【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>805
そもそも所得差を考えなくても大袈裟な程値段も上がってる感じは無いんだよな。
1994年のCBR250RRが税別で62万。25Rのスタンダードは75万だ。
https://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
今でもABSの搭載非搭載で数万の違いは発生するし、スリッパークラッチやトラコンも装備されてる。
排気系の触媒なんてのも高価部品だ。これで価格がスーパーとか言ってたら現代社会で何も買えん。 この位で高いとか騒いでいる人は給料が上がらないか下がっている様な可哀想な人だから労ってやろう >>809
同じと思わないのなら、ジャンルは違うだろw
思いたい思いたくないの話じゃないからね
>>810みたいに同じものじゃ無いから、同ジャンルじゃないから、SSとは別に「選ぶ」んだよ
同じじゃない=代替じゃない=同ジャンルじゃない
SSでは無い 物価や税金は上がり続けてるが所得は減り続けてるからな。高いというのは当然の感想だと思うが無粋ではある。そういうバイクじゃないと分かってるやつが買えばいい、ロマンは金じゃ語れない。 ロマンというか結局車検だろ
600SSに車検が無くてもこのバイクに乗りたいと思うか？ 車検云々じゃなく、6Rじゃ持て余すけどZX25Rなら高回転まで楽しめるという人もいる。 >>817
まさにワイやな。
パワーあっても回せないリッターSSより非力だけどブン回せる方が好き。 車検なんて自分でやれば5500円位だろ（自賠責除く）
車種選びに影響するほどの負担かな？ 前に6Rと同じ価格でも25R買うって書いたら強がるなって叩かれたわ。
18000回転まで回るのに45馬力という控えめな速さが欲しいんですよ。
スピード狂になりたいわけじゃない。 >>717
現実を知った奴の意見だな
参考にするといい >>819
人によって状況はそれぞれだしね。
平日休めないとか、小遣い制とか。
ワイは通しに行くのがただ面倒くさくなったクチだけど。
でも、そこ気にしなくなると幅は広がるよね。
まぁ、広がり過ぎて大型にまで行って400が売れなくなってるのが今の日本だけど。 >>717
ZX-25Rに比べ、Ninja250はNinja250で悪くないと連呼し軽いトルクあると言ってるが、
250ccのシングル CBR250RやジクサーSF250やCB250Rだとさらに感動があるぞ 軽くて超絶曲がるし楽しいって思わず口に出すと思うわ 6R乗ってるけど25Rでも法規守ったら全然回せないだろむしろ遅すぎてストレス溜まると思うわ
25Rをブン回せる腕があれば600でいい
>>819
前回は自分で通したけどマフラー純正に戻したりやっぱりめんどくさい やっぱ登竜門だろうな。
1年乗って物足りなくなって6Rはともかく使いこなせるニンジャとかCBの650に行くか、味わい求めてビッグシングル行くか選択肢が見えてくるだろう。
何年も躊躇してると欲しいのは絶滅しちゃうけどな。 >>824
250マルチはホント回してなんぼのモンだからそんな事はないと思う。 リッターバイクなんて公道では永遠に慣らし運転してるみたいなもんだろ？
ストレス溜まるだけ >>722
だからジクオジは、四気筒ならせめて400ccにしとけと言ってたんだね 元も子もない事言ってしまうと回して楽しめるみたいなこと言ってるけどどんだけ回しても車速が伸びてこないからつまらんぞ >>832
ほんこれ
