【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 趣味な乗り物の多気筒化は正常進化だいなぁ
実用一貫ならカブを大きくした単気筒だろうけどw 好きでのるってんだからほっといてやれ
250は気軽に乗るもんだ 250マルチに気軽さはありません
常にぶん回さないとまともに加速しないし疲れますし恥ずかしい
コーナリングも回転数落とせばクソ重い車体と相まって面白さのカケラもありません
250でコーナリングマシンを選ぶならシングルですね
常用域でもシングルが速くて使えて楽しいです 乗った事ないなら黙っていいのに、自分以外の全員に笑われてんの気がつかんのかね バイクなんて、どのバイク乗っても楽しいもんだ
合うか合わないかはあるけどな
ＺＸ２５Ｒも楽しいんじゃないか？
他の選択肢がないかっていわれたら分かんないけど >>787
バリオスで６速で110km/hって唸るほど回ってないだろ妄想乙 出だしがシングルの方が云々、上は400云々言うとる輩がいるけど、引き合いがおかしい。
なぜ同排気量で比べない？
250の話しで言えば下が弱くても上はマルチの方が上だよね。
そもそもインジェクションになってるのにキャブの時の話をされても。
シングルでもかからん奴は掛からんし。
考えが偏り過ぎてて参考にならないね。
まぁ、カワサキのキャブ車の始動性の悪さは否定しないけど。 >>790
ジクサースレでも出禁かよwww
実家から追い出されるって相当やべえなぁ ore-no-iMac:~ ore$ nslookup 58.70.165.231
Non-authoritative answer:
231.165.70.58.in-addr.arpaname = 58-70-165-231f1.osk2.eonet.ne.jp.
韓西塵はいつも日本人に迷惑かけるなｗ >>770
600rrはユニットプロリンクをやめていれば買ってた >>800
そらこのスレに荒らしに来てるんだから善良なジクサー乗りからしても同じ穴の狢に思われかねなくて迷惑なだけだよね。
大体嫌われる人間てバイク云々じゃなくて意地汚い性格が嫌われるんだから仕方ないよね。
ジクサーはいいバイクなのに変な輩のせいで印象落ちなきゃ良いけど。 >>803
しかもジクサーにも乗っていない
ADV150乗りという あと４日ですね
今まで出てる試乗レビューは忖度とは言わんが、基本的にポジ要素ばっかだから当てにならない
本音の辛口レビューが早く見たい >>806
あと4日とか言うけど、納車はもう始まってるし、もうすぐ慣らし終わるよ。慣らし終わるまでは不満しかないな。 だからマルチの10000はシングルの6000とかなんだってｗ回転数がいくつかじゃなくていくつまで回ってどこまで使うかだろｗ スレの伸びがスゴいな
今まで気になってなかった人も、注目せざるを得ないだろう
こんな中、250RR買う人なんて居るのかね 貧乏人ジグサー、過去の遺物にされた250rr、この人たちだけでなくて
在庫抱えた中古屋までアンチやってるのかよ ニダボはカウルに膝が当たって駄目だった
高身長であれ乗ってる人すごいわ >>782
手が痺れる？
もしかして誠ちゃんねるでも見た？
オンボロ改造バリオスでバーエンドのウエイト外してる癖に高速で痺れるとか言ってたアレ >>792
25Rはばったんばったん倒せるけどな、現車跨がれば走らずとも分かる、車重は全く関係ない。重心バランスだから
もうにわか知識で恥曝しやめればいいのにｗ >>782
ＫＬＸとか単気筒で高速乗ったんか？
そりゃ痺れるわな
同情するわ サーキット意識してるのに倒しやすいんか？ んじゃサーキットがｋそ？ 慣らしで300km走って燃費は24km/lくらい。一般公道では8000回転くらい回せば十分かな。 もはや自分で何言ってるのか分からなくなってってるオッサン湧いてるな
