Kawasaki Z900RS Part28
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part26
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595975225/
Kawasaki Z900RS Part27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599454321/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured レスサスGSFなんか諸経費込みで1300万円
近く支払ってたわ！父親のだけどww >>594
590です。
レスありがとう。
おんなじ気持ち。使える金はあるけど細かいとこにちょこちょこ使うなら増車した方がまた楽しいかなー。とか。
でもまた登録とか置場とかその先の売却とか考えると面倒だなー。とか。
取り留めない話でごめんなさい。 クルマをカスタムする気はなくなったけど、軽はありえない >>592
ハリアーは、あの装備、質感で400万円ならむしろ安いと思う。それに比べてz900rsは割高感は拭えない。 >>601
高くても買うやつがいっぱい居るので安くならんのです クルマなんて軽で十分。浮いた金をバイクにつぎ込みたい 当時人気のクオータークラスで、高くても買うやつがいっぱい居た
80年代初頭のVT250Fの顛末をみるようだ
予約しても新車がなかなか納車されなかったそうな
その後は おれアルファード出たばっかりに新車で買ったの4年前で450だっけな？そうみるとハリアーで400高いな…z900rsは妥当な気がする このバイクはほれ、あのプレミアバイクの外観とイメージだぶるから
プレミア化っていう「夢」をつい持ちそうになるんだよな
Z1000他、他の新車買ってる奴で、そんなこと考えながら買う奴なんておるのかいな
悲しい低次元マウントじじいが今、増えている
あほくさ >>606
プレミア化なんて低次元の貧乏くさい事書いてるのはあなただけ >>607
そうかいな
過去レスをよーーーーーく
見返してみな z900rs のエンジンとかフレームとかを流用して、
gpzとかz1000rとか現代風作ってくれないかなーカワサキさんは！
あっ、ドレミは却下で GPZ900RSはいいよな
フレーム形状もこれより、そのほうがしっくりくるとみた ラウデックスとヨシムラで迷ってるんだか、
ラウデックスはヒュンヒュン吸気音？がして
ヨシムラはヒュンヒュン控えめなんだが
なんでラウデックスはヒュンヒュン音がデカいんかな？
音はラウデックス見た目はヨシムラでどっち買うか非常に迷ってます！教えて先輩方！
ラウデックス
https://m.youtube.com/watch?v=6k4pvffV0co
ヨシムラ
https://m.youtube.com/watch?v=ZTtbTjqOLio >>599
このバイクの他にちょい乗り用の125スクーターと山遊び用のオフ車があるんだけど
行きつけのお店に即納可能なハンターカブあって
セカンドバイクはそれに統合しようって心の中でだいぶ盛り上がってたんだけど
今日このバイクに乗ってたらハンターカブで楽しく走ってる姿が想像できなくなるほど乗りやすくて
なんかハンターカブは乗る機会がないなと。で、いらなくなってきたのでやめた。 >>611
ラウデックスてわからないけどチューニングをあまりしたくないならヨシムラ
個人的にはこういう趣味ならショート菅のほうがかっこいいからラウデックス >>606
なに言いたいんか知らんけど、俺はタバコ買いに行くのも峠走るのもツーリングに出かけるのも、全てヤンワリこなしてくれるこのbikeが大好きだでよ >>614
その通りで、Z900RS持っているわけでもなく、欲しいわけでもなく、さらに好きでもない
そんな荒らしの煽りにイチイチ反応するから居心地よくなってアホな荒らしが居つくわけで
反応するだけムダでしかない。
荒らしが次々現れて、ドヤ顔シッタカ煽りをするけどそのネタ何度目だってのは人気車スレの宿命でもあるけど。 >>596
このスレの奴はガキが多いから車なんか持ってないよ笑
借金して買ってる大学生ばっか >>616
良いことじゃん
バイクに情熱を注ぐ若者が居ないとバイク業界の未来は暗い >>612
