【HONDA】モンキー125(JB02) 32匹目
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1速2速の力強さは確実にアップしているが、
やはり4速での登り坂を登る時には、
ややパワーダウンが見られる。
と言っても、Ver.4ほどの悪化ではないので
バランスとしてはVer.7で正解なんだが、
やや気になるポイントです。 ツルツルアルミのダサいペダル付けて喜んでるうんこセンスの奴が何を言っても響かない 4速&登り坂で感じられる性能悪化は、
パワーダウンしていると言うよりも、
多分、ギア比の相性が悪くなっているだけだと思います。
ま、坂道に限らず、4速で50km/h以下で走るのが苦手な感じなのです。
と言っても平坦な道ならば45km/hでも走るんですが、
山道のように負担がかかった状態で45km/hで走るのは
楽ではなくなりました。 >>193
>山道のように負担がかかった状態で45km/hで走るのは
>楽ではなくなりました。
あくまで4速での話なので、山道をチンタラ走る車がいたら、
ギアを落とせば済む話なんですが、
以前は4速、45km/hでも平気で登ったので、
その部分に関しては悪化を感じますね。 簡略化して「Ver.6→Ver.7」と話していますが、
実際にはその間に「Ver.6.5」があります。
もしかするとこちらの方がトータルバランスは良いのかも知れません。 Ver.6やVer.6.5の方が
全体のバランスは良いのかも知れませんが、
Ver.4やVer.7に感じるような
スタート直後からの強烈なパワーはないんですよねー。
しかし、Ver.4にはそれがあったので、
Ver.6をVer.4に近づけたのがVer.6.5やVer.7なのです。
但し、Ver.4のままだと4速の劣化が目立っていたので、
その劣化を最小限に抑えたのがVer.6.5やVer.7なのです。
なので、今日も感じたような「4速/登り/低回転」でのダウンは、
最初から想定済みというか、そのダウンを最小限に抑えたのがVer.7なのです。 >>196
>Ver.6をVer.4に近づけたのがVer.6.5やVer.7なのです。
Ver.6.5は4速での悪化が感じられなかった反面、
Ver.4に見られた1速2速の向上もわずかで
中途半端だったのでVer.7に進んだのです。
その結果、Ver.4並みに1速2速が性能アップしましたが、
4速/登り/低速の性能はVer.6〜Ver.6.5よりもややダウン…と言った所です。 別に「坂を登らなくなった」訳じゃないですよねー。
坂道はガンガン登りますよ。
4速+遅い速度で坂道を登るのが
以前よりも苦手になった…と言う話なので、
実質的には支障はありません。
おかしな話ですが、登坂能力自体は
多分、向上していると思います。 初めてこのスレ来たけど荒れてんなー
ワッチョイ付けてNG登録させてくれないと見る気失せるわ スレを分けたんだし、ここで文句を言うのはお門違い。 >>209
【HONDA】モンキー125(JB02) スパモン隔離所 俺がスレに来て
モンキーを語るようになってから
Youtubeのモンキー動画が激増したよね。 自らが激増した一部のモブであることには気づかない馬鹿 お前がスレに来るようになってモンキーのイメージ悪くしてるわボケ >>217
人間って面白いもので
まずかろうが、うまかろうが、
話題になったものは食してみたくなるもんなんだよ? >>214
>お前は関係ねーよ
俺が登場してからモンキー動画が増えてることは認めてるんだ?w SPタケガワのマルチDNメーターでキーオフしても赤ランプが消えなくなってしまった 同じような症状の人いますか? >>221
>だからお前は関係ないって言ってるだろ
関係ないって何で言えるの?
