【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン/アドベンチャースポーツ.Part4

**774RR** · 2020/08/31(月) 12:28:38.07

前スレ
【HONDA】CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツ　Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592396289/

**774RR** · 2020/08/31(月) 12:29:04.22

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**774RR** · 2020/08/31(月) 12:32:55.10

**774RR** · 2020/08/31(月) 12:33:04.11

**774RR** · 2020/08/31(月) 12:33:16.06

**774RR** · 2020/08/31(月) 12:46:45.17

DL、DCT乗りはダサい
短足チビはおとなしく250にでも乗ってればいい

**774RR** · 2020/08/31(月) 13:21:03.01

DLとか言ってる時点でユーザーじゃない

**sage** · 2020/08/31(月) 13:41:03.73

crf1000l同様、MTのみ独立させてください。
荒れて仕方ありません。

**774RR** · 2020/08/31(月) 14:13:31.24

それも醍醐味

**774RR** · 2020/08/31(月) 14:37:15.19

あっち見ちゃダメだって

**774RR** · 2020/08/31(月) 14:47:40.22

あっち見ちゃダメだって

**774RR** · 2020/08/31(月) 14:53:45.56

DLってw

**774RR** · 2020/08/31(月) 22:41:22.91

>>1
スレ立て乙！

**774RR** · 2020/09/01(火) 07:36:11.36

前々スレでエンジンブレーキの効きがいまいちっていうレスした者だけど、みんなもこんなものか教えて欲しいのですが。
回転数が低いとエンジンブレーキが弱いのが顕著で、特に2500rpm以下になると役にたたない。
たとえば6速60km/hで走っててアクセルを離すと、クラッチを切ったときと同じ程度の減速の仕方。下り坂なら加速していく。
下り坂をアクセルオフで走り続けても、瞬間燃費は35km/lを越えることはほぼない。
下り坂でエンジンブレーキかけても加速しているので、思いきってイグニッションオフにしてみたら、エンジンブレーキが強くなって減速に転じるようになった。
アフリカツインはアクセルオフでも燃料カットしていない事がわかった。
みんなもこんなもの？

**774RR** · 2020/09/01(火) 07:44:33.94

エンブレは弱い方が好みだから気にした事ないけど
ユーザー設定でエンブレ最強にしても駄目なん？

**774RR** · 2020/09/01(火) 08:07:09.09

>>29
エンブレスイッチをオフにしてね？

**774RR** · 2020/09/01(火) 08:14:45.48

>>30
最強でこんな感じだね。
狭い峠の下り坂だと1速じゃないとエンブレきかないからブレーキ引きずりっぱなしになるけど、走りにくくない？

**774RR** · 2020/09/01(火) 08:16:23.08

>>31
エンブレスイッチって、青いのが1/3の状態が一番強いんだよね？

**774RR** · 2020/09/01(火) 08:17:54.82

>>29
それアクセル全閉になってねえんじゃ？
スロットル開度みてもらえよ

**774RR** · 2020/09/01(火) 09:28:57.61

>>29
他のオーナーの意見も聞いてみたいとこ、と思うくらいの私見
表現もむつかしいとこだけど、さてうまく伝わるかｗ

掲例の60ｋ近辺の速度は、アフツイのDCTだと6速に切り替わった直後
一方、ギアがロングのMTの大型バイクで5速下り坂で6速にあげると下り坂のモーメントで、ビミョーに加速するシュチュエーションがある

んで、アフツイに戻って60ｋだと
シフトボタンで5速に落とせば、ちゃんとエンブレは効く
もしくは、少し減速して5速に落ちれば、エンブレ効く

6速60ｋが5速6速の境界域に近いから起きる現象ではないかな？
同様に各ギア間境界域でも起きることと思うけど、5速6速は最もロングになってるとこなのでエンブレも効きにくい

他のギア、もしくは速度域をずらせばエンブレ効くと思う

うーん
うまく表現できてる気がしないｗ
どうかな？

**774RR** · 2020/09/01(火) 09:41:56.62

>>32
ＤＣＴがＡＴのままだと下りモーメントの加速でＤＣＴがギアを上げていこうとするから、じゃないかな？
勾配や路面状況にもよるだろうけど、1速固定は使いにくくてしょうがない＆ある意味キケンだよね
でも、ローのエンブレってば結構強力じゃね？
30ｋも出てればかなり効く
ＡＴだとエンブレはめっちゃ弱い印象
ボタンでシフトダウンしても、勝手にシフトアップしてくるしｗ

そんな時はマニュアルでギア固定かな

**774RR** · 2020/09/01(火) 11:38:17.43

そもそも、なんたけど
４発なんかから乗り換えるとエンブレ弱いかと、特に低回転は
さらに２７０°クランクだし

**774RR** · 2020/09/01(火) 13:42:10.86

六軸センサーがイカれてるんじゃね

**>>29** · 2020/09/01(火) 19:08:55.64

言っていませんでした、MTです。
エンジンブレーキの具合は具体的に表現しづらくてすみません。
少なくとも、アクセルオフでも燃料カットはしていない事だけは確実に言える。

>>34
そう言う可能性もあるのか。
ちなみに現在アイドリングは1400rpmくらい。アクセル開いてるなら、多分みんなより高くなってると思う。

>>37
前もその前も2気筒の大型バイクだったのよ。アフリカツインのエンブレの弱さは、今まで乗って来たバイクでぶっちぎり。。

**774RR** · 2020/09/01(火) 19:34:44.66

>>39
アイドルはウチのもそのくらいだよ

自分は前２台が６発だったんで、エンブレについては最弱設定で、「２気筒だし、ＤＣＴだし、こんなもんかな」くらいの感覚
全く気にならなかったｗ
情報として、良かれと思って色々ぐだっちゃった

ごめんよ(´・ω・`)

**774RR** · 2020/09/02(水) 12:34:01.60

>>29
自分はリッター直４からASMTへの乗り換えです、納車した日に低速時のエンブレが効きすぎ＋反応が過敏に感じて設定を最弱にして乗ってます、下りの6速アクセルOFF時に関しては仰っている位の効きだと思います、自分は3速にすれば充分減速出来ています、峠の下りで１速に入れるとつんのめりますね

**774RR** · 2020/09/02(水) 15:56:10.06

>>32
エンブレぬ効きとか確かに感覚の部分多いよな
でも、ローじゃないとエンブレに満足いかない、ってのは機体の異常ありそげだな
疑うとしたら
クラッチ
制御系
圧力漏れ
位しか思いつかないが、どれもやたらには起きない気がする