現状で乗りやすくて見た目もそれなりに満足ならそれ以上求める必要も無いしね。 >>616
ジジイばっかりと言ったり、借金して買ってる大学生ばっかと言ったり
妄想激しいね
あなたって、人にケチつけたいだけでしょ 日本のバイク市場が全盛期から9割減てスゴいよ
日本を代表する産業の一つなのにね
そんな中このバイクは二年で8,000台以上売れたのは優秀だわ ちょっと峠攻めたらサーキット行けとかうるせーやつ減ればもっと人増えるんじゃないのー 実用的でラクでそこそこ速くてカッコいいところがいいんだよナ 来年、モーターサイクルショーの中止が決定したみたいだから、新型なりの発表スケジュールに多少なりとも影響は出るかも？RSはモーターショー発表だったけどね。 今年の上半期販売台数2093台、去年の上半期とほぼ同じペース。
このノリなら今年も年間4000台のペースだけど、今年はZXが出たからなあ。
CBR250RRが250のベスト10からいきなり消えたのは、間違いなくZXの為の買い控えだろうから。
下半期はZXがドーンと出るから、Z900RSへの影響がどうなのか。
影響がなければ下半期も2000台前後売れるはず。 別にカワサキの営業でもないから売れたからなんだよって感じだけど頑張ってくだぱい 個人的にはコロナ禍の影響も有ると思うけど、z900rs は2018以降のベストセラー車で、おおよそ購買層に行き渡った事や新鮮味が無くなった事もあるかも？年末には最初期ロット車両は車検を迎える訳だし、発表の無い10Rなんかはモデルチェンジの噂すらある。 gpz900rsの発表があるの？！
それともz750rs？！ ヘリテイジイメージのリッターバイクの販売が250スポーツに影響されるか？って思ったけど
250の4気筒って30年前のカテゴリーで、充分クラシックカテゴリーだもんな。 一部のバイク購入層の懐次第だから25Rに金使うと他に回らない >>628
増車ならアリだけど、所有欲が満たされないからリッターバイク⇨250ccは無いな 125なら幾らあっても良いよね
KDX125めちゃめちゃ楽しいです >>631
GSX R150との二台持ちだけど最高ですよ。公道でも常識の範囲内の速度域でぶん回せるので楽しいです。
安いしコスパ最高です
加速や速さだけならz900rsの方が上なんで25Rの増車は魅力的だったけどやめました。俺には25rはちょっと速すぎる。
二台を乗り変え乗り比べるとよりその二台の良い所が見えておすすめ
一台だけだとすぐ慣れて飽きやすいんだよね ぶん回せるスポーツをセカンドバイクにってもいいよね。
モト3が250シングルだから、レーサーレプリカっぽいガチの250シングルがあったらいいな
って思ったけど、ninjaSLが冷ややかにこっちを見てるからこの話題はいいや。 コロナ特需のせいで納車がまた遅れることになった。
中古車なのにつらたん >>611 前から気になってたんだが
飛石などによる塗装剥がれを補修する為の専用の塗料とかあるのか？ >>638
よければ詳しく教えてください
変更内容とか効果とか 燃調の適正化を社外マフラーとエアクリに合わせてもらっています。2次エアはそのままですがアフターはほぼ出ません。セカンダリーも含めてなのでドン付きも有りません。ラジエターファンを90°で動く様にしてます。速度リミッター解除 >>641
純正より乗り易いと思います。基本39800円でオリジナル燃調マップが+1万と現車合わせのセットアップが+1万だったと思います。ドン付きが消えたのが一番良いです。リリカや10fac、サブコンならJAMとか他も色々あると思います。 ワシもmoto jpで書き換えてもらった
アフターファイアは確かに無くなったね〜
95度でファン回るようにしてもらった 急にこれ欲しくなったけどモデルチェンジや次のカラーの情報まだないよね motoJP人気なのね、95℃設定ってなんか理由があるの？ それはゴミプラザ。
それかゴミ客なので予防線張られてる ECUいじったら保証受けられないに決まってるだろ。
街のリプロ屋くらいが適当に決めた数値でエンジン壊れても泣きつくなよ。自己責任だ。 確かに1〜3速ぐらいまでのシフトチェンジがもう少し気持ち良く出来たらなーとは感じるな
それがドンヅキって奴かな
半クラ少し使ってシフトアップしてるもんな プラザ全店でサービス受けれなくなる。バレたら店がヤバイ。マフラーも車検対応以外は整備室に入れる事も出来ない。 クラッチの繋ぎ方とかアクセルワークじゃない電子的な介入によるギクシャク感オレは感じてるからECU書き換え考えてるんだよね
