【HONDA】CBR650R CB650R その15【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ミドルクラスで悩んだけど4気筒でガチのSSじゃないのはこれだけだから選んだ >>305
ミドルクラスで比較すると、ちょうど真ん中って感じ。
ポケモンで言うとシルヴァティみたいな感じ >>305
たぶんこんな感じ
同クラス(600ccクラス)
ツーリング向け＞サーキット向け
SV650＞ニンジャ650＞CBR650R＞ZX6R＞R6
同価格帯
大排気量＞小排気量
XSR900＞W800＞CBR650R
同カテゴリー
高価＞安価
ドカティSUPER SPORTS＞ニンジャ1000＞CBR650R
自分はこんな感じで思ってる デザインは良いよね
ミドルクラスで比較すると高め？だけど
4気筒は譲れないって人多そう
逆に不満ないかなぁ？ ネガは同格他車より高い、フルカウルに似合うとは言い難いテールのデザインくらいかな
キャラクター的にもいい意味で中途半端でワイ好み。満足してる >>312
>>305がCBRって言ってるから、、、 CBRはテールが短いのがよろしくない
フェンダーレスにすると更に悲惨な姿になる デイトナのハンドガード付けてる人いる？冬に向けて付けたいんだが風防効果どんな感じ？ >>316
センスというか誰もがアンバランスに感じることだと思うが
マスの集中化でテールとマフラーを短くしているのはいいが、アッパーカウル付近がもっさりしているので頭のでかい深海魚のように見える なんでそんなに見た目が嫌いなバイクに乗ってるんだろ >>305
リッターからの乗り換えだけど軽い。ヒラヒラと軽いのでコーナリングが上手くなったかと錯覚する
不満点はタンク容量がもう少し欲しいところ
あと液晶メーターが小さいので老眼にはつらいのよ… >>305
俺は以前Z1000（2010モデル、218㎏）に乗ってたけど、11㎏マイナスとは思えないくらい
倒し込みや取り回しが軽く感じる
腹下ショートマフラーとテール短縮が効いてると思う
タンク容量はもっとあってもいいけど、燃料消費を0.1L単位で表示できるので
リザーブ表示になってからもそんなに焦らなくて済むからまあいいかな
郊外まったりツーリング＋高速道路100km/h巡航なら300kmは走れるし
ちなみにタンク15.4Lあります
リッタークラスから比べると低回転トルクの細さはあるけど、ワインディングまったりペースなら３速固定でも充分走れる ああそうだ、リアタイヤ幅180だから
リッタークラスでは一般的なサイズより
少し細いのも乗り味の差になるな
ホイールも650F比で軽量化されてジャイロ効果も低減してるだろう 最近のホンダのバイクは運転がうまくなった気がするってインプレが多い気がする パワーバンドの8千回転までまわそうとしたら痺れるような振動がヤバくて7千回転辺りで断念した >>325
2000年代のロクダボ、センダボから言われ続けている気がする(^^) >>326
2ndや3rdで10000近くまで回すとき気持ちいいよ。 >>326
2ndやthirdで10000ぐらいまで回すと気持ちいいよ 回すってそう言うことぢゃん？
レッドまで回してシフトアップ、を、繰り返すんじゃ？ >>322
ありがと
メーター見すぎての事故は気をつけないとね
年齢と共に視力と重量は気にするところですね
タンク容量は今後改善されたりすると益々魅力的なバイクになりますね >>323
ありがと
やっぱり単純な重量だけでなくマスの集中化が乗りやすさを増しているのかな
懐事情は人それぞれだけど、この価格帯なら悪くないっていうのが販売ランキングが示しているところなのかな？
もう少しサーキット寄りなら価格も上がるし
来年CBR1000Rとかが150万円とかで出ない限りはツアラーでも使える丁度良い感じでしょうか
EURO5による変更がどこまであるかも楽しみですね 販売ランクって二つ合わせた数だよな？それっておかしくね？なんで合わせるんだよ。 つい最近大型取ってcb650rが欲しいのだが、モデルチェンジを待つべきか今買うべきかすごく迷う。。
やはり欲しい時が買いどきかな？ 大きな違いはカラーチェンジとユーロ5対応だけだと思うけど
他車種でもこっそりとマイナートラブル対策したパーツに変わったりと細かい改善されることもあるから俺は待機
欲しいCBの赤は残るだろうし そういえばトラブルといえばツイッターでなんかオイル漏れたが滲みだかが話題になってた
君たちのバイクは大丈夫か？ ごめん、なんか勘違いしてた
純正オプションがのってるだけでした
吊ってきます・・・ 自分もモデルチェンジ待ちたいんだけどね。いつ出るかわからないのがちょっとなぁ。早く情報がほしい。 それは性能をフルに使い切ってから気にすればいいんじゃね？ >>336
気に入っていて購入意欲あり！ってのを前提ね。
即納的な車体があるなら買い。
これからいい季節だから待つなんて勿体無い。
納期がかかったり年内は多忙っていうなら来年モデルを
待ってもいい。
すぐに乗りたくて乗れる時間があるなら悩む時間が無駄。 俺も前回フルモデルチェンジしたバイクを最速で予約して買ったけど今思えばモデルの違いなんてどうでも良かった ありがとう。
やっぱり欲しい時に買うのが一番かな。覚悟決めてドリーム行くか。 俺だったら待つ
後出していい装備つけられたら絶対後悔する 電スロ、上下クイックシフターが装備されたらかなり羨ましい 電スロ、カラー液晶メーター、サス減衰調整付きで+10万でオナシャス >>330
高速道路でやるんやで、加速車線や追い越しのときめっちゃ気持ちよく加速するから >>350
そこに白、黒、トリコロール等のカラー選択が増えたら最高ですね ロクダボでええやん
言うほどライポジはきつくないみたいだし >>353
んーでも俺はCBR650Rがギリかな
ワインディングや高速道路ではいいんだけど
疲れてくると市街地では650Rでももうちょいアップライトだといいなと思う >>354
650FからRになった時に更に前傾になったからね
これ以上だったらちょっと選べないな 青山でロクダボまたがったがやっぱりSSだよ
SSの中ではきつくないのかもしれないけど650Rとは明らかに違う 前傾ポジションのバイクが昔より売れなくなったのって、
ユーザーの高年齢化もあるだろうけど、
各国民の規範意識の高まりはあると思う
日本でもバイクブーム時は、
膝スリ上等!バイク乗るなら峠を攻めなきゃヘタレ
みたいに思ってる人が今よりずっと多かったと思う
そうすると、日本国内だと一般公道はmax60km/h、高速道でもmax120km/h（区間による）でしょ
もうちょいオーバーして走るにしても市街地を走ることを考慮するとCBR650R以上の
前傾ではデメリットが多いということに皆気づいた
ちなみに欧米でもだいたいそんな傾向の模様
ドイツなんかも交通取締厳しいし というかそもそもモータースポーツの人気が無いんでは
規範意識云々ならミニサに行くし
バイク乗っていても世界王者の名前も知らない人の方が多そう アイルトンセナしか知らない
ヘルメットにゼッケンナンバーあってもよくわからん 趣味で買ったひとが市街地のことも考慮したバイク選びをするんかな
コミューターであれば分かるが >>358
他人が走ってるの見てても面白くもなんともないだろ
ソレとコレとは別だ >>358
ロッシとマルケスしか知らない
やっぱマイナースポーツなんだろうな >>361
それはスポーツ観戦全てを否定しているのでは？ >>362
MotoGPは見てないが、WGP時代は千年屋さん&福田さんの実況解説を見てた。
火事場のローソンとかマルコメ・ランドリーとかダリルBTとか。
（話題になりやすいニールさんは省略） CB650r CBR650r からオイル漏れが続々見つかってる模様。所有者は調べるべし。買うのは来年まで待てる人は待つべきかも。 仮にリコールになると修理ってどのくらいかかるんだろ レブルでくらったリコールはエンジン分解再組み立てするやつで
2、3週間はかかった >>360
そのへんは居住地にもよると思うよ
たとえば埼玉東部とか東京２３区と、
山の麓に住んでる人だと考え方が違うと思う
前者は、ワインディングロードに行くまでに片道１時間かかるからやっぱりそこの移動もちょっとは気になる
気にしない人もいるだろうけど
俺は以前はグンマー民（ワインディングロードまで５分）だったけど、関東平野の真ん中に降りてきたら山が遠くて辛い
市街地ツーリングが好きな人もいるみたいだけど >>367
ツイッター見たけど具体的にどの辺から漏るのかわからん
ガレージにオイル垂れてなければOKかなあ？ ウォーターポンプみたいだね
オイルパンなんてのもあったけどウォポンの報告が多数みたいね >>372
ウォーターポンプなら冷却水じゃないのかな？ >>365
否定ではなく「して楽しむ」と「見て楽しむ」は全く別物ってこと USB Type-C標準装備？
でもシート下って使いづらそう。 フロントサスペンションの改良、ハンドルバーの角度変更、シート下にUSBソケットの追加？、ステッカーの文字を読みやすく変更。 レイがこのバイク、フロントサスペンションが特殊みたいな感じに言ってたから彼は正しかったのか >>375
黒はICONのステルスみたいでいいね
艶とマットのコラボレーション 大したギャップでもないのに、フロントの底つき多くね？ >>378
シブいねこれ
買い換えようかな
基本自分は赤だけは絶対ダメな人です >>383
それはぶっこわれてるか、
変なカスタムしてフロントサスまわりになにか干渉してるとかだと思う。マジで。
例えば、ブレーキホース交換して
変な取り回しをしてフルボトムする前にホースが突っぱってたりとかね
買った店で見てもらうことをおすすめする。 >>373
エンジンとの間に使ってるOリングから漏れてるらしい？ バイクと関係ない話でスマン
レスの名前欄に🐙みたいなマークが時々表示されるようになったんだけど
なにコレ？ 塩ビ管カラーいいね
適度に凹凸があるCBだとクールに見える >>375
リアフェンダーの処理雑過ぎるな。どーなってるかわからん。
誰かしらの妄想画像？ >>386
それがドリームでは異常なしと言われ
しかしビーナスライン霧ヶ峰～美ヶ原あたりゴツゴツで >>374
自分は面白くないってことね
世の中の全ての人がそうであるかのような言い方だったから >>375
やっぱり艶出し黒格好いいわ
ステッカーも少なめで尚良しかも
ライト周りあまり好みじゃなかったけど黒だと目立たずイイね 新型は1kg重くなったのが残念
フェンダーは黒のままが良かったかな 重量増、トルク減らしい。ユーロ5ってやつの影響かな？ まだ終わりたくない泣
死ぬのは嫌だお～(´；ω；`) 半艶消しのグレーかしらん
フェンダーは前後とも変わるのかな HONDAは2021年のホンダCB650Rの仕様と機能を発表したばかりです。来年は、2019年の初めにネオレトロなデザインが発表されて以来、バイクが最大のオーバーホールを迎えます。
ホンダのエンジニアは、バイクの取り扱い、快適さ、実用性を改善するために一生懸命努力し、最新のEuro5規制を通過して起動しました。
これがすべての新しいものの要約です。
ホンダCB650R（2021）のスタイリングとカラー
上品な外観のCB650Rは、2019年に現在のNeoSportsCafeフォームでのみ公開されているため、バイクの視覚的な変化が小さいのは当然のことです。
バイクはまた、バイクのすっきりとしたデザインを強化する小さなサイドパネルを備えています。リアマッドガードは、ナイロンプラスチックではなくスチールで作られています。
バイクは、新しい色のパールスモーキーグレー（上記）でもご利用いただけます。利用可能な他の色は、マット火薬ブラックメタリック、キャンディクロモスフィアレッド、マットジーンズブルーメタリックです。 2021CB650Rの新しいサスペンション
2021年の最大の変更点は、昭和セパレートファンクションビッグピストン（SFF BP）フォークの形で改良されたフロントフォークのセットが含まれていることです。前世代のCB650Rには、昭和セパレートファンクションフォークのまともなセットがすでに搭載されており、取り扱いについての不満はありませんでした。SFF BPフォークへのアップグレードは、バイクにメジャーアップグレードを提供するはずです。一方のフォークチューブの圧力分離ダンパーともう一方のスプリングメカニズムは、以前よりも高い減衰性能と軽量化を実現すると言われています。
快適性と設備の向上
昨年の発売時にCB650Rに不満を感じたのは、曇りの天気以外ではダッシュを読むのが少し難しいことでした。ホンダは2021年にフォントが大きくなり、ダッシュの角度が読みやすくなるように変更されたため、これを修正した可能性があります。
バイクの前部でのもう1つの変更は、ハンドルバーの角度が3°から35°に増加したことです。ホンダは、これにより低速操作やUターン時の自転車の取り扱いが容易になると主張しています。
ホンダの810mmシートの下には、移動中に携帯電話やその他の機器を充電できるUSBType-Cソケットが搭載されています。 リアマッドガードがプラスチックから鉄になったの？めっちゃ良いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
