【HONDA】ハンターカブ CT125 20台目
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答えは、自然の中にある。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 18台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596743402/
【HONDA】ハンターカブ CT125 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598136877/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured このままのパワーでも5速があるといいけど(´・ω・`) 意外とゴツいタンデムステップ
誰か外した人いる？？ >>435
5速があってもトルク不足で回す力がなければ最高速は同じままだよ。スプロケ交換でいいんじゃない？ >>436
カブの枠の中で追求するのが楽しいんじゃないか 見るからに速そうなバイクは速くて当たり前、ホムセン箱を着けたカブに腹の出たおっさんが
糞反り返って乗っててシグナルグランプリぶっちぎるのが良いって？ >>435
そのうちタケガワが適合キット出すんじゃないかな、給排気とコンピューター弄れば
意味のある仕様になりそう 前後ディスクが奢られてるから、ロード寄りのカスタマイズもアリかもね。 低速トルクを犠牲にするぐらいなら、今のままが良い
例え街乗り限定でも、信号待ち発進がもた付くのは嫌だ C125やモンキー125とカムシャフトの形状が違うトルク型
もっとパワーが欲しいならカムシャフトかえなきゃだよ 下手にいじると極端に燃費が悪くなるだろ？そんなに加速が悪いかい？ おれも早く上がねえとかキックがあるとか言いたいわ
いつくるんやろ 今赤城山からの帰り道。後30kmで慣らし終わりから、おまえらが言うどんだけうえが無いのかJA44と比較してみるよ KSPEEDのリアキャリアいいけど高えな
吸気口どう処理するのかも謎だし
BRDがマフラーとエアBOX出さないかな
おっさん過労死しそうだけど もう予約してなくても、納期１ヶ月くらいで
買えるようになりましたか？ 予約が9000台以上で現在の製造番号が4000番くらいでは、まだまだなのでは？、色にもよるのかな？ 今月初めの新規注文分の納車予定は大体1月〜2月位だから5ヶ月待ち位だね レスありがと
じゃ、来年3月くらいなら、すぐ納車だね
バックオーダー無ければすこしは値引きづるでしょ？ キャリア下の書類入れだけど、あれ振動でかＴ開いちゃったりしない？
タイラップかワイヤで軽く結んでおこうかな スマン自己解決
最初軽く触っただけでパカッと開いたからビビった
六角差し込んで回すプラネジがちょっとキツイけど90度きっちりまわせるのな また笠置に来てみた。
前回は慣らし中だったので坂がきつかったが
今回は車が多いのもあって法定速度ちょいで何とか流れに乗れた。
3速だと唸るし
4速だと頼りなさ過ぎ。
剣山スーパー林道でも感じたこの繋がりの悪さは
回しても変わらんねえ。
うるさいのは嫌いだけど
合法マフラーでコレが解消されるなら
考えるかなぁ。 カムシャフト変えるとシリンダーヘッドまで変えたくなるし吸排気も変えたくなるからやめとけ マフラーだけ変えてもさほど変わらんよな
おそらくはエアクリボックスに穴開けるほうが変わるような
エンジンに手入れたら変わるだろうけど、それはちょっとハードル高い ジェッペルでハンターに合うのを探してま
アライ、ショーエ、ぎりカブトでなんかあるかしら？？ なんだよ普通に上有るじゃん
GSX-S125には劣るけど80位まで十分過ぎるぐらい快適だよ
93で頭打ち ハンターとクロスとC125とモンキー125とPCXで
０→400とかやってほしい（400では足りないのかな？） >>456
納車後数日でパカっと空いててビビったわ
中から謎のワイヤーが出てきてなんだこれ状態
初めはワイヤー以外に何か入ってたのかは謎…
書類はリアボックスに入れたから無事だと思うんだけども 赤城山登りのヘアピン、JA44では2速←→3速上げ下げだったけど、CT125は3速←→4速で登れたよ >>462
だよね
不満言ってる人は、実は納車されてない、もしくは買ってない気がする >>424
空冷250の5MTと同等の加速とすると言ったら言い過ぎか？ >>471
ほんそれ
CT125のってたら他のカブとの比較とかしったこっちゃない
中型以上と2台持ちならともかく流石に１２５やカブ2台持ちとかしないし タイのオーナーYouTube動画だと106キロまで出てたけど、そこまで引っ張るのも車格的に危なげだな
80キロからは姿勢低くしてなら多少は伸びるがそんな乗り方するバイクでは無いし
ハンドル高あるし姿勢も立つからゆったりと乗るのが舗装路では正解と今600キロくらい走って思った ただ、追い越し禁止の1車線道路で流れに乗って先行車も居て車間保って走ってるのにわざわざ追い越しかけて来る車は困ったもんだ
その手はほとんど軽なんだけどね タイ仕様とどのくらい違うのか何が違うのか知りたいわ
日本の規制の問題はあるけど、まあ車検もないことですし ガソリンはレギュラー指定だけど、ハイオク入れたらさらに低燃費になるの？ >>477
いるいる、それと先週だったかな、赤信号で止まったら後ろ走ってた車が猛加速して被せるように
抜いていったわ、青信号で渡り始めてた歩行者が驚いてた。