プラザの保証受けられないどうの言ってたら全パーツ純正一択だから別の話題って事で、ECU書き換えの話とは混ぜないで欲しい荒れそうだし目的が違うから話が噛み合わない 国交省の監査ってなんの前触れもなくいきなり来るからしょうがないね 認証工場だと厳しいね。
ECUは定期点検で診断機繋ぐから作業&エラーログ見られて一発だわ。
どんな些細な変更も全部記録してるからね。
そしてそれをチェックするのがデラの仕事なのよ。 >>652
オートシフター付ければ快適なんでしょうね。
でも自分はこのバイクはクラッチ切って操作したいです。
味で乗りたいって感じですかね(笑)
サーキットや峠攻める様な方ならオートシフターあったら絶対楽しいと思います。 普段からうまくデラと付き合っていればうまくやってくれるよ そもそも普通にECU書き滑ｷえで、エンジャ唐ｪ壊る事って末wど無いんだけｂﾇな。
自血ﾈ責任なのは当ｂｽり前だし、そｂ黷烽ﾁてプラャUが相手にしなｂ｢ってのは嘘な＝I
実際にャVョップで診断給@を繋いでも何ｂ煬ｾわれないよ＝B しかもドンツキについてプラザで相談したら、ECU書き換えの提案をしてきたくらいだからw
エンジン単体については保証対象外になるとは言われたが、その他は問題無いそうだ。
全店とは言わないが、ECU書き換え＝車体全体の保証が無くなるかのような、悪質な誤誘導は止めろよ。
仕事の関係で、３店舗のプラザで定期点検してもらったが、ECU書き換えの事で言われたことが無い。 >エンジン単体については保証対象外になるとは言われたが
保証対象外になる弄りを当のプラザが勧めてきた、とか…
なにげに凄いこと言ってるなｗｗｗ >>661
現実はそんなもんだよ。
あくまで自己責任の問題。それをもって全てが保証対象外になるわけじゃない。
あんたの世界が狭いだけって事に気づけよ。 >認証工場だと厳しいね。
ECUは定期点検で診断機繋ぐから作業&エラーログ見られて一発だわ。
後学のために、
エラーログ見られて何が一発なのか具体的に説明してくれや！ ほらな話が逸れてきた。
ECU書き換えの正当性とかどうでもいいわ、ただマウント取りたいだけだろくだらねぇ >認証工場だと厳しいね。
ECUは定期点検で診断機繋ぐから作業&エラーログ見られて一発だわ。
お前の発言な！
言い訳は良いから早く説明してくれや！ > >665
ECUの正当性てなんだ？意味不明なんだが？
現実を無視して語るから荒れるんだろ？
目的は人それぞれ。つかスレ進行について、お前のくだらねえ要望に付き合う理由はねぇわな。 うるさいディーラー野郎はNG入れたのでECU書き換え後の体感だけ教えてください >>664
横からだけど
エンジン不調
ECU過去トラブル履歴確認
マップ書き換え履歴判明
修理保証対象外認定
自腹で修理
と言う流れです
どうぞよろしく >>670
横からさん。
主語が無いので何を言いたいのか分からないんだけど？
何をどうしたいのかな？ つか子供じゃないんだから、ECU書き換えてエンジン壊れましたは自己責任だろ！
それが嫌なら最初からECU書き換えなんかしなければ良いだけ。 >>672
そう、それでディーラー保証なんて言い出す方がおかしな話なんで話も逸れるし荒れるなと思ったので話してもしょうがない連中って事でスルーお願いします ECU書き換え後は
アクセルレスポンスがなめらかになった
エンブレ弱めになった
シフトチェンジでギクシャクすることがなくなった
以上です。 >>673
>>660は読んでくれたかな？
問題はECUを書き換えたら、まるで全ての保証が無くなるよな誤誘導をする、悪質な嘘まつに注意喚起しているんだよ。
ECUでエンジンが壊れたら自己責任だけど、書き換えても、現実はフォークシールの不具合でオイル漏れましたはしっかり対応してくれるでしょ？
そこは区別しないと、せっかくECU書き換えに関わらず、他のカスタムの話題でも嘘で萎縮しちゃうって事。 >>675
こんな事言うと元も子もないけど、わかる人にだけわかって貰えれば位にしとかないとこういう輩は話も聞かないし捻じ曲げるし逃げるので話してもしょうがないと
もちろん嘘は嘘だと主張してECU書き換え考えてる人が各々調べればどちらが正しいかはその時わかると思います
今は荒れるので構わない方がいいと >>676
まぁ、それもそうだな。