ブン回して遊びたいならrz50とかns1とかnsr50.80とかでパワーバンド最高！ってヒャッハーしたほうが幸せかも 遅い・煩い・重い・高い・つまらん ５拍子になったなおめでとう 皆、ZX25Rに興味深々だからここに来てるくせにw 悪魔からの恐怖から逃げるため…… 人間みんなが恐怖をあたえる側にまわろうとあがいている 被害者から加害者に…… ここだけのことではない 人間ぜんぶが自分より弱い者をたたこうとしている…… ジクオジ、きみはまさしくサタンだ！人間を堕落させる伝説の怪物だよ。 悪魔は誘惑者という一面がある。本作でも言われているように、サタンの正体はルシファーと呼ばれる美しい天使であったが、神に反逆したために悪魔に成り下がったといわれている。
失楽園には、独裁支配的な神に反感を覚えたルシファーが、自分と意見を同じにする天使達を率いて、神と戦う姿が記されている。しかし、ルシファーは神に敗北し、地獄に落とされて、悪魔に成り下がったというのがことの顛末である。 それでも、神に一矢報いたいルシファーは、地獄から這い上がり、神の造った楽園エデンの園に向かい、
そこで暮らすアダムとエヴァを目の当たりにすると、ルシファーはエヴァを騙して楽園にある禁断の果実を食べさせたのだ。さらに、エヴァが果実を食べたのを見て釣られるように、アダムも禁断の果実を口にしてしまう。
つまり、神の至高の創造物である人間を堕落させることが、ルシファーの神に対する復讐であった。 >>835
ダメなところ全部コンプしてるバイクやね… >>819
ユーザー車検出来る人の方が圧倒的に少ないから参考にならなくね？
>>829
いや>>824は250でもぶん回したら法定速度越えるからっていってるんだが、なぜぶん回すことにしたんだ？ 茨城の非プラザで現物KRT見てきました
もう成約済みで跨りやエンジン音はダメでしたが外観のチェックはできました
ツインのニンジャよりほんのちょっと小ぶりって感じなぜだろうか >>844
フレーム見せるためにサイドカウルがninja250より小さいからじゃないか？実際寸法もzxのほうが若干小さいけど気付ける差じゃないからな >>843
バイク乗りは自分で弄るのが基本的に好きだからユーザー車検が圧倒的に少ないとは思ってなかったわ >>724
2ストよりスカスカなの？
2スト125ccも低回転スカスカで、正直4000回転以下は走行不能レベルだよ
5000でギリギリ、6000でやっと普通に走れて、8000〜12000は爆発 ぶん回したら法定速度オーバーなのに車速が乗らないから遅いって矛盾してね？ >>684
面白いな
全然速度が伸びない
やはり確信犯的に買うネタバイク 珍走と楽しみ方が同じだな
250ccバイクとしてはやはり軽量なコーナリングマシンのシングルの方が深いよ
根本的なライディングの技術を上げながら長く楽しめる 追求し甲斐がある
250マルチは安易の人向け な？
乗った事ないと、こんな恥ずかしい事
>>830
書いてても気付けないんだよ cb400sfがフルモデルチェンジとかなんとか？ZX25R関係あるかな？ >>832
丸山浩が動画で183km/h出してるのに、車速が伸びてこない、などとウソこくでねぇハゲ >>846
そりゃ昔の話だな、今なんて自分で弄れるライダーなんて2割程度だろ 250ccの4気筒に興味あるなら色んなメーカーの中古を探して乗ってみて
非力と感じたらアップグレードも有りだとは思う。
年式も経ってるし状態の良い中古があればだけど。 >>843
825は回せないから遅いって言ってる訳だけど、低いギヤで高回転に回せば良いだけ。
ミサイルみたいにボタンポチで勢いよく飛んでく訳じゃ無いんだからシフトやらスロットルやらでコントロールしながらパワーバンド付近維持しつつ法定速度走ればいいだけ。 45馬力くらいリッターSSならアイドリングで出てるんじゃない すでにプラザでもユーザーに納車し始めてるとこあるんだな
カワサキ攻めるねぇ かっさん動画みたから来たけどええ音してんな