モンキーなんて以前から発売されているのに
明らかに俺がスレで宣伝するようになってからの方が
モンキー動画増えたでしょ? 【モンキースレの一生】
面白い人がネタを投下して面白いレスをする
↓
面白いからスパモンが寄ってくる
↓
住み着いたスパモンが居場所を守るために同じ様なしったか知識をループし始める
↓
面白い人が見切りをつけて居なくなる
↓
残ったスパモンが自演連投をする
↓
面白くないので皆居なくなる スーパーモンキーまじで別モンだな。
スーパーモンキーで走ってると125cc乗ってる気がしないというか、
400cc乗ってた頃の記憶と被る。 ノーマルの頃はエンジンのフィーリングとしてチープ感が感じらたけど、
今は125ccとは思えないエンジンのどっしり感というか、
低排気量の線の細さがないと言うか、
エンジンのフィーリングが太い。
ノーマルの頃とはパワー感がまるで違う。 ノーマルの頃もアイドリング+軽い空ぶかしぐらいなら
太さも見られるんだけど、走り出すと、
やっぱり小排気量の細い感触になってしまうんだけど、
スーパーモンキーはどの回転でも太さが続く。
だから小排気量の気がしない。
しかもパワーもノーマルの比じゃないから尚更だ。 振動が多いと、安っぽさが出ちゃうんだよねー。
小排気量で無理して動いてる感が出ちゃうからね。
しかも走らないから尚更だ。
ノーマルの頃は「所詮はカブだな」と感じたけど、
今は全く別物のエンジンの感触である。
昔の250ccぐらいの感触。 振動が少なくてパワーに余裕があるから
中排気量のバイクを走らせてるような錯覚を起こす。
元から軽い割に重量感を感じる車体なんだけど、
ダイレクトハンドルで一段とガッチリ感が出たから
尚更、チープ感がなくなった。 バイパス走っていて風に煽られると、
やっぱり軽量バイクだな…と実感するんだけど、
普通に走っている分だと軽さを感じさせない
どっしり感があるんだよね。
特にダイレクトハンドルにしてからは
Fサスの硬さを感じるようになったから
強化したRサスとのバランスも良くなって
バイク全体からフニャ感が無くなりました。 ノーマルだとハンドルのみならず、
シートやステップのマウントもフニャフニャなので
そういう所もフニャを助長してるんだけど、
スーパーモンキーはそんな部分も改良してあるから
体感上の剛性感が相当違います。
そこにエンジンパワーもあるから、
125ccに乗ってる気がしない。 ダイレクトハンドルにしてからは
Fサス、結構硬かっただね〜と言う感じだ。
ゴムマウントのフニャハンドルだった頃は
交換したRサスの方が勝ってしまっていた感があったんだけど、
ダイレクトハンドルでフロント周りからフニャ感が取れたら、
Fサス本来の性能が見えるようになって来て、
Rサスとの相性がバッチリになりました。 今は、FサスとRサスの硬さが同じレベルに感じられ、
バランスが取れてる感じがします。
ガチガチに硬いわけでもなく、
それでいてフニャってるわけでもなく、
いい感じです。 ハンドルのマントがガッチリしたことで
足回りのガッチリ感が等身大に感じ取れるようになったわけです。
特にFサスは、ハンドルから伝わりやすいので、
そのハンドルがゴムマントでフニャっていると
Fサスがフニャっているように感じてしまうのです。
なので、ハンドルがしっかり固定されると
Fサス本来の性能がちゃんと感じ取れるようになるので、
案外、しっかししたFサスだと言うことが分かります。 >>241
ID:H63/fWSDをNGにしました 逆にRサスの場合は、
シートからその挙動が伝わりやすいので、
シートのマウントがフニャっていると、
Rサスがフニャっているように錯覚しやすいのです。
まあ、Rサスは元からフニャっているんですが、
シートのマウントもフニャっているので、
余計にそう感じるのです。 しかしスーパーモンキーではシートのマウントも強化してあるので
Rサス本来のしっかりした挙動が伝わって来ます。
なので、余計にバイクがガッチリして感じられ、
剛性感が上がったように感じるのです。 バイクの挙動は、ハンドル/シート/ステップから伝わってくるので
その3つがしっかりしていないと、剛性が下がって感じるのです。
俺の場合、ステップも強化してあるので、
足を乗せた時からして「ガッチリ」感が全然違います。
モンキーのノーマルステップについているゴムは、
ゴムの塊ではなく、中が空洞になっているんです。
なのでゴム自体の剛性がないのです。
なので足元からしてフニャってしまっているのです。 ホンダとしては
ステップからの振動を抑えるために
ゴムの中を空洞にすれば良い…と考えたのでしょうけど、
実際は逆効果になってしまっているのです。
なぜなら強化した方が振動も減ったからです。 >>247
>なぜなら強化した方が振動も減ったからです。
それはゴムマウントのハンドルも同じです。
安易な設計がむしろ振動を増やしてしまっているのです。 シートも同じです。
ホンダはシートのマウンターを
シート本体から浮かせて取り付けています。
その「浮かせるために使っているゴム」が非常に柔らかく、
その柔らかさで防振したつもりなのですが、
実際は「柔らかいからこそシートがぐらついて」しまい、
振動が増えてしまっているのです。
多分、検証は全くしておらず、思い込みだけで
設計したと思われます。 オーディオマニアが
よくスピーカーの振動を抑えるために
硬い土台を使いますよね?
