【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このバイク、マンセーしてるやつと期待外れだったというやつの温度差が激しいんだろうな。
各メディアのインプレ動画もマンセーマンセーで
冷静にインプレしてくれるのがないのも、
なんか勘繰ってしまう。
「うるさいバイクだな」
と一人くらい言っても良さそうなのに
ケニー佐川はどうした？ 最近はスレを開くまでも無く、スレ一覧にこのスレが表示されてるだけでキチガイ瘴気が漏れ出して、近接する周りのスレを汚染してるんじゃねえかって疑うくらいのキチガイっぷりだな、このスレ どうでもいい議論はもうほっといて建設的な話を
昨日現車確認してきたが、取り回しめちゃくちゃ軽かったぞ、恐らく重心が上にあるからだとは思うが
ちょうど先日ジクサーSFに触れる機会があったのでそこと比較になるんだが、体感の取り回しの重さはジクサーの方が重いな～と感じたくらいだった 実際の重心よか、ハンドルが物理的に高いところにあると軽く感じることはあるが 俺や>>404や>>407が思ってる事は
別に押しつけるつもりもないし、俺らの予想が外れたとしても
俺らは別に何も悔しくもなし、損する事も無いんだよな～w
売れたら売れたで250㏄の活性化に貢献するのは何も悪く無いしね。
むしろ外れたら外れたで、また新たな話で今度はあ～だこ～だ話始めるだけ。
ただバイクの話してるだけで面白いんだよ。俺らは。 >>508
それがキモいんだよ。
２５０の活性化ってそんなもん普通の買い手は知ったこっちゃない。
だから内輪だけで必死でマンセーしてるように見えちゃうの。 >>329
インプレの依頼が来ないから妬んでるだけやろ
自分で買うて語れちゅう話
教習所スラロームも一本橋も怪しい下手クソの癖して今や平沢夏海の方がずっと上手いわ
苦手な下りカーブを速いっぽく上手に駆け抜ける方法とそれっぽい糞フォームの作り方
https://youtu.be/TVAw1mHVFZI?t=478
平嶋夏海進化中！”「ジムカーナグレートシリーズ 2019 東日本大会」
https://www.youtube.com/watch?v=Rm4M36zYils >>509
内輪も何もこのバイクに惚れたからここが良いよねあれが良いよねって会話してるだけでしょ
それをわざわざ外野から来てそんな事ない!!!って必死に否定してくる人種の方がキモイやろ常識的に >>511
正規店ですらない解体屋にインプレ頼むわけもない セカンドバイクなら違うかも知れないけど、
これ1台って人はやっぱり中免なんだよね？ 大型持っててこれメインなんて玉無しヤローおらんと思うから中免やろな >>519
大型取ったのにこれ選んだ人が知り合いにいるぞ >>520
大型は長距離やタンデム用なんで、近場ならこれがメインになります
タマ無しですみません
カブ 通勤近距離
250オフ 近距離～中距離 → 買い替え
大型 上記 出番少なめ Ninja1000から安楽を求めて5月にTMAX560へ乗り換えた生粋のタマ無し・・・
重いとかデカいとかを除外して何となく250クラスを探してたところ25Rを契約。
実際に所有してみて失望して直ぐに手放したとしても痛手は無いと思われるｗ 玉梨ってかお釜お亀か？まぁ言っている事も普通じゃないしどっちでもいいかw でもサーキットだったらリッターやミドルに勝てるんでしょこれ
ニダボより速いんだし 大型取った後にこれとスーパーカブ購入したタマ無しです
BEETのフルエキ欲しいです >>517
誤解すんなｗ
俺はまったく別のスレで
「ニダボあたりを検討するくらいなら、もうすぐZX-25Rってすっげーのが出るからそれまで待て」
で、出てきたらすげぇニッチなやつだった。
そこかしこで輩がマンセー宣伝しすぎなんだよｗ >>517
誤解すんなｗ
俺はまったく別のスレで
「ニダボあたりを検討するくらいなら、もうすぐZX-25Rってすっげーのが出るからそれまで待て」
って勧誘されてこっち来たんだぞｗ