やっぱ回して走るバイクだね アンチ馬鹿湧いてるなあ
どのバイクであれ欲しいと感じた側からしたら
アンチコメ＝買わない買えない理由述べてるだけって事に気付かないんだろうか
もっと言えばアンチの奴ら購入する気ないバイクスレに来て何がしたいんだって空気に気付けよ
どんだけ自己中バカなんだよ 10月納車だけどプラザに見に行ってきた！
試乗車に跨ってエンジン掛けさせてもらったけどワクワクしたよ
納車が待ち遠しい >>863
> アンチコメ＝買わない買えない理由述べてるだけ
そりゃ思考停止だな、建設的な意見ならむしろ必要。 >>865
一言足りなかったか
そりゃ建設的な内容ならいいよ
そうでないただアンチだけ書くコメの事を言ってるんだよ
コロ鍋やただ吠えてるコメの事 コロ鍋実際にはジクサーどころか免許もねーから巻き込まれる車種はたまんねーな >>867
遅い→むしろ速いと安全速度でカチ回せなくなるから遅い方がいい
煩い→基準満たしてますが何か？
重い→大型SSと違って大量生産のグローバルモデルなんでアルミフレームは不適。売れば売るほど赤字なんてことになりかねないし、万一フレームリコールなんて起ころうものなら大爆死確定
高い→上記の不満点を解決しようとしたら80〜90万では済まない件
つまらん→回すのが怖いチキンには辛かろう >>866
ZX25Rの市場は日本じゃないからね、日常の足にも使われるし過積載や3人以上の多人数で乗る事も珍しくない。
故に頑丈で重たい車体になってるわけで、純粋に走りだけを追求したミドルSSやリッターSSとは違う。
でも足回りや電制は頑張ってるし幅広く売るためには仕方ない。
本当のSSを作っても高額になるし、ミドルSSと変わらない値段では売れない。俺は欲しいけどねアルミフレームの軽量250ccのSS。
でも同じ値段なら大きい方とか馬力ある方とかで選ぶ人がまだ多いんだよ。 コロ鍋はジクサースレで自分のバイクの画像挙げていたけど
シルバー一色のジジイヘルメットだったな、今日はデビルマンのコピペ貼るし
オジじゃなくて結構な爺なんじゃね >>871
いったいどーいう風に解釈したらそういう話に飛ぶのwww
ヤベーなおいwここにも居たか コミュ障も大概にしとけよ
引きこもってないで世間に出て勉強しろ
せめて客観性を養って自分が如何に何してるか見てみろ >>871
かと言ってアルミフレームにしたからと言って大幅に軽量化になるとは思えんけどな。
2気筒勢をみる限り重量差は主にエンジンから出たもんだろ。
今時の技術だとMotoGPで鉄フレームのKTMが勝ち始めたし、どちらが良い悪いじゃないんだろうなぁ。 >>875
ZX25RをSSじゃないと言う人の気持ちも分かる。
しかし、メーカーが頑張って作って自分で「スーパースポーツ」って言ってるんだからそれで良いんじゃない？ >>876
アルミフレームの4気筒よりスチールフレームの2気筒の方が重たい(車両重量)からね。
ツインでアルミが1番軽いんだろけど。
軽ければ45ps出てりゃ十分だし。 これハイテンのトレリスフレームだろ
中央はNinjaみたいなカバーでなければモノコック構造に見えるし、結構コスト掛かってんじゃね？ 売れればアフターパーツが出るやろ。
それつこうて軽量化すればええやん。 >>879
モノコックではないと思うが、かなり無茶な負荷(未舗装路、過積載、多人数乗車)に耐えるフレームだね。
それこそ4気筒の400ccや600ccのツインに使えるくらい。 >>881
そういう系はダブルクレードルフレームじゃね？ >>877
釣りはいい加減に…
スーパースポーツモデルとは言ってても、SSとは言ってないで
自称スーパースポーツならスクーターだってやってる
スーパースポーツモデルと言うのは誰も止めてないよ
SSとは別ジャンルだね 昔は排気量問わずレーレプで統一されていたから違和感がなかったけど
