【HONDA】ハンターカブ CT125 19台目
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答えは、自然の中にある。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 18台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596743402/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>164
分解はだめだろ。
556吹いて落ちなかった？ >>158
発電量強化～って謳ってるしUSBとグリップヒーターの同時使用も現実的には問題ないと思うけどねぇ
参考までに、カブ110で冬場はヒーターとUSB同時使用するのザラだけど、
バッテリー他電装系に問題出た事は一度もないよ
メーカーとして保証できない＆アクセサリーから取れる電源数とA数にも限度があるからって言う、保険的な意味合いが強い"同時使用不可"な気がする
片方の電源を純正アクセサリー、片方をバッテリー＆リレー電源とかにしとくと理想へより完璧に近づくんじゃないか >>158
ハンターにはまだだけどオレは安い1000円台の巻きつけるUSBのグリップヒーター使ってる
使ったら電圧不足でドラレコ動かなくなったりiPhone充電できなくなったりするわ
ハンターには補助灯もつけるつもりだから更にキツくなりそう >>168
横からすまんが、それは使ってるUSB給電側の問題ってことないか？
もしドラレコやスマホの充電とグリップヒーターを同じUSB電源から取ってたらそりゃ電気足りなくなっても不思議じゃないな、と思ったんだが
もしくは10A程度が限界の線から全部の電源取ってるとか
そういうんじゃなくシンプルに容量不足の話してたらごめんな お前ら大型バイクが信号待ちで隣に来たらどうするの？ 電力不足もあるけど同時使用不可は単純にＵＳＢと繋ぐコネクタの一部をグリップヒーターに使うからだよ 沼近くの小カエルがビッシリの道通ったあとはなんか香ばしい匂いがした ライトケース内のACCコネクタに接続されている純正ヒューズ容量がわかりますか。
出来ればケース内ACCコネクタから2股に分けてグリップヒーターとUSBをつけたいと考えていますが
デイトナのグリップヒータが5Aいかないくらいの消費電流なので、純正ヒューズが5Aだと併用不可だと思うので。 今日納車されたけどシート結構高いな
182cmだけど普通に下すとかかと浮くわ
前の方にケツずらすと着くけど乗車体勢のままだとそうなる 自分と同じ身長の人がベッタリ着くと聞いて、つま先立ちの自分の虚しさっていったら・・・・ >>175
青い2Pのオプションコネクタのことなら5Aのヒューズだよ この系統は、バッテリ→メインリレー接点→25Aヒューズ→10A(灯火類)と5A(オプションコネクタ×2個専用ノーマル時どちらも未接続)
だから単純計算でこのオプション用の5Aヒューズは15Aまで増やせるけど電線の太さや停止アイドリング中の電圧降下は気を付けた方がいいね
なにか意味があるから5Aのヒューズにしてると思うので私は5Aのままで使うけどね よく見たらメイン25Aヒューズの2次側でレギュレート/レクチファイヤを経由して
FI(10A)とメーター(10A)とABS(10A)にも分岐してるからオプションコネクタヒューズは安全を見て5Aのままで使った方がいいみたい >>182
自分で付けるから初回点検終わった後だな 補助灯付けるつもりだけど肝心のモノがまだ来ない
リフレクター外して付けるかエンジンガードのパイプに付けるか思案中 >>178
そこは身体腰上重量増し増しで下げだな。 ねんがんのCT125（赤）をてにいれたぞ！
バイク屋に在庫があると聞いて急いで契約してきた。
初のバイク、初の相棒にワクワクがとまらん。 >>187
あんまり期待しない方がいいよ
所詮125だから
ワクワクしたいならH2とかの方がすると思う >>191
俺はやっちまったわ
あんなポンコツに加担した事は生涯忘れない このバイク、当初の予定通りシルキーでエレガント、それでいて全域で
必要十分なパワーを出す、ｃ125と同じエンジンを乗せていたら今年の
バイク・オブ・ザ・イヤーを満場一致で受賞したと思うが、残念ながら
うェぶエンジンのせいで受賞はZX-25Rで決定。
この結果には誰も異論を挟めないだろう。