了解！そうするよ。 >>674
デメリットは排ガスが汚くなって燃費が悪くなることくらい？ エンジン絡みのエラーが出て、それをkwskに保証してくれ、って話じゃ無いんだしECUを書き換えると何か問題があるの？騒音撒き散らかす訳でもなくユーザーの自由で良いんじゃない？プラザの対応も店ことに違うし。何かECU書き換えたら子供でも殺されたりしたの？ カワサキプラザは直営店とフランチャイズ店があるから店によって多少対応は違う場合も
あるだろうな
工賃を稼ぐ為にサードパーティ製のパーツは普通に勧めてくる
マフラー交換とかはokだけど、普通に考えてエンジンの寿命に関わるecu書き換え後のエンジン不調は保証してくれないよ
だが、上の人が書いている通りにエンジン以外の保証が死ぬ事はない 真面目な話、俺の場合はJMCAストライカーのフルエキ入れた事から始まる。
→アクセルを戻すとゴボゴボ鳴り出してバックファイアー
→低速から中速トルクの減少で加速が悪くなる
→その割に上まで回らない
→低速のギクシャクは多少残る
ECU書き換え後。
→アクセルを戻してもゴボゴボ鳴らない
当然バックファイアーも無くなる
→低速から中速のトルク減少が半分ほど回復する
立ち上がりが良くなる
→高回転まで気持ちよく回る
セカンダリーバルブが邪魔をしないので、5速6速で最高速度まで引っ掛かりなく回る
→低速のギクシャクは完全に無くなる。
むしろエンジンブレーキが弱くなり2stのように至ってスムーズになる
個人の感じかたなんで、人によっては別に大きな問題では無いかも知れません。
自分の場合は、フィーリングに我慢出来なかったのでECU書き換えを実行し、現在は概ね満足している。
ノーマルマフラーでのECU書き換えなら、良い意味で、ネガの部分だけを払拭出来るのでは無いかと思います。 ストライカーだとトルク薄くなるのか
やっぱ421のオーバーにしようかなぁ
かっこいいんだけどなストライカーの黒チタン >683
多分だけど、弁当箱の付いていないフルエキは似たり寄ったりだと思う。
実用回転域の出力でノーマルを越えられないんじゃないかな？
moto jpのデータ見ても7000回転以下は殆どノーマルマフラーに負けている。 弁当箱つきというと
ワイバン・モリワキ・ヨシムラ・ビートあたりか
弁当箱はないほうが見た目良いんだよね迷うわ〜 トルク薄くなると言っても、Z900RSノーマルの低中速トルクが特別凄いってだけで、普通の900として考えたらフルエキ入れても違和感無いかもね。
後々ECUまで考えるならだいぶ改善される。
ストライカーのチタンフルエキ黒めちゃくちゃカッコいいよw ストライカーは集合部にセパレーターを仕込んであり、実質は4-2-1、見た目が4-1に見えるだけです。 非認証まふりゃ付けてて「排気系以外の」対応を求めたら工場に入れられませんて門前払いだったな
あの人可哀そうだった…
そん時は原付で免停喰らっても普通車関係ないじゃんってのは通らないって感じｗｗｗ。
俺は以前顔でバリ改造のヤマハ車をYSPで弄りまくってたな、まぁ店によるとか言えんねー 全国チェーンやディーラーだと故意に車検に通らないカスタムをした車両は断る（改善する場合は除く）って店が多い気がする
用品店とかでも車検に受からないマフラーの車両はどんな整備もやりませんってとこもあった
そこは流石に排ガスや認証までは確認できないから簡易音量チェックで少し甘めに94db以内かの確認してた ソレただの違法改造車でしかないから「 排気系以外の対応」とか普通に無理だろ https://i.imgur.com/LIfkOM9.jpg
納車して353日目
ついに10,000km到達(´･ω･`)
こんだけ乗っても全然飽きない ノーマルマフラーの性能、音が良いから社外品にするのはリスキーだと感じてしまう。
ECU書き換えまでしなくちゃいけないとなると。 社外マフラーは良い音。カッコいい。所有欲を満たされる。
三拍子揃ってるのに何がリスキーなのか意味がわからん。
人の好みや優先度なんてそれぞれだろうに。
社外マフラーに変えた俺から言わせれば、ノーマルマフラーのドンツキの方が深刻だった。 >>693
z900rsはインジェクション車ってこともありハイオクが推奨されてる
どこか不調になってもいいならレギュラーいれてもいいけど俺ならやらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