ほんとアンチは恥晒ししに来てるんやな SEの白い部分のカウルをSTDの黒のものにすると引き締まってカッコイイね
https://i.imgur.com/92tXcPt.jpg >>825
Twitterのやつですね
STDの部品でそのまま換装できたみたいなので手軽でカッコいい >>826
触れてやるなｗ本人は真面目に答えてるつもりなんだからｗ >>825
こうして見ると、最近のバイクには珍しくテール長めに見えるけど気のせいかな
尻切れテール見飽きてきたので何か新鮮 >>782
昔、バリオスの初期型45馬力仕様乗ってたけど、ハンドルの振動気になるのは、140km/h過ぎた辺りからだよ？
下道退屈だったから、よく高速で飛ばしてた思い出。もう時効だから書くけど。 >>831
長いというか、フツーだね…
俯瞰で見ると何か錯覚した ホーネットとか昔の250RRはメーター160km以上で巡航とか出来たけど今のシングルとかじゃ無理でしょ？
そもそも出なそうだけどw 来年モデルは初期型の故障等の対策がされるだろうけど
数が売れるとエンジン音のうるささが目立ち苦情入って音が去勢される可能性ってあるんかな 二宮が言うとおりタイだかインドネシア製の4気筒が果たして100万出してまで買う価値あるかだな
無理して100万出して買ったがすぐエンジン壊して無くキッズは多いと思うぞ 普通に騒音規制値をクリアしていればないだろ
音質的には一発がデカい単気筒やツインのほうが煩く感じるし >>843
いや四発の方が遥かに戦闘的な音質で一般人にはうるさい >>842
海外工場での生産管理がずさんなのか知らんけど、リコールが続いた
某んだというメーカーは有名だよな タイ生産、インドネシア生産は中華生産よりは信頼性が高いだろ
2気筒忍はタイだしカワサキは行けると踏んだ結果だろうな
組付けよりフレームなど錆の方が気になるところではある タイで日本メーカーに勤めれる人は現地でも優秀な人ばかりだと聞いたぞ 2008年からNinja250Rを海外でのタイで生産し始めた時、バイク雑誌でのインタビューでカワサキの中のオサンが
最初は苦労したけど、サプライヤも含めて信頼していただける生産工程を確立したとかなんとか語っていたな >>806
ネガティブな情報ほど人は信じやすい
ゆえにバランスを欠く タイ産はちょっと前の日本と変わらない精度だよ
ちょっとだらしない部分は部品管理系だけ しかし、音とか言い出したら昔の４００とかの方がって気もするんだよな。
今でも千葉か茨城あたりに行けば可愛らしいヤンキーがZ400FXとかでいい音出してるじゃん。
官能のサウンド！と銘打たれても、ヤンキーサウンドがまず思い浮かんじゃうｗ >>842
あのおっさん今の時代にそんなこと言ってんのか
オーバークォリティー時代の日本を体験してるから理解はできるけど
今や国内だってサプライヤー潰しちゃったから中華部品使って組み立ててんだ
大した差じゃねーよ 逆ネジなのを知らずにねじ切って勝手にキレるガイジじゃん 純日本製の中型バイクってある？
cb400sf くらい？
大型もミドルまでは海外多いでしょ？ >>830
尻切れとんぼは
いい加減見飽きたよねえ。
そんなにアレかっこいいのか？
各メーカー、デザインの流れをかえてほしい。 >>842
そもそもエンジン壊す前に事故って廃車がほとんどだろ
MC51のバカニダボ乗り連中なんか正にそうだし レブに当てまくるような走り方すればどんなエンジンでもすぐぶっ壊れるわ >>857
センターアップ全盛期の頃のSSはみんなロングテールだったよなぁ
個人的にも長い方が好きだわ >>839
160km/h巡航なんぞ大型バイク使えばいいだけ よっぽどパワーあり快適
250マルチで必死こいてやるとか、それ一台しか無いんだろうな >>852
せやな
ヤンキーサウンドでしかも軽い 羽虫みたいな音 >>815
それな。身長173の俺でも膝がサイドカウルに当たる。
なんなんだろうねあの設計は。 官能の4気筒Soundもエンジンかからないと聴けねえな
戦わずしてHONDAが勝ってしまった ﾝﾀﾞｦﾀはこっち荒らすより、葬式状態のスレの維持をしておいで しばらく見ない間に、やたらと25Rをサゲる変なのがたくさん貼り付いていて鬱陶しいな >>864
大型に車検がなくなればそれでいいけど
車検のあるバイクに乗る気はしない 実際これと新型CBR250RR比べたらどうなんだろうね
最高速はもちろんこっちが上だろうけど
少なくとも一般道で最高速まで回すなんてことまず無いよな >>867
身長書く人結構多いけど
殆ど股下書かないよな
大事なのは股下なのに チビがどんなに脚長だろうと限界あるけどな。
それに骨盤の広さも関係あるけど身長の影響を受けやすい。
自己申告でのチビの股下80㎝とノッポの股下80㎝じゃ同じはずなのに足着きに雲泥の差があったりする。 プリロード調整で少しは足つき改善されるもんなのかな？ >>864
アスペかお前w
250の中で比較してる話に大型とか関係ないだろ。 >>870
でも、このところ盛大だった煽りに反して非常にニッチなバイクだったので
オーナーYoutuberの中にも「あーだこーだ言っていいのは買ったやつだけ」
などと投げやりになってる人もいるからなｗ
（大阪の人ｗ）
個人的にも４気筒であることに価値を見出せる人だけが買うバイクじゃないかと思う。 >>876
余程の奇形体型じゃない限り股下比率なんて一定の範囲に収まるからな。
長身の奴が自分は短足だと言っているくせにバイクの足着きに悩んでいるの見た事無いしさ。 >>880
予想価格から見ても元々そうだったじゃん
100万の250誰が買うんだよと散々言われてきてたから
エントリークラスである250でハイエンドなんて大衆車になるわけ無いじゃん >>884
普段からガチ整備してると車検がただただめんどくさい
おカネの問題もあるけど >>880
>「あーだこーだ言っていいのは買ったやつだけ」
真理だと思う
乗ったどころか見てもいない奴がアレコレ言い杉 色々言ってるやつは、言いたいこと言ってるだけで、そもそも真実に興味ないしな。 >>886
いやでも普通「買ったぜ！インプレ」って、そうじゃないじゃん？
ここが想像通りだった、ここは違った、とか普通はそんな感じ。
ところがこのバイクのそれは「買ったやつ以外は語るな！」だからなｗ
かなりマニア向けのバイクなのに、欲張って一般向けに大々的に、過大に宣伝してしまった功罪だろうなと。 >>887
まあ、このバイクはバイクそのものより、
ターゲットではない人たちにまで「過大に宣伝しすぎた」という
販売戦略上のミスが大きかったのかと。
あと三ヶ月くらいは「そうでもないよな？」という声が上がると思うけど、
ぼちぼち評価が定まって沈静化する流れかと。
つまり、ニダボを超越するようなものが出ると期待していた層からすると、
「そうでもなかった」「マニア向けだった」という評価が徐々に固まって沈静化する。 ロンチが終われば正当な評価が出るだろう
フラゲしてるやつもスピード求めるならデカイの買えって言ってるんだし >>839
250マルチで高速巡航とか、顎下からの音波攻撃で30分で発狂すんじゃね？
ちょっとメカに詳しくて今自分の股のところで何が行われてるか理解できてしまうと
タマタマがヒュンってなってすぐサービスエリアで休憩だよ。 クソ宮が酒飲みながら下らんこと言ったから、乗ってから言いましょうって言っただけね
買ってからじゃなくて乗ってからな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