でも、ハンターカブ乗ってるとそんなドライバー見ても「どうぞどうぞ先に行って」って感じで
おおらかになれる。
久しぶりのバイクだし、年齢も取ったのかも知れないが… >>478
自分もあんまり知らないけど、あちらではタンデム用のシートが装備されてないと二人乗りはできないとかで
一人乗り登録でタンデムステップやマフラーの樹脂パーツも着いてない。
今ちょうどヤフオクにタイ仕様のCT125が出品されてるけど、説明でも一人乗りってなってる。
その他の違いはしらない… >>485
間に違うレスが挟まってる
挟まってなくてもレス番つけるのがマナーじゃない？ >>477
前が赤信号で減速してるのに、無理やり抜く車もいるよね
その止まった車の横を通って、前に出るのが好きw >>487
返信で自動的にレス番つけるアプリの使い方が分からないのよ
還暦オッサンにはw >>488
あ、言葉足らずだったけど、>>477で抜いていった車は赤信号を無視して突っ切って行きました。
だから轢かれそうになった歩行者が驚いてた。 先日ミディシートの質問した者です
ホンダ エイプ中古シートを見つけたので合わせてみました
リアボックスにつっかえてしまい、ちゃんと合わせることは出来なかったけど、目視では横幅は問題なさそう
シート底を加工すればリアキャリアの手刷りに被せるようなロングシートになりそう
別店舗にスパカブの中古ミディシートがあるらしいので、それ見るまで保留
https://i.imgur.com/P8J7kh4.jpg このスレも変わらねぇな
忘れちまったか、俺だよ俺‥ハンタカァァァーーーブ！ >>437
外した、4kgの軽量化
ネジ穴を塞ぐのに短めのボルトが必要だよ >>487
>>484は>>483へのレスなんだが間に他のレスなんかないだろ Youtubeでヨシムラマフラーの排気音が公開されたよ >>492
箱を後ろに移動させたら、そのロングシートでも付くのでは？
でもCT125に似合うかどうかは別の話し >>499
箱を後ろに移動させる為の延長キャリアがあれば可能です
無理やり後ろに付けるのはブレーキ灯や方向指示灯が隠れる
カブ用のミディシートがダメそうなら、エイプのシートを試してみるよ >>487
オリジナルの方は問題なく表示されてるから違うレスが挟まってるなら>>487の環境が悪い
そもそも直前のレスにアンカーを付けるなんてマナーは2chの頃から存在しない
むしろ板容量の問題から嫌われてた時期もある 適当なシートに交換って給油時の開閉や鍵はどうするんだろう。 >>496
ステップは4kgもあるのですね
オレも外そう・・・キックも外してみるつもりです アルミのハンドル、リアキャリア、チタンのエグゾースト、軽量マフラー。
これで15kgは減りそうね グロムとハンターじゃコンセプトが違うってレベルじゃないだろ >>487
｢ヤエーしたのに返されなかった！マナー違反だ！｣って怒ってるキッズみたいだな >>507
フレームやタンクもチタンにしてカバーは全て外そうね 鉄のフェンダーや大きな荷台もいらないね、なんだかハンターじゃないみたい。 軽量化もしたいけど太パイプのフロントキャリアセンターキャリアも付けたい
アフターパーツ盛り盛りで結果130キロ位になりそう でかいキャリアに安心して
ホムセン箱とテントにタープポール、コットも積んで
サイドスタンで立てたらリアタイヤが浮いたｗ
積むときはセンタースタンドを立ててたから何ともなかったのに。
ボーっとしていたらこかしてしまいそうだったｗ 5000円で8時間レンタルできるのか…
高いのか安いのか？ 中身はどうせカブだし、、 >>496
スイングに付いてるタンデムステップ4kgもあるんだったら、走行性が多少なりとも上がったりしないですかね？？
あと穴を埋めるプラかゴムのキャップみたいなのがありそう とりあえず変成シリコンで塞いどきなよ
穴は、そのままじゃ錆びちゃうから 買うヘルメット決めた！
しかし、まだ、ハンターは注文していない。 >>520
1時間に平均40km進めるとして
3000km走れば新車買って元取れる計算か >>473
Waveは好きだから贔屓目に見てるところはあるけど、それはさすがに言い過ぎだと思うw
250と比較したら圧倒的なトルク差がある
それでも100km/h以上出せるような上に寄ったギア比設定にも関わらず、デイリーユースは全回転域で機敏
空冷単気筒125ccとしては異質に感じたよ
カブ110とたった15cc差とは思えない出来だったね
しかし高いギア比と強いトルクから来るエンブレの弱さ(カブ比)が気になってる人もいたから、そのへんは好みもあると思う
100km/hまでは素直、そっから回して回してじわじわ伸びて120km/hって感じの夢だったなw
あれと同じエンジン積んでるんなら夢あるなぁと思ったけど、
C125とCT125は高回転域の振動が増えてる印象があって、原因究明含めて一筋縄じゃいかなさそうだ 上り坂でゆっくり右折しようとして気づいた”スケルトンが無い”
急ブレーキで止まれたが傾きを右足で保持できなくてこけて肘は袖の中で擦り剝けたorz
マフラーカバーとキックとステップとフットブレーキとブレーキレバーとミラーに傷
カバーとバンクセンサーは自家板金した・・
以前にもどなたか書かれてましたが、こけるとセンサーをネジ止めしている
小さい金属プレートが曲がって、ステップゴムが浮き上がった状態になってしまう。
あんなもの何の役に立つものなのか謎だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
