【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SSってジャンルが出来たのは約20年位前ですが250フルカウルがスポーツ志向になってきたのは
2010年代に入ってからですからねぇ。歴史が浅い分論争も起きるのかなぁと思います。
ただミドルSSに乗っている身からすると現行250はSSにかなり近づいてきてるけどまだ違うかなぁって思います >>887
ピボットプレートがモナカ(溶接でプレス板を張り合わせ)構造だね。
ZX25Rの構造ならアンダーボーンは要らない(エンジンも強度部材の一部)と思う。 ほとんどがツーリングに使うならこれ位の重量のが安定感あっていいと思うよ軽いと長距離疲れる >>889
あー左右独立していてサンドのモナカ構造かもな、溶接個所は綺麗に仕上げてんな
あと関心したのはマフラーの構造でエキパイが等長、連結パイプもあり集合部分も凝ってる構造だなと ピポッドテーブルに見えた
話題周回し過ぎておかしくなってExcelの話になってんのかと思ったわ >>859
市街地でも15500以上まで回すのか、やかましい奴だな ZX-25Rはインドネシア仕様以外糞なのだけは言えるｗ
６Ｒは公道でもサーキットでも速いからな。ライセンスも持ってないカスは発言するな。 君たち同じガー話題を何回ループすんだよwww
まあ今はまだ新情報少ねーから仕方ないけどさ >>895
サーキットライセンスも大型SSも持ってるから発言しま～すw サーキットライセンスは誰でも取得できるだろ
ドヤ顔するなら国際B級じゃねーの？ ここは◯◯ガーの巣窟で構わんからオーナースレ頼むわ ただサーキット走るだけの為のライセンスなんて講習受けるだけやろ、免許取得より楽だわ
あといい加減別クラス持ってくんな、6Rは悪くないのに6R乗りがクズになるだろｋｓ >>895
zx25rスレ荒らしてるお前が一番カスだろ >>899
>>901
サーキットライセンスって免許じゃないぞ
講習受けりゃ取れるってw
サーキットを利用する為の会員権みたいなもんだから
ちゃんと年会費払って、走行する権利を貰うの
その為に講習を受ける義務があんの
バイクの免許持ってる≠バイクに乗ってる
だけど
ライセンス持ってる=サーキット走ってる
なんだよ
走ってるから何なんだよってのは置いといても、
「講習受ければ貰えるんでしょw」
は恥ずかしい勘違いだから、覚えといてね SC77手放して、WR250X買った俺が一番危篤ですね
サーキット行かないから公道も峠もWRのが楽しい。 ロンツー用のツアラーは別に買おう･･･ なんかすっごい解釈してるキチガイ沸いたな
どう読んだらこういう流れになるんだろうか >>905
みんなが貴方の考えと同じとは限らないから。 >>906
君の言葉そのままそっくり君にお返しするよ
誰もライセンスの事を免許と言ってないし勘違いするにしても度が過ぎる
そろそろ自分のコメ変かも？って思ったら？
客観的に見ても都合いい解釈しかしてないし >>903
外人か？と疑うLVの解釈に勘違い
大丈夫か？ 25Rオーナースレと250マルチ議論スレは分けた方がいいのは同意
納車も始まってるし頃合いでしょ RR-R買ったツレに対してこれ予約したがここ見てる感じ25Rの方が格上っぽくて俺も安心 >>910
250が600より格上は流石に草
600は大型二輪ですよ？ｗ ステムホールにスマホフォルダマウントしたいんだけど
納車、試乗した人でステムホールのキャップ外して確認した人いる? >>914
確認したよ
ホールは六角じゃなくて円形だった
だからゴム栓みたいなの差し込むしかないんじゃないかな？ アンチの数で勝るって事はそれだけ注目されてるってことでしょ
スーパースポーツ対決で負けるのはドカティぐらいじゃないの
>>913
RR-Rは1000ccですよ、調べた感じ何か大したことなさそうなバイクだけど >>915
早速の返事ありがとうございます
直径どのくらいでした? >>916
好き嫌いは置いといて
並んで走るのはやめた方がいいよ SSと比べんな
用途も性能も全く別モン
いつもの荒らしとは思うけど
つか、250RRはもはや空気なんやね >>917
直径は15mm無いくらいだったと思う
店員さんが市販のゴム栓みたいなマウント刺そうとしたけど入り切らなかった 250ccクラスでSSと呼べるのはシングルスポーツだけ アジアの片田舎でZX-25Rにお父さんお母さん小さい子供3人と犬まで乗っけて1万回転で爆走(といってももちろんスピードは出ない)姿が脳内再生された R25は全然価格帯違うから棲み分けできるだろうけど、CBRは完全に…
ZX-25R発表が無きゃHONDAはさらに値上げ考えてたみたいだしな ram mountのステムベースならいけるのかな？
装着動画見たら差し込んだ時の長さに合わせてゴム？を切るみたいだけど >>903
鈴鹿フルは実技あるからあんまりアレだと
ライセンスもらえねーぞw 結局新型CBR250RR（41馬力168㎏）とではどっちがサーキットラップ速いんだろうね 下手なワイだとCBRの方が速いだろうな。
25Rでコース上を高回転で維持し続けるなんて無理ゲー。
コーナー毎に10000回転以下にドロップして亀のように立ち上がるのが容易に想像できるw >>930
本当に下手くそならMC51での高回転維持（10000rpm～14000ｒｐｍキープ））すら厳しんじゃね？
下手すりゃR25、いや、GSX250Ｒ乗った時の方がいいタイム出せたりしてｗ
俺、散々現行（今日時点まで）250㏄乗り比べたが、MC51が優位性発揮できるのは