防振のために柔らかいゴムを使う人はいません。
つまり、柔らかいゴムは防振にならないのです。 >>250
>防振のために柔らかいゴムを使う人はいません。
初心者の人は
ゴムの足をつけている人もいますが、
ゴムの足を使うと音がボケます。
ゴムは一見すると防振に効果がありそうですが、
実際は柔らかさゆえに揺れを助長してしまうのです。 ゴムを使えば振動減るだろ…という
素人のような安直な設計になっているんです。
しかし、実際は逆効果なので
ノーマルモンキーはかなり振動が出ます。
しかもフニャ感も出てしまっているのです。
俺はそういう部分を改善しているので、
剛性感からしてノーマルとはかなり違います。 >>254
別スレでも書いたけど
こんなん作って貼るお前の事が心配だよ ノーマルだった頃は、
1速、2速、3速、と直ぐにシフトアップして
直ぐに4速に入れてしまっていました。
特に1速2速はハイギアすぎて
回した所で強烈な振動が出るだけなので
伸ばす…なんて考えもないかと思います。
速度レンジが狭すぎるので、
早めに3速4速にシフトアップしてしまう人が殆どでしょう。 しかし、スーパーモンキーのように、
1速49km/h、2速77km/hまで出るようになると、
使い勝手が全く違って来ます。
そこまで速度レンジが広がってくると
直ぐに3速4速に入れる必要がないのです。
1速2速で伸ばして加速を楽しむことできるのです。 2速77km/hまで出るスーパーモンキーにとって
2速50km/hなんてのは並みの回転領域です。
知らずに2速のまま走ってた…なんてこともあります。
ノーマルの頃とはシフトタイミングからして
全く変わりました。 ノーマルだった頃は4速しか使い道が無かったのです。
1速、2速、3速は4速に入れるまでの通過点にすぎず、
できるだけ早くシフトアップして、
あとは4速+アクセル量だけで速度調節するという乗り方でした。
振動が多いので、できるだけ早く4速に入れないと
快適に走れなかったのです。 それがスーパーモンキーになってからは、
1速、2速、3速、4速…、
それぞれに意味が出て来ました。
モンキーはギア数が少ないので、
本来ならばそれぞれのギアの速度レンジが広くないと使い勝手が悪いのですが、
残念ながらノーマルではせいぜい3速4速しか
使い物にならない状態なのです。 モンキーでキャンプに行こうと思ったらどんなふうに荷物を積むのが正解なんだろう?やってる人いますか?60リットルくらい。 いつまでも暑さが続くな〜。
異常気象だな。
夏にバイク乗るぐらいなら
冬に乗ってた方がよっぽどましだわ。 【緊急報告!】
確信が持てたので重大報告を致します! 【緊急報告!】
以前、走っていたら雨に降られてしまったのですが、
次に乗った時に「あからさまにシフトが硬く」なっていました。
2時間ぐらい走ったら治りましたが、不可解な気持ちでした。
それから、また別の日にも雨に降られ、
次に乗った時には、まるでオイルが古くなったように
走りが悪化してしまったのです。 【緊急報告!】
また別の日は、洗車した次に乗った時にも
やはり「雨に降られた時と同じように」
古いオイルで走っているかのような状態になってしまったのです。
「濡れる→劣化」がなんども続くので、
流石にこれは「水がエンジン内部に入り込んでいる」としか
考えようがないのです! 【緊急報告!】
オイルは粘度があるので、
エンジンの結合部分から漏れるようなことは無いにせよ、
水は侵入してしまっている可能性が十分に考えられるのです!
オイルですらも、漏れるケースがあるぐらいなのだから
粘度ゼロの水ならば結合部分から侵入したとしても
不思議はないのではないでしょうか? 【緊急報告!】
そこでふと思い浮かんだのが、
グロム等で多発している有名な「オイルの乳化現象」です。
俺が思うに、あれも、雨や洗車で
エンジンに水が入り込んでオイルと混ざっているのでは?
と思うのです。 【緊急報告!】
洗車と言っても、もちろん「高圧洗浄」なんて
バカな真似はしておりません。
あんなもの、バイクに悪いことは明白なのでやりませんが、
それでも雨やシャワーレベルの水でも、
エンジンの継ぎ目から内部に水が入って
オイルを劣化させたとしか思えないのです!!
シフトが硬くなったり、走りが露骨に悪化するなどして
オイルが劣化したのが明白に感じ取れるのです! 【緊急報告!】
雨が降った後や洗車後で、明らかに調子が悪いのは、
エンジン内部に水が入って、オイルを劣化させたとしか
考えようが無いのです!! 【緊急報告!】
オイルのレビューを見ていると、
一方は寿命が短い…と報告していて、
一方は十分に長い…と報告しているケースがありますが、
実はあれ、「洗車の有無の差」も大きのではないか?と思うのです。
オイルの乳化現象もそうです。
実際は雨に降られたり、洗車によって
内部に水が入り込んで乳化してしまっている可能性が
十分に考えられるのです! 【緊急報告!】
よく、オイルの質を判断するのに
クラッチの入りやすさを基準にするバカが大勢いますが、
あれも、雨や洗車によって劣化している可能性が
十分に考えられます。 【緊急報告!】
で、グロムでオイルの乳化現象が多発しているのは、
モンキーも含めて、製造国がタイなので製造精度が低く
エンジンに水が入りやすいからなのではないでしょうか?