予想しとくと二年後にC125と同じエンジン乗せる。
待てる人は待ってパーフェクトなるCT125を買った方がいいよ。 そろそろ納車が近づいてきたので小物集めようかと思うんだけど
スマホホルダって何にマウントしてる？
デイトナのマルチマウントバー付けようかと思ってるんだけど他にオススメあります？
https://i.imgur.com/4FMm3Hn.jpg >>194
これやるんだたらハンドルブレースの方がよくない？ >>194
ハンドル挟んでるボルト利用してRAMマウントかな。デイトナのはサイズによっては入らない。 >>187
1.そう かんけいないね
>2.殺してでも うばいとる
3.ゆずってくれ たのむ！！ 近所のバイク屋に茶の即納あった。赤も9月頭入荷分に空きがあると。
でも私が頼んでるとこからは未だ連絡ない。 >>182
＞57だけど＞149の言う通り、武川のフォグランプキット着けてます。
最初、リフレクタの所へ着けようと思ったけど、ネジ径が違うので面倒くさくて
説明書通りに着けました。
結構明るいけど対向車には不評なようで、猛烈なハイビーム攻撃を受けます。
ヘッドライトの下向きみたいにカットラインがあると良いんだけどね。 >>202
ありがとう。
バークランプより良さそう。
ただ前のバイクは左側ミラーにマウントしてたので
右側に装着したときに違和感覚えちゃいそうなのがちょっと心配
結局右手で操作するから右側マウントの方が良いよなーとは思っていたんですが。 ハンドルウインカーも付いてるからかなりごちゃごちゃ感はあるね あちこちで店頭在庫の報告あがるな(笑)
定価で予約してる人ドンマイ そんなことはどうでもいいよ
販売台数が多く出てくれればその分社外パーツの種類も増えるから
どんな形にしろCT125買ってくれる人は大歓迎だな 飢餓感出した方が食いつきよくて在庫に無駄がなくなるからな。
でもその商売に慣れていつもやるようになると最終的に客離れるぞ。 神奈川あたりで店頭在庫がある店に行きたいわ
ほんまあるんかいな ここで水を刺すような事を言いたくないけど、正直に言うね。
クロスカブの方が個人的には良かった。
乗り心地、シフトフィーリング、サスの固さ、ポジション
ハンターカブと比べるとワンランク上に感じるわ。
やはり試乗してから決めた方がいいね、前に誰か言ってたけどその通りだわ。
正直早まった。 乗り心地、シフトフィーリング、サスの固さ、ポジションがよかろうがデザインでCT125の方に乗りたいって思っちゃった気持ちがそれらに勝るのだ 今ならクロスカブ買える値段なら即売れだし取り返せるでしょ
無理して乗りつづける必要ないよ ジムニーの横揺れ問題と一緒でオフ寄りのサスだと街乗りで柔らかく感じるのは仕方ない >>215
逆だよ
全然オフ寄りじゃない
硬いシートに硬い足回り、おそらくグロム並みにけつ痛くなるんじゃないかな？ メーカーは小売店に売るまでが仕事なのはわかるけどさ、もうちょい末端のユーザーのこと考えて配車してくれよな。
一方では予約してても何の連絡もなし、もう一方は在庫ありで即納可能って、ナニソレ？ 即納の方は1回目の発注分で入荷待ちの方は2回目3回目の発注なんだろ >>219
店に聞いてみたらそうでもないんだわ。
俺の予約分が他のお得意サマに回されてたらわからんが >>191
お前それあまりに酷い悪口だろw
絵に欲情するオタクみたいだねくらい酷いだろ >>171
そいつが自分の左側にいたら青信号になった瞬間にキルスイッチ入れて走り去る ＞乗り心地、シフトフィーリング、サスの固さ、ポジション
＞ハンターカブと比べるとワンランク上に感じるわ。
クロスカブは全てがまろやかではあるけどそれをワンランク上と言うのかな？
例えば荒れた路面に対して突っ込んで行ける安心感、安定感がハンターカブは
クロスカブよりワンランク（２ランク）上だと思って走っています
普通に街乗りならPCXに乗りたいですｗ >>162です。
昨日と同じカエルかどうかはわからないけど、今朝も居ました、今度はフロントフェンダーの
白ラインの上に。
そこなら大丈夫だろうと、エンジン掛けて出発。
幹線道路に出るまでの裏道は、暖気も兼ねているのでゆっくりと、信号の度に確認すると彼は
タイタニックのデカプリオの如く前方を見つめている…、なかなか粋なことしてくれる。
幹線道路に出て、60㎞の車の流れに合わせて走ると、次の信号では彼は居なくなってた。
きっと風になったのだろう…。 なかなか来ないんでキャンセルしたいんだけど。
