【SEROW】☆セロー・総合スレ☆155台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆154台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596697069/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>31
そんなんするよりクラクション鳴らした方がいいと思う GP-210に変えてから1年半で1万kmなんだけどあんまり減ってない
どれだけ長持ちするんだろ ロード向けタイヤ履くとブロックタイヤに変える機会が失われる >>32
クラクションは初めは驚くけど音が単調だから直ぐ慣れるんだよね
エンジン音なら唸りがあって威嚇になるんや GP-210ってそんなに長持ちするのかよ
次はD605を考えてたけどまだまだ先だな GP-210は今2万4千kmで3分山チョイだな
フロントが極僅かに偏摩耗してきてるから5千km保つかな？くらいだな オンロードタイヤならそんなもんだろ
オフロードタイヤに慣れてるから感覚が違うんだろ ハンドル周りとバッテリー周りごちゃごちゃするの嫌でスマホマウントとか付けてないから、apple watch買ってナビにするわ >>35
そうです、だからライフの長い210は直射日光厳禁です
日光にさえ当てなければタイヤの柔軟性は長期間キープできます GP-210は納期かかるって言われて已む無く純正TW301/302に交換してしまった…
舗装路メインだと2万キロ持たずにスリップサイン出てしまうのが悩ましい .ウインカーをLEDにしたいんですけどピンキリで迷います
純正より暗くならずに信頼性も兼ね備えるとなると幾らくらいの価格帯からでしょうか >>43
ナカーマ！
俺はダンロップのd604にしようかとしてる >>44
海女で4つ1198円のやつ付けてるけれど明るさは十分
購入履歴を見るに1年問題なく使えているようだ
リレーも換える必要あるけど
こんだけ安ければわざわざ高いのを買う意味は感じない >>48
そうだわ
早とちりごめんなさい
今週免許とって、週末に急いで買いに行こうと思ってた新人のアホなんだ。 D604はリアのチューブレスがだいぶ前に廃番のはずだし、1万km過ぎるとフロントが偏摩耗で酷いよ
新品の時は安定感が高いからオンロードからの乗り換えの人は違和感少なくて良いんだけど >>50
知人にリアもチューブにしたら履けると言われその方向でやろうかなと思っていたのですが、そんな特性があるとは知らなかったです… >>43
純正も含めてブロックタイヤはブレーキでブロックがギザギザに片摩耗するのでスリップサインのかなり前に振動が極悪になるんですが
210はそれも無いのでライフ全体で快適に走行できますｗ >>55
それはチャーンが新品になったからだろ？
428でもスプロケとチャーンを新品にして、ついでにホイールベナニングを変えて、スタンド下ろしてバイクを押し回したら目から鱗だぜ。メチャ軽く押しても転がる。 スイングアームのペアリング化で効果出た！って言う人のほとんども疑ってる(;^_^A
リンク周りメンテしてなくて、単にペアリング化の一環で行ったグリスアップの効果じゃないかと。 理論上効果はあるけど体感出来るレベルではないカスタムってのはいろいろある
本人が喜んでるならいいじゃない >>57
スイングアームのベアリング化までする奴なんて、色々凝ってる奴しかしない。
俺もその一人だけど、足回りは年に一回全バラしてグリスアップしてるけど、ベアリング化で確かに動きは軽くなって動いてくれるよ。
フォークオイルも年に一回替えてるけど良く動く。動くって言うより戻りが良くなる。
山ゲロ専用なので一般向けではないけどなw 何かみんな焦ってないか？誤字、変換ミス多いんでないか >>59
ですよね〜
グリスアップ後のスムーズな感じも経験済だけど
ベアリング後はジャッキダウンした瞬間から全然違いますね
シートを指で軽く押しただけでスムーズに動きます
そしてそれが劣化しないで長期間続く
疑っている人もやってみたら良いと思いますよ
「嘘やろ〜、ナイナイ」から「ほんまや！」になる事１２０％ｗ >>63
57と59の会話の内容を見ると後者が疑いと凝るを誤認してレスしてるんや >>57,58
みたいなタイプは実際に試しもせずに否定してるだけ
実行した結果をレポしてるほうが価値有り、プラシーボだとしても
>>56
違うよ
