【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>179
流石に蛇腹ホースはダサすぎるから要らないけど、この鋭い顔つきはカッコいいねぇ >>178
昔は400cc以上は免許事情から高嶺の花だったからか未だに大型車を過剰に崇拝してる
最早誰でも乗れる時代になったのに｢大型に乗れる俺はえらい！｣と思い込んでる
当時の価値観を上書き出来ないまま今に至る哀れな存在よ >>179
むしろ10Rの方が寄ってくると思うよ
もう次のモデルチェンジで
このデザインがドストライクなら現行10Rを手に入れるために色々準備始めよう これから日本全国の道の駅等で脳内SS定義マンによる視姦警察的SS狩りに遭ってしまうのかこのバイクは南無南無 >>183
コレな
新型10Rがどんなデザインなるか
現行を引き継ぐのか
6R、25R、Ninjaに寄せるのか
H2シリーズに寄せるのか
全く違う新デザインなのか
昨今のSSの流行りとしてヘッドライトが
めちゃくちゃ小さくなってる事を考えると
H2シリーズか完全新デザインな気がする >>179
ヤンマガはたまに本家よりデザインがいい予想図出してくるよねw >>188
わかるw
自由にデザインできるから格好良くし易いんだろうね
実際のメーカーデザインはコストや作りの都合で色々制約あってのものだから 車の部品メーカーに昔勤めてたけど、デザインが数mm違うだけで部品費が倍になったりしたな
25Rが思いほのか安かったのはフロントカウル共通による部分が大きい気がする
10Rデザインを期待してたから少しだけガッカリしたけどね そいやzx25rのネイキッド版やはりストファイ風
予想通りというか個人的には残念な見た目になっちまったな......
まあ日本メインじゃないから仕方ないんだけどね >>178
重ねた齢と同じく数が多いほど良いと決めつけてるからな。サイズも重量も多ければいい。
引き算の美学が判らんのは年寄りに多いのは道理。 600？
わしはリッターSS以外はSSとは認めんぞい(ｷﾘｯ >>195
俺の600はSSだが250はSSとは認めんぞみたいなカスに
何か俺アンチみたいになってきてるけど25 途中送信しちゃったごめん
何か俺このスレのアンチみたいになってるけど
俺の600はSSだが250はSSとは認めんぞみたいなカスに
オメーのゴミみたいな600もSSじゃねぇよって言いたいだけで
俺自体はサブに25R予約してる25R肯定派だからね 相変わらず車重が〜という書き込みあるけど
パワーウェイトレシオは
現行新車で買える国内メーカーの250ccクラスのバイクの中じゃMC51おさえてトップクラスよ？
ZX-25R＝184÷46で4.0ジャスト
MC51＝168÷41で4.097
僅差だけども、つべであがっている小林ゆきさんの開発者インタビューでも、開発者の人が重さのネガティブな面がありますけど、パワーウェイトレシオで見ると25Rは、いい線いってますよと答えてたな。 PWRはあくまでピークパワーしか見てないからなあ。
例えば今月のヤングマシンでR1とCBR1000RRRのテストしてたけど、ピークパワーで勝るCBRより中回転からパワー出てるR1の方がタイムは速かった。
ZX-25RとCBR250RRもそういう関係になるかもよ。 >>199
だとしても頭おかしいよお前
SSの定義自体もおかしいしそもそもこの話題を掘り返すな鬱陶しい >>203
多分そうなるだろうね。
ただエンジン形式の違いもあるから
ストレートの長いサーキットコースじゃ25Rのが速いかもよ？
今時の二気筒マシンにも乗ったけど、やはり高速域のスピードの乗りは、四気筒の方が上だなと感じた。
中低速域は、間違いなく二気筒の方が扱いやすく、速いだろうね。 ZX-25Rは好みがはっきり分かれそうだな
合わない人は1年足らずで手放しそう >>185
レーサーレプリカは明確な定義があったからな
ベースとして競技用モデルがあってそれを公道仕様にしたものね そう考えるとやっぱり
ジクサーは……イイぞぉ〜
SSじゃないしSFだし >>207
国際規格のサーキットだとZX-25Rだろうね。
>>208
スペックだけ見て買う層はすぐ買い換えるかもね。
YouTubeとかでよく見るような下道でもすぐ6速入れてのんびり走るような層にはまったく向いてないし。 シルビアがスポーツじゃなくてスペシャリティカーと言ったようにこれもスーパースペシャリティ=SSでいいじゃん。僕らのホームグラウンドは一般道なんだぜ、楽しみながら車の流れに乗ろうぜ。 >>211
下道ですぐに6速で巡航とかそれもうスクーターやDCTで良くない？
メガスポとかの大型ならそういう乗り方になるのも解るけど >>210
言うたら悪いけどあんな安上がりバイクは論外 >>216
お前らがくだらん論争繰り広げてるからな、メディア至上主義なら黙って受け入れろ。20代の購入予定者だがおじさん達ちょっと肩に力入りすぎやで。 >>213
結構多いよそういうの。
6速のままで登りのヘアピンに入っていってエンストゴケとかw そんなドヘタがいるのか・・・
ドラスタで坂道発進できなく、その場にバイク放置して泣いていた女は見たことあるが >>217
古来より「ジクサーを笑う者はジクサーに泣く」という格言があります
ちなみにジクサーSFのSFはスペシャル・ファンタジーの略です インドネシアの動画って街中暴走してるようなのしか無いのは何故なんだ？ ZX25Rはメーカーがスーパースポーツと宣伝してるから、購入者にはスーパースポーツに乗っていると言う権利がある。
数年後に軽量なアルミフレームの250ccのSSがデビューして「名ばかりのSSは道を開ける」なんて言われたりして。 >>222
ワロタ
あとは廃墟に突っ込んでいくやつな >>222
それ思ったw
しかもテストライドってタイトルで最後にバイク屋に返してるの見て引いたわ
渋滞の道路端で前のチャリとかバイクにホーン鳴らして相手も普通に避けるからそれが文化なんだろうなあ どこで見たか忘れたが料金所を無賃で抜けようして
生コン打ち終わったばかりの所にバイクが右往左往したの笑ったわ >>208
リセールバリューは異常に高いから、賢い乗り方かも
新型車は2〜3年でブラッシュアップしてくるのが通例なんで 安物丸出しコロナ渦読めないクズは親族友人四六時中殺される覚悟しとけ 俺のSLはタイトな峠ならジョナサンレイの10RRよりずっと速い
じゃあな やっぱり250ccバイクは軽量単気筒が最適解
買おう、ジクサー CB400SS(単気筒空冷エンジン)159kg 29ps 3.2kgf・m
ジクサー250SF (単気筒油冷エンジン)158kg 27.5ps 2.2kgf・m
一昔前の400cc並みの車重はちょっとね… ジクサーは後進国向けの実用バイクとして
頑丈に重く設計したんじゃね？ >>235
実用バイクにカウルつければスポーティに見える人もいる。
ルック車としてはまぁまぁでしょ SSって呼称はリッターSSだけにして欲しい
600でも小粒で貧弱だもん SS荒らしと車重荒らしが、やっぱり安定して釣れますか？
話振ってるの、そういう目的の奴ばっかりやね >>237
ガワはチープだけど見た目は良くできてるなーと
中身は150とフレームが共通なのに重いな おまえら我がSUZUKIジクサー250SFの単気筒油冷エンジンをなめるなよ
もし峠の下りで見かけたら速攻ロックオンからのブチ抜きそしてミラーの点にしてやる
音だけ速いやつは道をあけな ジグサー欲しくても売ってないやん。
輸入車は嫌だ。 ジクサーの用途(街乗りの下駄)ならハンターカブの方が優秀だと思う。 >>244
ハンターカブと同じエンジンのグロム乗ってたけどパワーなくて大変だった おい！喜べや。25Rの限定車が出るぞ。
軽量化に特化したスペシャルな仕様なんだ。
・AL-BOXアルミフレームの採用
・アルミ燃料タンクの採用
・前後軽量マグホイールの採用
・ドライカーボンカウルの採用 >>247
グロムは面白いバイクだった
よくスタンドの兄ちゃんが話しかけてきた >>249
分けるも何も、荒らしに来てる奴がスレ違いなだけやん
コロ鍋と、SSと言い張る奴と、MCなんちゃらな奴、重量がーな奴
それの相手するバカ
コイツらが居なくなれば…
誰もおらんくなるな… >>242
ムリムリ
cbr250rにも負けるよwww この人夢がないねえ。
一つ、現状コスパと性能で250ccには4気筒がない。
今あるものと違ったものに乗りたい
２つ、昔の4気筒を懐かしく高性能な600、1000cを
乗りたい若しくは乗ったが速くて危ないのでとろい250ccなら良さげ
３つ、4気筒は金がかかっとるし、最新のバイク、一回は乗りたい
4つ、街中でクオーンとF1サウンドを聞きたい。ドコドコはもういいや。
かな。バイクは趣味性が強いからね、
ただ、速さを求めては行けない。所詮250cc・・・・
音だけ速いバイクだから、Rowで回してみる。これが16000回転の音かあ。
いい音や。。。ぱっと横のスピードメーター見たら50kしかでていない？ >>255
最は歓迎ムード出してたのに逆張りし始めて草 トリシティー３００の方がってコメント上がってておもろおもろ。笑
ＺＸ２５Ｒなんか他のカワサキ車と並べたら同じカッコめだたんぞ。笑 信号機が青になろうとした時、キュイーーンと勇ましい音が聞こえて来る
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そしてシグナルスタート。ワイはいつも通りに3000回転でクラッチミート
勇ましい音は更に甲高い音色を奏でる。キュイーーーーン、そして2速3速とギアを上げていく音が聴こえる
あれ？、あいつ今、何処に居るんだ？
振り返ると、イキったあいつはずっと後ろに居たままだった… >>255
インドネシア産が気に入らないらしいけど日本で作ったら値段が100万以内に押さえらないだろうね
それだったら6R買うわってなる 信号機が青に切り替わろうとした時、キュイーーンと勇ましい音が聴こえて来る
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そしてシグナルスタート。ワイはいつも通りに低回転で悠々とクラッチミート
勇ましい音は更に甲高い音色を奏でる。キュイーーーーン、そして2速3速とギアを上げていく音が聴こえる…
あれ？、あいつ今、何処に居るんだ？
かっ飛んで行ったと思ってたあいつが見つからない
振り返ると、イキってた筈のあいつはずっと後方で走っていた
そうか、女の子バイクやったか… >>264
バイク欲しいけど買えないおじさんが朝から喚くw 未だに250を女が乗るものみたいな価値観のおっさんいるんやな...哀れ >>268
男が250なんて乗らんだろ
街中で見かけるのも全員女の子ばっかりじゃん
それともあれってホモっぽい男？ じゃお前何乗ってるの？
脳内の話じゃなく画像付きで ちゃうちゃう
4st250マルチのレプリカ(ss)を女の子バイク言うてたんよ | | ∩＿＿＿∩ | | ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ / ● ● | (=) | ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ）） 彡､ |∪| ノ ⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ ＼ ヽ / ヽ / ＼_,,ノ |､＿ノ やっと納車されたマルチクォーター。
この勇ましいサウンドがたまらない。信号待ちしている大型バイクに乗っている腹の出たおっさんライダーがこちらを睨んでいる。ちょうど青になったので発進すると大型バイクは法定速度を優に超える速度で加速していく。
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そんな奴は気にせずに甲高い音色を楽しんでいる。2速3速とギアを上げていく音が響く...
あれ？あいつ今、なぜあんなところに居るんだ？
かっ飛んで行ったと思ってたあいつが視界に入ってくる
よく見るとイキってた筈のあいつはガードレールにバイクをぶつけいた
そうか、リターンライダーやったか... >>270
チ○ポの小さい男ほど排気量でコンプレックスをカバーしたがる法則 >>270
画像出せって言われるとだんまりの無免許くん ニダボと違って若者から「頑張って買おう！」という声が上がらないんだよな。
クォーターマルチをありがたがってるのが、ほんとおっさんだけという惨状ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