2000年代から中型のレプリカ系は消えて、SSなる名称になったのは600や1000のイメージがあるからなー
4輪だとロータスみたいな存在なんじゃねえの？ >>882
ダブルグレードルだと捻り剛性とバンク角が不足しがち、ネイキッドを作るなら古典的で良いけど。 >>886
細かく言えばWRみたいなセミダブルクレードルフレームだな
ここら辺りの表現は結構曖昧だけど、これの中央箇所は見た目から中空構造だと思うけどね SSってジャンルが出来たのは約20年位前ですが250フルカウルがスポーツ志向になってきたのは
2010年代に入ってからですからねぇ。歴史が浅い分論争も起きるのかなぁと思います。
ただミドルSSに乗っている身からすると現行250はSSにかなり近づいてきてるけどまだ違うかなぁって思います >>887
ピボットプレートがモナカ(溶接でプレス板を張り合わせ)構造だね。
ZX25Rの構造ならアンダーボーンは要らない(エンジンも強度部材の一部)と思う。 ほとんどがツーリングに使うならこれ位の重量のが安定感あっていいと思うよ軽いと長距離疲れる >>889
あー左右独立していてサンドのモナカ構造かもな、溶接個所は綺麗に仕上げてんな
あと関心したのはマフラーの構造でエキパイが等長、連結パイプもあり集合部分も凝ってる構造だなと ピポッドテーブルに見えた
話題周回し過ぎておかしくなってExcelの話になってんのかと思ったわ >>859
市街地でも15500以上まで回すのか、やかましい奴だな ZX-25Rはインドネシア仕様以外糞なのだけは言えるｗ
６Ｒは公道でもサーキットでも速いからな。ライセンスも持ってないカスは発言するな。 君たち同じガー話題を何回ループすんだよwww
まあ今はまだ新情報少ねーから仕方ないけどさ >>895
サーキットライセンスも大型SSも持ってるから発言しま〜すw サーキットライセンスは誰でも取得できるだろ
ドヤ顔するなら国際B級じゃねーの？ ここは◯◯ガーの巣窟で構わんからオーナースレ頼むわ ただサーキット走るだけの為のライセンスなんて講習受けるだけやろ、免許取得より楽だわ
あといい加減別クラス持ってくんな、6Rは悪くないのに6R乗りがクズになるだろｋｓ >>895
zx25rスレ荒らしてるお前が一番カスだろ >>899
>>901
サーキットライセンスって免許じゃないぞ
講習受けりゃ取れるってw
サーキットを利用する為の会員権みたいなもんだから
ちゃんと年会費払って、走行する権利を貰うの
その為に講習を受ける義務があんの
バイクの免許持ってる≠バイクに乗ってる
だけど
ライセンス持ってる=サーキット走ってる
なんだよ
走ってるから何なんだよってのは置いといても、
「講習受ければ貰えるんでしょw」
は恥ずかしい勘違いだから、覚えといてね SC77手放して、WR250X買った俺が一番危篤ですね
サーキット行かないから公道も峠もWRのが楽しい。 ロンツー用のツアラーは別に買おう･･･ なんかすっごい解釈してるキチガイ沸いたな
どう読んだらこういう流れになるんだろうか >>905
みんなが貴方の考えと同じとは限らないから。 >>906
君の言葉そのままそっくり君にお返しするよ
誰もライセンスの事を免許と言ってないし勘違いするにしても度が過ぎる
そろそろ自分のコメ変かも？って思ったら？
客観的に見ても都合いい解釈しかしてないし >>903
外人か？と疑うLVの解釈に勘違い
大丈夫か？ 25Rオーナースレと250マルチ議論スレは分けた方がいいのは同意
納車も始まってるし頃合いでしょ RR-R買ったツレに対してこれ予約したがここ見てる感じ25Rの方が格上っぽくて俺も安心 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