520というより、ノンシールチェーンにすると劇的に軽くなるぞ
ただ428のノンシールじゃ耐久性に難ありだから 別物と言う言葉を使う奴と
草を生やす奴の言葉は信用しないことにしている >>65
木島が作ってくれないかね
クリアにしてLEDにすれば視認性上がるのになぁと思ってる FIセロのテールランプのバルブをLEDに換えてるけど、キタコのクリアーレンズは全体的に白く光ってしまって失敗だったな
セロー250で検索しても見つからなかったので試したが、後からトリッカーで同じことになってた人を見つけた… >>69
クリアレンズってイキり小僧みたいでダサくね？ ノンシールチャーンって実際どうなの
走行中に突然切れたりしないね？
掃除楽そうだから一回使ってみたい めっちゃ伸びるよ
安いけど寿命短い
伸びたままケチって乗るとスプロケがガンガン減る チェーンが伸びるのはピンとブッシュが摩耗するからで、シールチェーンはそこにグリスが封入されている。そこにルブ差して効果があったらおかしいよね >>74
いやいや何をおっしゃいます
スプロケとぶつかる部分の潤滑も重要ですよ >>66
プラシーボを効果あるように吹聴する方が問題だろ
>>71
マメに注油してりゃ持つよ
林道アタックやHEDにはおすすめしない
ガチャガチャの所を切り返したりする時にバックしたりするけど、その時にクリップが当たって飛ぶ >>76
プラセボと言うなら、スイングアームピボットだけで無くサスのリンク部全てがベアリング化されているWR250Rもプラセボという事になりますが・・
https://i.imgur.com/rHRT069.jpg
セローは単にコストの関係でスリーブベアリングなだけですよｗ
ベアリングレスでも例えばカム等のように常にオイル供給されているなら分かりますがね リアサス交換してる友人がベアリング化もしたが効果感じなかったらしく、自分もリアサス交換組なので同じかなーと考えて見送ってる。
フォークにスラストベアリングも同様で既にPDバルブ入れてるから効果は感じられないだろうと見送ってる。 >>76
俺ロンツーしないし せいぜい１日300km未満だから来年使ってみようかな >>77
コストだけじゃなく本当に必要なら最初からベアリング化されとるやろ
もうちょっと考えような >>80
トラ車はリンク含めベアリングだぜ。違いの判らない人には少しでも原価を下げるんだよ。もうちょっと感度上げような 違うのはいいが
具体的になにがどれくらいよくなって
今までできなかったなにかができるようになるの？
色々お金かけたけど
結局ノーマルでもあんまり変わりありませんでしたじゃ無駄だと思うのだけれど そりゃスリーブかベアリングが良いか理屈で考えてどっちが良いかわからない人が乗り比べてもわかるわけないでしょ。 ３日経って違いを忘れるようなパーツはいないかな
違いに気づけて嬉しいを大げさに表現するのは迷惑だと思うぞ すぐ忘れるとかの個人の感覚をさも代表者のように語るのも迷惑 >>80
もっと良くなるけど別に使えるし樹脂の筒で行こう。は、あるんじゃない？
最低限走るって話ではない。 そんなことよりSP忠男のショップ、看板やばくないか？
怪しい健康食品の広告のような。
製品含め、マジでセンスがない。致命的にダサい。 >>82
北海道なもので 昼間いっぱい乗ってると簡単に200kmは行く 下道で 購入後ちょうど1年目のセロー初心者です。7000km走りました。ロードオンリーと思ってましたが、市内にダートがある事をYouTubeで知りコケる事を体験できましたwセロー楽しい〜です いつかはセローに乗りたいと思ってるんだけど、
225の中古でも軽く20万超えてるのか。
今は古いバイクも乗れる状態だと全然値段下がんないんだよなぁ。 >>95
225っていえば最終モデルでも16年選手
そんなバイクに値段がついてるだけでもすごいこと ベアリング化に関しては、ちゃんと入れれば確かに効果はある。
押し歩きとかでも感じることができる。
でも重要なのは、押し歩きで動くようにしたかったのか？ってこと。
走っている最中のサスへの入力は押し歩きの比ではないし、そこで
ちゃんと動きさえすれば押し歩きなんて関係ないんじゃ？って考えもある。
つまり何が言いたいかというと、「自己満足が全て」ってことだな。
バイク界隈によくあるオカルトものに比べれば格安で試せるし
気に入らなければかんたんに戻せるんだからやればいいのに >>97
もう一つ重要なのが、上下動以外に左右のカッチリ感が増す事