で、出てきたらすげぇニッチなやつだった。
そこかしこで輩がマンセー宣伝しすぎなんだよｗ >>528
人の言うことに左右されず、自分の判断に自信を持てよ。 >>528
25R待ってたにしても今から二ダボ買えば？マイナーチェンジで良くなってんじゃん >>528
恥ずかしいなwww
誰も情報に惑わされず買う人がほとんどだろ
別に君の言う通りだったとしてもそれら含み全て納得した上で買うんだから君に言われる筋合いは無い
それにさ人が気に入ったバイクを買うだけなのに何で人様に言われる筋合いがどこにあんの？ww >>530
いや、購買意欲は高いけど今は欲しいのないな。
CB250RかZ400あたりが悪くないと思ってる。
都会では車庫を確保するだけで大変だから、ちょっと欲しいくらいでは買えないんよ。
とくに今コロナで都内の駐輪場がパンパンだからな。
満員電車に乗りたくない人が原チャ通勤するために
会社近くの大型も止められるようなとこを押さえちゃったりしてるんだ。 >>490
> ならないよ 重すぎるし、停止からフルスロットルでクラッチミートしてようやく少し順位が上がるくらい
ん？
>>484はフルスロットルじゃない加速競争なの？
どういう条件で揃えたの？ 250も400も中途半端だし
ミドル以上乗れよ
中免しかないならすまん >>534
一般的な加速だとよw
データとしてまるで役に立たないソース出してんだよこの鍋カスは >>533
それならそれでココに居る理由無いやんけ何言ってるんだ君は
その矛盾に気づかずあーだこーだ垂れるから顔真っ赤っかに恥ずかしい奴と思われるんだよ
とりま君はスレチだスレチ あのデータの掲載元知ってるけど、本人なのか？
サイト自体は参考にしてるけどな。 >>534
>>536
そうやっていちいち釣られるから､ﾝｷﾞﾓﾁﾞｲｨ！って居座るんじゃね？ >>538
俺もあのデータの元のブログ知っているけど
いったいどこの性能測定データからグラフ化したのかソースが知りたくてググったけど
ジグサーなんてニッチ過ぎてどこも0-100Kmとか測定してなくて正当性がわからん >>537
いや、ネット工作員がニュー速＋にまで出庭って宣伝してただろ？
なので検討中の身としてここにいるのは別におかしくないんだ。 ネット工作員とか言い出したよコイツ
頭おかしいしNGしとこうや ジクオジとか禿宮みたいな自称ベテランと違って酸いも甘いも噛み分けたオッサン達は分かってこれを買うのだな
所詮250の4ストなんだしな >>503
こんばんは
モータージャーナリストのケニー佐川です キチガイアンチを相手する奴が多すぎてIP表示の意味が無いな >>515
いいじゃん
ジクサー150よりカッコいいんじゃね >>519
コレ1台は確実に初心者
まあそういった勉強も必要ではある >>520
大型乗ってたら250は別の良さがある軽量なシングルとか選んで使い分けるわな
250マルチは、400マルチや600マルチ、リッターマルチの廉価版だからな >>543
だからジクオジはわかってて買うなら文句はないって言ってる
250フルカウルをSSと言っちゃうような坊や達には警鐘を鳴らしてるんだよ (ﾜｯﾁｮｲ 0d41-vnqX [58.70.165.231])
なんかこの人コミネマンMみたいだな 大型なんかいんないよー
マルチなんかいんないよー
カワサキなんかいんないよー >>551
で、オススメはゴミみたいなシングルと。 >>551
鍋さー
あのお前の免罪符になっている謎グラフの大元の測定データを教えてよ
ジクサーとか全然売れていないか知らんけど、どこのメディアでも測定して掲載もなくてさ あのグラフアクセル開度がまちまちなの？
だとしたら全く比較の意味無いじゃん >>556
そうだぞ
それすら分からない池沼コロ鍋 >>556
> 全く比較の意味無いじゃん
自分の好きなように結果を操作できるという意味があるよ。 二宮信者による25R叩きが目立つようになってきたな 叩きたい奴が利用してるだけやろ
あんなのの信者とか居ないよさすがに アクセル開けられない病の人は25r乗ってはイカンよ
いっときホーネットとエストレヤ同時に所有してたけど
極低速ではホーネットはエストレヤの２倍エンジン回さないとって感じだった
一万回転くらいになると同じ250と思えないくらいホーネットはパワー出る
要は、シングルとマルチは同じアクセルの使い方をしてはいけないってこと >>562
その１万回転時でおよそ80km/hくらい
つまりこのようになる
https://i.imgur.com/CzRxpmO.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 VTR250
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 CRF250ラリー
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) 根拠無い理屈すぎでワロタ
自分で何を言ってるか理解出来てないんやな 吹け上がりがクソ遅いシングルがマルチと並べるのはせいぜい20～30km/hくらいまでだろ >>550
パーツ点数も製造コストもほぼ変わらんから廉価版ではないけどな、ボアダウン＝廉価版じゃないよ
実際中身は先にでた6Rより25Rの方がしっかりしてる、こればっかりは後発故だから6Rがケチったとかそういうわけではないんだが
インドネシアの二輪事情と日本の免許区分が合致したから来ただけ >>563
> アクセル開度は同じ
どういうふうに「同じ」なの？
まさか同じ角度にスロットルを回せば、みんな同じスロットル開度になるとか思ってないよね？ 例えばヨーイドン
ZX-25Rが8000回転の時点で70km/h程になる
その時点でジクサー250は5000回転位は回ってるはずだが80km/hに到達している
Ninja250なら6000回転75km/hくらい >>564
レスポンスが違いすぎるわ、ホントにスタートの10～20ｍ程度がリード出来るだけでなにがいいんだ？トルクが下からある事より最大トルク発生回転まで一気に吹け上がる方が実際の加速は速いんだぞ？特に小排気量はな >>570
おまえは軽量高回転単気筒に乗った事がないだけだよ >>569
なに言ってんだこいつｗｗｗ
25Rの8000なんてパワーバンドの半分位しか回ってない上に一気にそこまで回っちまうぞｗ
ジクサーが5000まで回るより早いわｗ >>570
> スタートの10～20ｍ程度がリードできるだけ。
直4が手加減してくれればシングルでも少しはリードできるけど、本気を出されたら終了。 >>571
４ｓｔならないが２ｓｔならあるなレッド12000からの高回転型 250cc単気筒と250cc二気筒のスタートダッシュをわかりやすく可視化してやるよ
クソ重い低速トルクのない250cc四気筒だとダッシュはこれよりもっと遅れる
https://youtu.be/8cOblGBCKsE?t=111 >>575
オンとオフじゃ車重も違うしエンジン特性の味付けも違う １万回転以上回して、100km/h超えたような速度域では速いって？
だからそんな速度域を常用するような道を走るなら400でも大型でも乗れっていっとろーがｗｗｗｗ
せっかく250ccみたいな軽量コンパクト化できてそこらの道で遊び倒せるバイクを選ぶのに、183kgみたいな重量のある低速トルクもないZX-25Rとかｗｗｗｗ
せいぜい珍走みたいな楽しみ方しかできないってｗｗｗｗ
ヴァッかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>575
WR250X 31ps 134kg
ZX25R 45ps 184kg
パワーウェイトレシオはZX25Rが有利だな、加速競争で負ける理由が無い。 4発250に乗ったことない人が多いのな
0発進でイイ感じのスタートダッシュ決めようと思ったら最低でも1万以上で吹かし上げて
15～18000でミートすると割と速いが4発400には圧倒的に負ける感じ、と言えばワカルかな?
ツインやシングルはそこまでしなくてもトコトコと蹴り出しが速いので80km/hまでなら
ミスなく簡単にイケる。絶対的な加速というなら4発250だが、毎回0発進でンなことやってられん
疲れるし今時だと煽り運転で通報されるかもナ >>578
ならモタードでも乗ってろよ～25R買う人のほとんどは速いとか遅いとかどうでもいいんだって
250の4発が珍走とか過去にでた車種からくる偏見でしかねぇじゃんｗ >>579
悔しかったらデータを出してみろよ
俺はグラフも動画も出したぞ
あ？ 出してみろよ >>579
いやそれはさすがに無いぞ？加速で大事なのはトルクウェイトレシオだから >>580
ツインやシングルでも回転数上げてクラッチミートすれば250マルチなんぞあっさり置いていくよ
特にシングルは軽いからダッシュ力が違う
その動画がこれ
https://youtu.be/8cOblGBCKsE?t=111 250cc4気筒に乗ってるけど高回転でのクラッチミートも慣れたもんよ。
単気筒も乗ったが頭打ちが速すぎて楽しくない。
大型はロングストロークのツインにして低速トルクと中回転のパワーを楽しんでるよ。 >>581
じゃあ
250マルチより250シングルのダッシュ力が勝り、なおかつコーナリングでも勝るコーナリングマシンだ
という事でいいな >>584
シングルやツインは4発に比べて伸びしろがネーからそれはない。ありえない。
シフトUPするたびにガンガン加速する上にコイツはシフター付きだろ?
情け容赦なくアクセル巻き取って全開固定に出来る壊れたヤツが乗るとクソ速いぞ
ただそんな乗り方が許されるのかって問題があるが >>584
いやダッシュ力とかどうでもいいんでー
ぶっちゃけライバル不在の現行唯一の250マルチなんで他車種がどうとか気にしてないんですよ？
いちいち気にするのは勝手にライバル視してくるシングルツイン勢なんでやめてね？ｗ
あなた方に興味はないです、私達は250マルチに興味があるのでｗ 車種とメーカーが想定してる使い道でギアレシオも変わるのにそれは無視するの？
実車でやってみないと結果は判らないじゃん？ 250マルチは確かに、サーキットのように何の障害物もなく回転数を維持できるような所ならパワーは出せるし速いよ
公道でもそういう所はたまにあるな 長い長い直線とか(笑) コーナーが少ない、高速コーナーばっかの広い広い峠とか
だがそういう所をメインに走るんなら400でも大型でも乗ればいいんだよ もっと満足できるから >>589
そうかね
おっそいよ～250マルチは
並に加速しようとするだけで珍走ばしりになるしねｗ >>592
加速するだけでコールするのかーすごいバイクだねーｗ >>583
加速で大事なのはパワーだよ。
トルクが効くのは積載や登坂時の話であって、馬力が稼げないエンジンは加速が遅い。 >>594
口はいいから証拠を出してみろよｗ
口はいいからさ 安部かよおまえｗ ちょっと古い動画だが、こんな風に走ればそれなりに速い
https://youtu.be/o4pL7FObqds?t=284
ま、今時はこういうのはダメだろ?
0発進もこんだけ吹かし上げてミートすりゃシングルの加速とか話にならんよ >>595
【「トルクと馬力」って何が違うんですか】
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10013719
> トルクをどんどん増幅すれば出力も比例して上がるのか、エンジンには回転限界があるから、早々に回転が頭打ちになって速度が上がらない。
> トルクは増幅できても出力は変えられないのだ。
> 重い車体を加速させてスピードを出すにはトルクではなく、出力が要るのである。
> ゼロヨンみたいな加速勝負はトルクが決めるなんていうのも、大ウソもいいところですよ。 まぁ今ならいくらでもインドネシア人が動画上げてるけどね、比較動画
いい加減どうでもいいんで、ウザイっす
公道でレースでもしたいのかこいつは >>597
なにそのゴミ加速
3000kmでエンジン下すバイクでその程度じゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