俺はそう思いますね。
乳化こそ起きてはいないものの、雨/洗車後に
あからさまにオイルの劣化を感じるのは、
オイルに 水が混じった…としか思えないのです! 【緊急報告!】
俺の経験と分析が正しければ、
洗車すればするほど「オイルが早く劣化する」と言うことなのです!
そしてオイルも乳化しやすくなると言うことなのです! 【緊急報告!】
通勤で使っている人ならば、
雨の日も走っていることが多いと思いますが、
それだけエンジン内部に水が入り込み、
サビ等で劣化を早めてしまっている可能性も十分考えられます!
雨の日は乗らない…と言う人でも、
洗車していたら同じことです。 【緊急報告!】
モンキーやグロムと言ったバイクは日本製ではないので
日本製のバイクほど精度も高くはないでしょう。
なのでエンジンの結合部分の密着性が悪く
水が入り込みやすいとしても不思議はありません。
実際、グロムでは水が入って乳化が多発しているので
かなり真実味の高い話だと思います。 【緊急報告!】
要するに、俺の感じたオイルの劣化や
グロム等で多発している乳化の原因は、
製造品質の低さから来る「エンジン内部への水の侵入」である可能性が
大なのです!
そしてそれは「洗車」でも起きるので、
洗車には十分気をつけた方がいいですよ!
と言うか、エンジンに水がかかれとダメなので
エンジンをいたわるなら洗車しない方がいいです! 【緊急報告!】
洗車が原因でオイルが劣化しているとなれば、
洗車する回数の多い人ほど「オイル寿命が短くなる」と言うことなのです!
なので、多く洗車している人のオイルレビューは
参考にならない!と言うことでもあるのです。 【緊急報告!】
オイル本来の品質を維持したいなら
洗車しない方がいいと言うことなのです!
よくオイルのレビューを見ていると、
1000kmで劣化した…と言う人もいますが、
もしかすると洗車が原因かもしれないのです。 【緊急報告!】
エンジン内部に1度入り込んでしまった水が
相当に長く乗らないと蒸発しないでしょう。
頻繁に雨に降られたり洗車していると
蓄積されてオイルが瞬く間に劣化して行くと思いますよ。
その末路が「オイルの乳化」である可能性が十分に高いです。 【緊急報告!】
俺は鋭い人間なので、
多分、俺の分析は正しいと思います。
俺のこの重大発表により、今後は
オイルやエンジンを労わるためには
極力洗車を避ける!ことも大切だとと言うことが
常識化して行くかも知れません。 【緊急報告!】
突然降られた雨による劣化は仕方がありませんが、
進んで行った洗車によってオイルやエンジンが劣化するのは
馬鹿らしい話ですよね。
感性が鋭い俺だから気づくことでしょうが、
俺のスパモンは雨&洗車によって露骨に走りが悪化しています。
この劣化は間違いなくオイルに水が侵入したからです。
皆さんも気をつけた方がいいですよ! 【緊急報告!】
これも精度の低さ…というか、明らかなる設計ミスですが、
実はエアフィルターBOXの品質にも問題があり、
内部に泥が侵入しやすいのです。
しかも、その泥は、エアーフィルターの手前ではなく、
エアーフィルターの更にその奥に入って行くので、
これは大問題ですよ!! 【緊急報告!】
山とか古いトンネルを走ると、
湧き水で路面が濡れていることが少なくないので
泥はねに見舞われることが多いのです。
で、モンキーの場合、Fフェンダーが高い位置にあり
フェンダーの役目が機能していないので、
フィルターBOXにもガンガン泥が跳ねるのです。 【緊急報告!】
で、何が設計ミスか?と言うと、
フィルターBOXの下部のつなぎ目から
泥が内部に入り込んでしまうのです!!
フィルターBOXを開けると、いつも、
内部にまで泥が飛び入っているのが確認できます。
それはフィルターの前ではなく、奥なので、
エンジンはそれを吸ってしまっている可能性があるのです。 【緊急報告!】
ちょっとした工夫で防げることなのに、
ホンダはなぜあんなバカ丸出しの設計でBOXを作ったのか
理解に苦しみます。
実害(BOX内部にまで泥)が出ているので、完璧な設計ミスです! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています