【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ワイ11月納車。千葉県民で去年酷い事になったから台風が来なくなる時期を指定した変人。
したがって乗れるのなんて大分先になるな。でもイナバガレージが倒れたトラウマが・・・ 女の子バイクってディスってるジジイは扱えもしない大型で事故るから笑える
身の丈をしれよ >>98
頼むからエスエス（）はなんの略か教えてくれ！
すごいスピード？
スーパーすっとぼけ？
すっごく滑るよ？ 車格が〜という書き込みあったが
逆に考えると、それだけ既存の二気筒マシン並みに
コンパクトに仕上げてきたと言える。
車重に関しては、つべ動画にもあるけど
開発者もダイエットしたかったと話している。
ホイールなりスイングアームをアルミ化して
税抜き100万越えるようなマシンだったら、あまり注目されてないかもね。
税抜きで100万越えるなら大型で良いじゃんって噺になる。 >>112
略？
SS(えすえす)だよ
バイクの中の、スポーツバイクの中の、フルカウルの中の、極一部のジャンルを指す呼称
>>105-107
見てみ
250フルカウル、その売り文句のスーパースポーツといわゆるSSを混同してるから、論旨がとっ散らかってる
スーパースポーツって宣伝文句に釣られてるんじゃなくて、SSとは用途も指向も違って、250フルカウルは250フルカウルとして一大ジャンルを作り上げてる
そうして選ばれてるんだよ
そのトップモデルが、ZX-25R
それを分かってない、若しくは認めたくなくてワザと荒らしてる奴がSSだSSだと喚いてるだけ >>112
そういうお題の振り方はつまらんボケのループになるからヤメれ >>114
取りあえず長いｗ
認めたくないのはあなたに見えるよ〜ｗ でもさSSに乗ってるって言った後から実は250でしたとは言いにくいよね >>114
1000rr-rもr1もホームページにスーパースポーツって書いてるけどこれは間違い？ 別にドラスタやゼファーがSSでもいいくらいどうでもいいわ T-MAX「オートマチックスーパースポーツです」
ネタじゃなくてマジね これをメインバイクにするっていう人どれくらいいる？ 車重以外はクラス的にスーパーだと思う
車重もninn250より軽ければ文句なしでSSなんだけどな SSジャンルのヒエラルキーの最下位に位置付けたいわけでしょう。
新しいカテゴリーではなくて >>32
いや、実際そんな良いモノでもないしな・・・ >>34
そうそう
フルカウルのスポーツツアラーをSSと思っておくのは好きにすればいいしガイジ認定されるだけだが、
現実やネットでSSって呼ぶのだけは実害があるんだよな
話が混乱するんだよ 話がおかしくなる
まともなバイク乗りらはSSといえば600や1000のアレの事だという前提なんだからさ チャリの事をロードバイク 単にバイクとか「言いたがる」連中に似てるな
話は通じないし邪魔なんだよ >>38
カツレツキッカが、ジムが並んでるのを見て
うわ〜ガンダムがいっぱい！
って言ってたようなもんだな
あれはほんと子供の言う事だからしゃーないな微笑ましいなって感じだが
バイク乗れるような年齢の奴が、250フルカウルスポーツツアラーをSSとか
納車しましただとか
な わかるだろ
みんなバカが嫌いなんだよ 250って身の丈に合っていて、スーパー・超越って感じはしないよ
でもさ、今現在、25rに比肩できるバイクは無いよね
パワーはあるし、環境性能だって満たしている
凄いバイクだよ、これは >>31
限定品だし今使ってるレーシンググローブボロボロだし好みな色だから買っただけなんやけど
これが抱き合わせって言うなら大抵のオプションパーツがそうじゃん
ちょっと意味調べてから言おうね ZX25Rはssではない→こんなに豪華装備なのにssじゃない訳がない。
バイクの本質が分かってないんだろうなぁ… ZX25Rはssではない→こんなに豪華装備なのにssじゃない訳がない。
ZX25Rはssではない→250ccだから認めたくないだけだろ！
バイクの本質が分かってないんだろうなぁ… 250ccクラスだったらさ
軽量なシングルスポーツの方がよっぽどスポーツできて楽しいのにね 根本的な技量も身につくし
ZX-25Rなんて買う奴の多くは所詮、表面的な事しかわからないボンクラのしょうもない初心者ばっか
言ってみれば、流行でバカスクに乗ってたような連中とそんな変わらんよ >>141
同社の250ccクラスのバイクなら、Ninja250SLの方が余程SSの考え方に近いわな 他社のバイクをなかなか褒めないあのジクオジがSLを例えに出したね これは相当な事だよ
SSを曲解した浅はかなバカなやつらによっぽど一家言あるらしい 大型GTを凌駕する運動性をもって初めてSSと言える
したがってこいつは真のSSではない 走りでも見た目でも音でもなんでもいいから気に入ったバイクに乗れよ
普段何と戦ってるのか知らないけど窮屈そうで可哀想 >>147
鍋のレスで一番キモいのがこれ
ID知らないだけの自演ならまだ微笑ましいがマジならどういう精神状態で書いてんだこれ これをSSと思える人には、マグナキッドとかGTOとかの流れを汲んだレスを期待
後年に残る秀逸なのを頼む！ SSとは最新最強最速のリッタースポーツバイクの事で250(笑)の25RはSSじゃないよ
この言葉だけでこのスレの問題95割解決するやん
そもそもSS肯定派にしろ否定派にしろ実際にリッターSS乗って発言してる人いないよねここ >>155
600はssじゃないんだな、了解！
最新じゃなきゃダメなので、今年モデル以外は除外だな、了解！ >>157
600はSSじゃないよ
最新の意味も子供じゃないんだからそんな事いちいち説明せんでも分かるでしょ SSかどうかの肝ってサーキット走る前提で作られてるかどうかでしょ
原理主義も大概にしろと SSの明確な定義を誰も答えられない、分からないのに、自分の想像で発言するから不毛な戦い
もうどっちでもいいじゃねーか >>155
なら１０RもSSじゃねぇなぁ
過給モデルとはいえH2いるし 赤フレームみてきたけどサイドの白が真っ白でHPで見るより野暮ったかったからKRTに変えよかな リッターSS
ミドルSS
250SS
これでいいじゃん
こいつらを一括りにSSと呼ばれてるんでしょ 買う人、乗る人はSSなんて求めてないのにね
荒らしに来てる人だけがSSと言ってるってのは納得だわ ここ来て初めてSSって呼ばれてることに気づいたわ
ジャンルなんて気にしたこともなかった まだやってんのかよwwwどんだけSSループしたいんだw
SSガーって騒いでんのアンチしか居ねーやんけ
zx25r買う人皆SSだからって気にしてる人1人も居ねーわw新車で4発買えるって認識
これが真実 これほどまでに苛烈なSS狩り
ナチス親衛隊の生き残りがまだいるのか >>174
ホンマそれ。
ジャンルが何だろうが欲しいと思ったバイク買えばええだけ。 排気量マウントって意外と老人に多い印象がある。求めるものは人それぞれなのにね。 ヤンマガが捏造したこの10R寄りのヴィジュアルめちゃくちゃ好きだから次はこのデザインにフルモデルチェンジしてほしい
https://i.imgur.com/tPqBOw5.jpg >>179
流石に蛇腹ホースはダサすぎるから要らないけど、この鋭い顔つきはカッコいいねぇ >>178
昔は400cc以上は免許事情から高嶺の花だったからか未だに大型車を過剰に崇拝してる
最早誰でも乗れる時代になったのに｢大型に乗れる俺はえらい！｣と思い込んでる
当時の価値観を上書き出来ないまま今に至る哀れな存在よ >>179
むしろ10Rの方が寄ってくると思うよ
もう次のモデルチェンジで
このデザインがドストライクなら現行10Rを手に入れるために色々準備始めよう これから日本全国の道の駅等で脳内SS定義マンによる視姦警察的SS狩りに遭ってしまうのかこのバイクは南無南無 >>183
コレな
新型10Rがどんなデザインなるか
現行を引き継ぐのか
6R、25R、Ninjaに寄せるのか
H2シリーズに寄せるのか
全く違う新デザインなのか
昨今のSSの流行りとしてヘッドライトが
めちゃくちゃ小さくなってる事を考えると
H2シリーズか完全新デザインな気がする >>179
ヤンマガはたまに本家よりデザインがいい予想図出してくるよねw >>188
わかるw
自由にデザインできるから格好良くし易いんだろうね
実際のメーカーデザインはコストや作りの都合で色々制約あってのものだから 車の部品メーカーに昔勤めてたけど、デザインが数mm違うだけで部品費が倍になったりしたな
25Rが思いほのか安かったのはフロントカウル共通による部分が大きい気がする
10Rデザインを期待してたから少しだけガッカリしたけどね そいやzx25rのネイキッド版やはりストファイ風
予想通りというか個人的には残念な見た目になっちまったな......
まあ日本メインじゃないから仕方ないんだけどね >>178
重ねた齢と同じく数が多いほど良いと決めつけてるからな。サイズも重量も多ければいい。
引き算の美学が判らんのは年寄りに多いのは道理。 600？
わしはリッターSS以外はSSとは認めんぞい(ｷﾘｯ >>195
俺の600はSSだが250はSSとは認めんぞみたいなカスに
何か俺アンチみたいになってきてるけど25 途中送信しちゃったごめん
何か俺このスレのアンチみたいになってるけど
俺の600はSSだが250はSSとは認めんぞみたいなカスに
オメーのゴミみたいな600もSSじゃねぇよって言いたいだけで
俺自体はサブに25R予約してる25R肯定派だからね 相変わらず車重が〜という書き込みあるけど
パワーウェイトレシオは
現行新車で買える国内メーカーの250ccクラスのバイクの中じゃMC51おさえてトップクラスよ？
ZX-25R＝184÷46で4.0ジャスト
MC51＝168÷41で4.097
僅差だけども、つべであがっている小林ゆきさんの開発者インタビューでも、開発者の人が重さのネガティブな面がありますけど、パワーウェイトレシオで見ると25Rは、いい線いってますよと答えてたな。 PWRはあくまでピークパワーしか見てないからなあ。
例えば今月のヤングマシンでR1とCBR1000RRRのテストしてたけど、ピークパワーで勝るCBRより中回転からパワー出てるR1の方がタイムは速かった。
ZX-25RとCBR250RRもそういう関係になるかもよ。 >>199
だとしても頭おかしいよお前
SSの定義自体もおかしいしそもそもこの話題を掘り返すな鬱陶しい >>203
多分そうなるだろうね。
ただエンジン形式の違いもあるから
ストレートの長いサーキットコースじゃ25Rのが速いかもよ？
今時の二気筒マシンにも乗ったけど、やはり高速域のスピードの乗りは、四気筒の方が上だなと感じた。
中低速域は、間違いなく二気筒の方が扱いやすく、速いだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
