗車したときのコックピットの景色かっこええわ >>565
俺のMC51は走行1万キロ未満でクランクケース全交換のクレーム修理になったわ
やっぱりなって思った >>582
納車から最短距離で初公道に出る瞬間コケたやつ?
バイク種類は分からんがそういう動画なら見た事ある 軽二輪は排気量に対して馬力を絞り出している事が多いからオイルの点検はディーラーだけに任せずマメにやっておいた方が良い。
どのバイクか忘れたけど高速走行中にエンジン破損して下手すりゃ死亡事故になりかねない事例もある。 GSXニキは駐車場っぽいとこだったな
フル装備かつ満面の笑みからアレはもうほんとにクるもんがある
辛いけど笑える
笑えるけど見てて辛い >>586
ツナギでバッチリ決めてからのズシャー
お気の毒だが笑えるw 気の毒だが笑える
的確な例えだな
ばっちり決めて走り出した直後って・・・
まあ車道出てからじゃなくてよかったのか >>586
これと遅乗り清水さん大黒PAの黄色いディアブロ
この3つは神 >>573
ピヒョロロ〜って排気音と、「フヒヒヒヒwヤバいわマジか〜w」あたりで、もう精神がもたんかった…
どうなるん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています