【HONDA】CBR650R CB650R その15【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured cb650r を初めての大型に買うことをほぼ決めかかってるんだが、z900とかmt09とかあと1段階上の排気量のほうがいいのか迷っている。
今まで250 ccに乗っていて買い替えの理由は加速力、パワーが弱すぎて不満だったからだ。
250 を買ったときは250 で十分だと思っていた。
そして今は650で十分だと思いcbr650r を買おうとしている。
しかしこれは過去の過ちと同じ思考回路なのだ。
また私はパワーに不満を感じるのだろうか？
先達の皆さまに正直な意見を聞きたい。 試乗しかないだろ
個人的にはこの650はちょっとパワー足りない 仮に650で
パワー不足と思う感覚と
仮に1000ccまで排気量上げて
全く使いきれない(使いきる道が無い)感覚
どっちが良いのだろうか
下道限定で パワー求めるなら排気量は正義だよ
ただ排気量上げていくと重くなったり高くなったりするんで リッタークラスにできれば乗りたくない理由が燃費なんだよね。ハイオクだし、巡航距離が短いのが大嫌いなの。
200キロごとにガソリン入れなきゃいけないとか耐えられないと思う。 用途とかどんなバイクが楽しく感じるかとか人それぞれなんで単にパワーだけ手に入れても後悔する人は多い
でも過激なバイクを求めてるんならコレジャナイ >>103
250 でしょっちゅうアクセルフルスロットルで使い切っていてしんどかったので、使い切らないで走れるって凄い好きだと思う。 でも信号スタートでアクセル全開にしなくても軽々車をミラーの小粒くらいにできるくらいに引き離せるくらいの加速力が欲しい。。 ハイオクでも値段なんて大差ないけど
山奥でハイオク置いてないスタンドがあるからそこが問題
４輪なら航続距離短い車種でも300km走れないのはほとんどないけどバイクは200kmも微妙な車種が珍しくはないからなあ
俺もハイオクで200km微妙なバイク1台持ってる
この前も秩父方面から山梨抜けて奥多摩に向かおうとしたけど、給油でふもと降りた
めんどいよな 僕にとっては教習所のnc750がとても凶暴なんですが、データを見るとあれは54馬力、cb650r が95馬力で40馬力くらい高いわけですが、それでもパワー弱めって印象なんでしょうか？ >>110
NC750は中低速域で最大トルク発生するエンジン特性だからそう感じるんじゃないかな
このバイクで最高出力発生するのは思いっ切りエンジン回しての話だし
普段使いのトルクを求めるならNCの方が良いかもよ >>101
個人の感覚だけど、パワー感はいまいちない気がする。
10,000ｒ.ｐ.ｍ まで回せばきちんとパワー感じれるけど、一般道ではせいぜい6,000ｒ.ｐ.ｍくらいしか使わない。
十分にパワーを感じる回転域を常用しない？できない？事から来る感覚と思われ。
ではパワー不足かといえばNO。発進も高速の追い越しも合流も、困った場面にあったことがない。
MT09の方がパワー感は上、排気量が大きいんだから当然といえば当然。
でもコーナー入ると、650Rの方がコントローラブルで速いと思う。
ネイキッド？ストリートファイター？ CBRよりバンク角が無いように思う。
09はハイオク、CBRはレギュラー。長く持つと地味に効いてくるポイント。
車体は09の方が安いね。当然乗り出しも安くなる。 >>110
パワーは所詮ピークパワーだから。
排気量が多ければ多い程、低速のパワーがジンワリ出ちゃう。
排気量が少なくても気筒を増やして高回転になれば、ピークパワーは伸びる。
どっちが良い悪いじゃなく、個性が違うから比較は出来ない。
同じパラツインでも、NCとMT-07は全然別物だしね。
NCは史上初の「燃費の良い大型バイク」だからね。 >>110
6000回転までに出し切るエンジンと
12000回転まで使うエンジンの違い
4気筒のつもりでふかすと
いきなり50馬力で発進するみたいなｗ 峠って呼ぶのかな、見通しの良い山道の登り坂をストレス無く走るのに650Rはどうですか？
2速辺りまで落とせば大抵の大型は勢いあるのかな？
250ではストレス
1000なら余裕
650でも問題ない？ギア次第で？
もしくは1000には置いていかれる？ なるほどー、ありがとうございます、勉強になります。やはり買う前に試乗した方が良さそうですね。cb650r が求めている乗り味であることを祈ります。見た目と大きさはベストバイクなので。 加速感パワー感が欲しいならマスターオブトルクのMTシリーズで良いのでは？
MT09は各所でじゃじゃ馬と評されるほどだし >>101
見た目で決められない場合、試乗車探して乗り比べした方が良い。
可能ならレンタカー借りて一日ずつ乗ってみると良い。
10分30分の試乗じゃわからん事も、数時間乗れば確実にわかる。 >>115
蔵王エコーライン上りでストレスなかったよ。
3速入れっぱなし、あとはアクセルワークだけでいける。
>>117
じゃじゃ馬は初期型の話だね
17年モデルとかｓｐなら乗りやすい優等生バイク。 >>118
免許とったら試乗しまくるわ！でもレンタル借りまくる財力ないから無料の試乗で見極めて二台で迷ったりしたらレンタルしようかな。 >>115
ストレートなら排気量が大きいのにおいて行かれる
連続ヘアピンでは扱いやすいバイク、使い慣れたバイクが早い傾向
昔は２ｓｔ２５０ｃｃが一番速かった >>101
102氏や106氏が言うように、自分が満足できる加速力って個人差大きいんだわ
110ccまで要らないから90ccのバイクでいいやって言ってた知り合い（大自ニ免持ち）もいれば、
Z1000（水冷）乗っててもモアパワーって言って14Rに乗り換えたのも知ってる
俺は650Rでちょうどいいと思うけど、
リッターみたいに６速3000rpmからでもグイグイ加速するとかはないよね このバイクって70リットルくらいの大容量シートバックって付けれますか？後ろの方にベルトを繋ぐところが見当たらないのでキャリアを増設しないと厳しいかな？ >>119
>>121
ありがとう
価格帯が物凄く魅力的な650か
倍の価格帯、旧型1000と悩む日々でして ほんとにグイグイがほしいときは6000以上の電マモードにしなきゃならんなあ
けどワインディングで不用意にそんなに回すとおケツ滑っちゃって怖い
4速40-60くらいで流してるくらいが気持ちいいっす
そういやこの間はじめて高速を走ったけど、出しても130程度な私には十分過ぎたな
6速だけで走ってても必要なときに十分だと思える加速得られるし、燃費もまぁまぁ良かったしで満足したよ
風防も役立ってた気がする >>124
55Lをキャリアありで乗っけてるけど、何もなしだとかなり厳しいと思う。
フェンダー内に金属の芯が通ってる&ボルト部があるからフックポイントをうまく工夫できれば‥いけるかも？
フェンダーレスにしてたらキャリアしかないんじゃないかな 250でもクソ速くてうまいやついるからな
この前高雄パークウェイでリッター勢にもひけとらんやついたで
vtr250やと思うけど
まぁなんにせよ峠最速目指すなら排気量とかどのバイクがというよりスキルアップに専念しろ >>128
分かる
天性のものもあるんだよな
若い時どうにも勝てない奴がいたわ >>127
そうか、残念。大人しくキャリアつけるか、、、 イメージ先行でいいから好きなのに乗るのが良いと思う
俺はサーキット走行に憧れてたから初大型はリッターSSだったわ
十分楽しんだし今はもう乗ろうと思わないけど、それも経験しないとわかんないし >>130
遅いレスですまぬが
キジマのタンデムグリップ、デザイン的にはなかなかいいよ。キャリアには負けると思うけど、少し荷物積みやすくなる
バッグ外した時の見た目も気にするなら御一考どうぞ 峠の話に置き換えてるけど信号で車置き去りにしたいような低速域の加速だろ？
MTじゃね？ ストップ＆ゴーでも乗用車と比較したら十分速いと思うけどなあ
スポーツ寄りの大型バイクなら大抵の車はぶっちぎれるでしょ
ミラーの豆粒大？がどれくらいの距離を言うのか知らんけど mt09やろな
まぁシグナルダッシュで点にしてもすぐ次の信号にひっかかるし端からみて白い目で見られるのがオチ
てか危ないわ あ
132のおすすめは取り消し
免許取る前にミラーの点にしたいとかイキってるやつにこのバイクに乗って欲しくない イキってるつもりはないが自分のバイクの乗り方の好みはそう言う乗り方なんだ。すまんな。 ホンダならx11があるぞ
ブラックバードを超える加速で
しかも中古で安い ゼロヨンみたいなものだと4気筒不利だろ
ついでに車の方が圧倒的に有利 >>130
北海道を10日ほどウロウロしたけど、後ろはシート下のフェンダー基部の細い穴、前はタンデムシート下通せば全く問題ない。ブレーキングでズレてくるのは我慢。押し戻す。
シートがヘタったら買い換えればいいと思ってるが、タンデムシート裏に荷掛けベルトついてるくらいだから、簡単にはヘタらないかな、とも思う。 キャリアつけるのが嫌なら、自己責任だがバッグ積載用にタンデムシート改造という手もある
普段はもう１個シート買ってそれをつける
Z1000乗ってたとき雨でも走りたいからシート改造して箱付けて乗ってた
いつでもすぐもとに戻せる
たちゴケしたとき箱は壊れたが改造シートは壊れなかったもちろんシートは補強した >>140
アイドリングからクラッチ繋ぐ縛りなら4気筒不利だけど、ゼロヨンの発進てパワーバンドでクラッチミートするんだよ
0-100ｍでもローンチコントロールついたリッター4気筒SSに勝てる2気筒はたぶんないんじゃないの
https://www.automesseweb.jp/2020/06/04/399698/amp >>145
サイドバッグつければ大積載できるよ
サポートステーは必ずしも要らないけど、タイヤへバッグが巻き込まない工夫は必要
テールランプを遮らない配慮さえすれば650Rでもなにも問題はない
まあ大積載したかったら
もっとふさわしいバイクはあるけどな >>145
それ買ってつけてます
タンク用の金具も
既存のバッグに取り付け金具つければどんなのもつきます
普段はシートバッグなのを荷物多い時はタンクに、シートにはより大容量の(金具後付けの)バッグとかもできます >>144
街中のシグナルダッシュの加速について聞かれてるのに？ 6、700ccクラスではcb650r 一択、900ccクラスではz900一択だったんだがz900がコロナの影響もあって納車時期が全く未定らしい
最後に消去法で選びたくないんじゃ〜 なるほど、ワッチョイのハイフン前とハイフン後の両方で2件NGを登録しておくと、ネットワークと端末の両方をNGできるので排除率が上がるな >>149
シグナルダッシュがアイドリング付近でクラッチミートする前提なら
それとゼロヨンを比較するのがそもそもおかしいぞ
そもそも論でいうなら公道で急発進は道交法７１条違反だよね
俺はそういうのはいいや >>152
だからゼロヨンみたいなものと
タイム測定するわけでもないし公道だし雰囲気だけ楽しみたいってことだろ アイドリング回転くらいでクラッチミートしてグイグイ加速したいなら
650Rはそういうのに向いてないな 1年と4ヶ月乗ってパワーも大きさも丁度良いのに満足かなー
最近は月一しか乗らないけど、乗った時にやっぱり自分にはこの大きさ重さが安心できる
リッターは未経験だけどそれなりの体力と技量があると思えない
身長は176あって細マッチョだがいかんせん下半身が貧弱
って言うか自分はバイクではとにかく無理したくないんで
先ずコカさない事が毎年の目標かな
混雑する街中などはもう絶対安全優先で早めに脱出するのが先決
意外と二輪て普通に走って単独ではコケないようになってんだよね 4発ミドルのネイキッドはこれかgsxぐらいしかない？ GSXR750Rだったら悩んでたな
フルモデルチェンジも来ないから諦めたが 400Rの顔のまま600〜800の4気筒出してほしい
タンクは18Lで頼む CBR650Fを買う時にGSX-S750にFがあればいいのにと思った
650Rの見た目になったら1ミリも迷う余地はなくなった 全国のスズキさんには大変申し訳ないんだけど、語感のイメージで俺の中では
カワサキ>ヤマハ>ホンダ>（超えられない壁）>スズキ なんだ
どうでもいいことかもしれないけど、
鈴木修って名前よりも佐村河内守のほうが凄そうじゃん？
全く中身が同じバイクでもスズキじゃないメーカーのがいいな
スズキはパーツリストweb見られないし >>165
大体の人はそれを理解しながら乗ってると思うよ イチローも名字が佐村河内だったらまだ現役だったと思うわ ドリーム府中店がTwitterで650rめちゃくちゃ入荷してるけどほんまに生産終わったんか？
注文した客の分なんかな？ CB650Rはメーカー在庫だか流通在庫まだあるんじゃなかった？
CBR650Rはメーカー在庫なしであとは流通在庫僅少と聞いたが >>170
すまんフルカウルのcbrの方
4台も入荷したみたいだからどうなのかなって この前ドリームで聞いたけど普通に生産してるって言ってたよ >>171
ただ弱いものを応援したくなるだけです。 マルケスいなくなってからホンダさんはスズキに負け続けてるじゃん
ちなみに俺はスズキとホンダばっかり
会社のイメージは大きく違うがどちらも好き
お洒落番長と男汁はなんか違うんだよなぁ マルケスは7月19日に開催された第2戦スペインGPの
決勝レース中に転倒を喫して右上腕骨を骨折してしまい、
骨折個所をチタンプレートと12本のボルトで内部固定する手術を受けた。
これは知らんかった痛そう
https://jp.motorsport.com/motogp/video/2020motogp-spain-highlight/470200/ ホンダ勢では日本の中上選手が唯一頑張ってるよ
今のところ開幕から一桁順位はドカのドビと中上の二人だけ
ポイントランキングも面白いことになってる
ホンダ好きだけどマルケス一強より面白いシーズンだわ >>179
どうだろね。懐に余裕のある人は食指を伸ばすかも知らんけど
6ダボは高いからね
自分的にはライポジがキツイので無理だ 4月に650R買ったばかりで今600RRに乗り換えたら、さすがに離婚される。
自分の使用用途はツーリングメインだから、ヘプコC-bowが対応してない機体は購入を躊躇する。
600RRのスペックには魅力を感じるけど、たぶん今月購入を検討しても650Rになるんじゃないかな。 >>179
600RR高いよね
1000RR-Rはもっと高い
そんなにパワーいらないし、バイク以外にもお金使いたいし
きちんと住み分けできてるラインナップかと思います CB１３００と値段が並んだのは６００RRには不利ｗ 6ダボ乗りたい層はこれじゃなくて6RやR6が選択肢の一つだったろうに 今初めて買うなら600RRにしたかも
でももう買っちゃったし
誰かも言ってる通り、海外物のツアラー用途向けの装備は650の方が豊富かも
自分には650が合っていた気がする 600RRは一色で、スペックの割に高すぎる
あれ買うなら6R買う ぶっちゃけデザインも好きじゃない600RRも1000RRRも >>179
俺も600RRはいいや
650Rの時点でも充分というか
むしろMax 80psでそのぶん低中回転に降ったエンジンと選べるとしたらそっちのが自分に合ってると思う
そもそもほぼ10000rpm超を使わないし
でも実際に80psと95psが選べたら、95psのほうを選んじゃうんだろうなあ
大多数の人にとって80ps版のほうが幸せになれると思うけど >>190
また随分とマイナーな・・・（´・ω・`） アルミフレーム信者だったけどCBR650Rで改宗したわ
スチールいいね
主張し過ぎないから横からの見栄えもスマートだし ここの人たちはは650愛に溢れてるね
大事にしましょう 650愛というよりは旧型ちょっといじっただけの600RRに興味が無いというか
あれなら他社買うが納得 カラーってバイク買う上で結構重要な要素だから3色展開ぐらいしても良いと思う
折角売れてるんだしカラーリングでもっと儲けてやるくらいの貪欲さが欲しい 購入決まったけど来年度モデルでホワイトでたらショックで死にそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