コーナーリングで後ろのグニャグニャ感が減りスパッと切れるようになります
バイクはリヤで曲がるってのがよく分かる変化だと思います
スリーブベアリングはクリアランスが緩いんですよ、樹脂だけに摩耗は避けられないし 225だけど、終わったよベアリング化。めっちゃ乗り心地良くなる。一緒に変えた中華チェーンスライダーが駄目だ。カチャカチャうるさいけどスイングアーム外すのめんどくせー そろそろサスの動きすら感じる事の出来ねー奴等が騒ぎ出すから、ベアリング化の話は止めようぜ。
やりたきゃやれば良い。
やってもねーのに批判するのは駄目だが、やったけど違いもわからん奴に批判されたくねーよなw ホイールのベアリング交換、グリップアンカーを使った方法で
チャレンジしたが、ベアリングが外れない。
結局、グリスも付けず仮止め状態・・・・・ >>103
いや、「やったけど効果を感じられなかった」ってのは立派な意見じゃん
それを頭から否定するなんてのは「やってないのに」な連中と同じだぞ 皆さんエンスト病あります？
新車はリコール対象だけど俺の買った中古は治せるのかなこれ
保証期間中だから店に持っていっては見るけど やはりグリップアンカーだと厳しい感じか
バーナーでハブを炙ってもダメかな？
おとなしくベアリングプーラー買うかなー >>104
グリップアンカーでベアリング外すのは結構コツがいるよ
良い位置にがっちり食わせるのが中々難しい
コツ掴めばプーラーより早かったりするんだけどね レスありがとう。
プーラーを調べたら、ちゃんとしたのを買うと8千〜1万位しますね。
圧入とかの手間を考えたら、ショップにお任せするのが良かったな〜
取りあえす、再チャレンジして
ダメだったらプーラーを買うか・・・・ >>107
とりあえずヤマハのサイトで確認してみて取扱店だろうね
https://www2.yamaha-motor.co.jp/Recall/Mc/
18年モデルだけど2回目のリコール後はまったくエンストないよ あのなんか女を猛烈にアピールしたYouTuberなんなの
顔も大したことないし
水着とか着たサムネ見ただけで
金の亡者みたいな感じでイライラする >>107
自分が１年以上悩まされていた原因は、
Nスイッチでした。
Nランプの光が薄かったり、安定しないようらな交換してみたらどうでしょうか？
部品自体は、千円位なので試すなら
やりやすいかな・・・・ >>112
>>115
ありがとうございます
自分もNランプの光弱々しいので同じような状態かもしれないですね…試してみます！ 14年式だけどNランプの光は確かにチカチカする。バッテリーが弱ってるのかと思ってた ニュートラルで、スタンド上げてクラッチ握ったら安定する、エンジンかかるんだったら
Nスイッチで確定
交換時はオイル、ドバドバ出るんで気をつけて しらべてみても情報が無かったのでここで質問させてください。
エンジンオフ→一速に入れて停車させておく→次の日駐車場からエンジンかけずにクラッチを握って動かそうとする→軽い力で動かない→ちょっと強めに動かすと動く→一度動けばあとはスムーズに動く
クラッチがくっついている？それが剥がれると動くようになる感じ？一度動けばしばらく停車させない限りはならないので、クラッチ調整はちゃんとできていると思います。
何も支障が無いから気にしないことも出来るけど、ほかのバイクではなった事ないのでちょっと気になって長文書き込みしちゃいました。
もし同じ停め方してる人いたら教えてほしいです。
ちなみにファイナルエディションで新車の時からこうでした。 >>119
張り付いてるだけで正常です。
つか他のバイクでもなる >>120
俺のもなるんだけど結局、放っといていいの？ クラッチの張り付きだろうな
トラ者とかじゃ割とすぐ張り付くけどセローでも起こるのか 15%くらいの上り坂をずっと登ってるとクラッチの匂いがしてくるけど問題無い？ GOTOのおかげなのか北海道でいっぱいセローに出会った
しかしベージュを一台も見なかった キャリア付けずにデカいリュックでツーリング行ったら
グラブバーの塗装が元の素材のところまで削れたので
そういうの気になる人は気をつけて（ファイセロ） >>121
なんかめんどくさそうな野郎だな、、
セローにヤックルって名前つけてるとかキモすぎだろ >>121
俺も試してみようかな
けど10分くらいでもなるなら初期不良だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