少なくとも10000rpm以降からだぜ？対現行ニンジャ250に関しては12000rpm（実質そこから2000rpmしかない…！w）以降じゃないと明確な差は感じられないし。 >>931
つっこみでラジアルマウント対抗4ポッド＆BPフォーク＆ABS制御が想像以上にいい仕事しそうで
早く自分で試してみたい
MC51最大の弱点は ”サーキットレベル” でのABSの介入具合…
今までなら非ABS選べば良かったんだが、今回から漏れなく標準装備になったからなあ… >>932
そこは2気筒ならではの低中速のトルク特性と軽い重量で多少はカバー出来るんじゃね？
イメージだけだが25Rは回転が落ち過ぎると致命的に遅くなりそうな感じ。
ABSは25Rだとどんな挙動するんだろうか。納車予定が11月なんでゆっくりと静観してよう。 >>933
初期のmc51 ABS無し乗ってたけどABSモデルでも解除出来なかったっけ？
もっともABS義務されてからのモデルは知らないけどその様子じゃ解除出来なそうね 自己責任でいいならABSのヒューズ取ればキャンセル出来ると思うよ 現社見たけど結構小さめだね。跨ったら自分目線のボリュームは結構あるけど。音聴きたいけどまだ無理だったわ。 >>936
まだ問題ある
ABS仕様はタッチ、フィールが非ABS車にくらべてスポンジ―で
明らかに非ABS車と明確な違いが素人レベルでも体感できてしまう…
MC51ABS用ステンホースキットはあるが、どれも配管の 一部 しか交換できないのよねえ ABS殺してホース変えるなら直付けに取り回し変更すればいいだけでは？ ところでプラザで発表前に予約で前に4人だったけど納車10月予定だってさ。
10月にオーナーズミーティングやらやるみたいだけど納車待ちが殆どでは？ >>938
市販車はABSがないと販売できないから標準搭載してるだけで
いらないなら普通にマスターシリンダーからキャリパーにホースを取りまわせば良くね？ このバイクが40キロ位で走ってたら「あー、慣らししてるんだなー」とホッコリするけど知らない人からみたら妙なバイクなんだろうな
うーん、なるべく邪魔にならない平地の慣らしコースあるかなぁ 排気音が想像と違った
4気筒ってCBみたいにジュジュジュジュ…みたいなアイドリングで回すとビュビュン！って鳴るもんだと思ってたわ 実際に聴いてみた感想は？
外人のうpした動画だととにかくシャーッって感じでたしかにちょっと予想と違う ほんで契約した人何人ぐらいいんの？
冷やかしでバイクやで聞いてみたら今年はもう無理って言われた
そんな事言われたら逆に欲しくなっちゃうじゃん >>946
地方のプラザで年内入庫11台らしいです
自分は予約4番目で10月納車予定 >>938
ああなるほどABSありきのタッチになってるって事か 所詮は4st250やから、ワクワクもなんもない
600買えばいいだけ >>953
買えない妬みでここに発散しに来るからな
普通に興味無けりゃ貶しに来る理由が無いし Epic battle ZX25R vs CBR250RR
https://youtu.be/vZO9sS1lwds
ＣＢＲトラクション負けてる >>954
あと優越感得たいが為にマウント取りに来る大型乗り マウントが中途半端な600ccというところに>>949の悲哀を感じる。
ここには複数台持ちも多いということすら想像できないんだろうな。 MCなんちゃらに乗ってる人は、このスレ荒らすよりそちらで話したら？
スレ民おらんの？ >>959
スレに人いないよ
重篤なリコールで、オイルパンの交換に行ってるのだ まあみんな25Rに興味津々なんだろね
教義が無けりゃこっち買うんだろうけど、宗教って大変だ HONDAに喧嘩売るつもりで赤白黒のカラーバリエーション出して下さい ZXR400の伊藤ハムカラーがそんな感じだな
今ならエヴァカラーが良いんじゃね
Ninja250Rの時にも出たと思うけど まーたバカニダボ乗りが荒らしてんのかよ、排気音ポポポポポ頭かよ >>955
250RRもたいがいやけど25Rヘタクソすぎん？ あと10日か
思えばヤングマシンのあのガセっぽいネタから全ては始まった >>964
毎度毎度それ言ってるけどニダボに親でも殺されたん？ >>968
上の方見てみ
わざわざ25Rのスレに来てまで荒らしてるバカがおる
まあ、興味津々で抑えられんのやろうけど >>970
cbr250rrの事をにだぼって言う。 ニダボとか言ってるの掲示板ぐらいじゃねえの
普通はCBR250で通じるわ CBR250だと単気筒の方
現行250RRは二ダボって呼んでるよみんな
まぁメーカーの人的には二ダボって呼び方嫌らしいけど ダボって響きがダボハゼみたいでダサいから
ニダでいんじゃね 普通の人はダブルアールかアールアールって言わないか
昔原付のZXをゼッペケやゼックスと言ってたのと同じくらいカッコ悪いわ＞ニダボ いや、だからCBRなんて興味無いしどうでも良いので、このスレから出て行ってもらえませんか？ 純正部品検索に載るようになったよ
これ見て納車まで待て ここのアンチって買えない雑魚ばっかなんやろ？
ここではデカいことぬかしてるけど納車始まってオーナー目の前にしたら
へこへこしながらカッコいいっスね～とか言い出すんやろ？ ミドル以上乗ってて
バカにしに来てるやつがほとんどなんじゃね
俺もそうだし ミドル程度で25R様をバカにするって寝言は寝てから言えよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