て言えば順番繰り上がるかもね >>227
はい、わかりましたー(これでお得意様のが繰り上がるな) とりあえず車両は今買っておいて新色出たら外装だけ注文して取り付ければいいんじゃない？ >>225
払いのければいいように思うが。
5-56でも落ちなかった？ オーナーの方、オフロード性能はどのくらいだと思いますか？
個人的には結構良い感じでした。足回りもコシがあり、エンストしない一速でライン取りに集中できる。レンタルなので擦らないギリギリで止めましたが、飛ばさなければ通常レベルのガレ場ならこなせる印象。低速で小回りが安定していて、獣道に突入しても、少し広めのところで切り返せそう。
クロスカブは一般道のためにスプロケを変えないといけないですが、オフでややパワー不足なる。ハンターはその辺りも設定が適切で、オンオフ共にそのままでいい。 慣らし終わったから全開まで引っ張ってみた
意外と高回転悪くないんだな
ただ振動でビビリ音が凄い、どこから出てるんだろ？ CT125で立ちごけ、転倒の事例ある？CTのアップハンドルが曲がりやすければハンドルブレースを入れておくべきかな。 乗ってみたらクロスの方が良かったとはよく聞くね。ハンターは上が伸びないからつまらない、とか。
でも現カブ乗りだとクロスじゃ乗り換える気がしないんだよなぁ。
125ccと前後ディスクだから乗り換える気になる 平地での4速は確かに少したるい感じ
でも峠の坂道は3速でもグイグイ登ってくれて楽しい
遊びのバイクには最適と思ったな クロスの方がいいって人がいればクロスの生産が続くからいいんじゃね スズキ車でたとえるのもアレだけど
クロスカブはハスラー
ハンターはジムニー
似て非なるもの ACCヒューズの件、ご回答頂いた方は有難うございました。グリップヒーターは、リレーかましてバッ直で電源とります。 ドリーム覗いたら納車待ちのCTが鎮座してたけど、シガーソケットとグリップヒーター両方ついてたよ
どうやって取り付けたのかまでは聞いてないけど、まぁ大丈夫なんだろうと一安心 >>236
一応エンデュランスのハンドルブレースを取り付けてみたけど、補強というよりはアクセサリースタンドとしての使用が主な目的です。
>>237
回転数云々はマフラーを替えるしか無さそうです。スロットルボディはかなり大きいので、それで変わりそう。 >>245
性能と利便を兼ねるいいカスタムだね。
クロスが立ちごけでハンドルが曲がると聞いてるのでハンター倒した人が居たら曲がったか教えて。 >>246
このクラスのバイクで立ちゴケってのは小柄の女性とかなの？ >>247
車庫の段差でこけたとか風で倒れたとか。いずれもクロスのハンドルは曲がってた。
PCXは2回倒してもびくともしなかった。 >>242
いやいやハンターがジムニーとか
ジムニーに失礼でしょ
せいぜいハンターはクロスビーとかじゃないの？ ハンドル曲がったらハンドルだけ交換すればいいやん．
ハンドル周りだけ強化したら他のところまで影響行きそう． >>251
むしろカブなんかは軽トラ程度かと
貶してませんよw >>253
cc110とct125の比較の話してるの理解してる？ >>251
C125スレでは同じ流れでS660と言い出す始末。
CTがハスラーかいいとこパジェロミニ、CCはネイキッド。C125はN1かR2かソニカ、C110はアルトかミラかな。 >>254
どっちもカブでしょ？
煽ってませんよw
痘痕もエクボっていいやん >>225
冷めているクランクケースや金属製のフェンダーとか、ヒンヤリして気持ち良さそう。 >>246
現行クロスとCT125、両方で左に立ちゴケしたよー
クロスはシフトペダルが曲がったが、ハンドルは何ともなかった。
CT125はハンドルは何ともなかったが、フットペダルのゴムが捲れた。
↑で書いてるけど、出先でああなるとチョット焦るかもｗ >>246
立ち転けはないけど、ステップは2回擦った
富士山周辺で乗り回した時、オフロードバイクの感覚でバンクさせたら簡単に擦った
もうちょっと車高が欲しかった >>261
そんな事したら上の182cm短足は足がつかなくなるじゃないですかー！ 立ちゴケ怖いからデイトナのエンジンガード注文したが、納期遅れて9/1に入荷になってしまった
週末に装着しようと思ってたのになぁ >>261
車高なんてフォークの突き出し量とリアサス交換したらどうとでもなるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
