【HONDA】CBR650R CB650R その15【新型四気筒ミドル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モデルチェンジで、せめてノンカウルのCB650Rにセンタースタンドのオプションが出来たらいいなあ。
まあ、あり得ないんだろうけどね。 とある店の中古車(当店試乗車)
車検が22/3なのに
初年度登録が不明って……
どう思いますか？ >>42
店舗の表記なら、表示を間違ってるだけ
gooバイクとかならデータ登録を間違ってるだけじゃね？
だって車検証見ればわかるし >>41
センタースタンド欲しいってメンテ目的かな >>44
それもあるけど、暑い時の駐車でサイドスタンドめり込み防止もある。
オプションなら、要らない人は付けないで良いし。
メンテスタンド買えば良いけど、そもそもセンタースタンドがあれば要らんし。
ま、値段とかグレード考えると付かないんだろうけど。
CB650Rセンスタ無しと、丸目じゃないNC750Sと、どっちが良いか決められないのよ。
CB650Rにセンスタが付くか、NC750Sが丸目化するか、の待ち状態。
NCがフルモデルチェンジらしいので、しばらく静観しとるんよ。 >>23
ものすごく暑い
35度ツーリング帰りに渋滞に巻き込まれて朦朧とするくらいには >>45
時流もあるし、そもそもコンセプト的にマスが外に逃げるセンスタはあり得ないのでは >>45
よっしゃ車種選びだな！
MT07 は丸目カスタムできるし、社外センタースタンドあるで
あと無いのはアンタの金と
ここの住人にとってその話のメリットが無い
さようなら！ >>45
今やホンダのフルカウルスポーツでセンスタ付いてるのはVFRぐらいのもんだし
それすらもディスコン状態。流行らないから待ってても無駄だよ >>39
CBのグラファイトブラックは再現簡単だよ
99工房のマットブラックにクリアー吹いて磨けばいいだけだ
シュラウド外して水平に置けばベタベタに厚塗りしてもタレない
シール跡をしっかり脱脂してマスクも付ければ失敗はまずない >>49
DAEGにも無かったセンスタが、Z900RSでオプション化したから、
わからんと思っている、もちろんほぼ望み無いとも思っている。
だが、CB650Fのが時「丸目にならんかなあ」と書き込んだら
「丸目には絶対にならん」「丸目は時代遅れ」と散々言われたからね。 >>46
その状況だとCBR400Rでも暑いと思うが
多少マシかどうかという差だろ
晴天の35℃渋滞だと原チャリスクーターでもゲンナリするわ 渋滞はまった時の熱さはほとんど周りのクルマの排熱だよ >>54
伊勢湾岸道を走ったとき、夏前なのに熱風しか来なくて参った。 マフラー形状的にセンタースタンドは絶望的でしょ
センタースタンドが買わない理由になるのか センタースタンド無いバイクは買わないマンには辛い時代だな ハイエンドなゴールドメッキチェーンにしたらチェーンメンテいらない説とセンタースタンドもいらない説でいこうと思ってるんだけどダメですかね？ 今のバイクでっかいお弁当箱抱えてるから、センスタ付けるのは難しい車種がほとんどだと思う
出先で使うのも何泊もするロングツーリングでチェーンメンテするときだけじゃん >>60
ロングツーリングにチェーングリスだかルブだか持ってくまではいいとして
掃除なしで注油だけしても意味なくね？
ウエスとかチェーンクリーナーまで持ってくのとか絶対いやだ
ゴミ捨てもめんどくせえし、そのへんに放置ならDQNじゃん
ならドリームでも２りんかんでも寄ってチェーンメンテ頼むわ俺なら 油切れするくらいなら清掃無しで注油したほうがいいとはおもうが…
チェーンメンテ500kmごととか言われてるし
複数日のロンツーだと普通に越えるな
あんまり考えたことなかったわ >>61
だれも掃除しないとも言ってないしゴミ放置するとも言ってないが
仮にスタンドあっても出先のメンテぐらいしかメリット思い付かないねと思うってだけや
ちなみに俺はキッチンペーパーでさっと拭いてオイル塗るだけだから、負担にはならないな シールチェーンのシールは油を封印と言う意味だからチェーンメンテはせいぜい防錆を気をつける程度で良いですとドリームの兄さんが言ってた 注油って意味ないらしいぞ。
駆動に関係ある部分はグリスが密封されてて外からは干渉できないらしいぞ。 ちょい前にyoutubeで見たね
いつもホワイトボード使って説明する人の動画 >>64
>>65
で、防錆のためには結局ルブ吹くんだよね？
たしかにクリーナーだけの方がゴミも泥も拾わないけど、コロのとこだけはすぐ錆が浮くな フロントとリアのスプロケットに接触する部分は
潤滑しなくていいの？
摩耗が速くならない？ ギアに塗るだけじゃチェーンの全域に行き届かないかなと？
それはチェーンへの注油の範疇じゃないと言われる？ 自分は注油してウエスで拭いてるだけだな
>>67
あそこは直ぐ錆びるね
真鍮ブラシで落としてるが裏側は見にくいのでやってない ルブじゃなくてオイルならさっと拭いて塗るだけなのに
ちなみに注油が無意味説は信じない方がいい >>58
ただの冷やかしかまたは雑音だからな…邪魔でしかない >>74
むしろネガなことばかり言ってる気がするけど。レイブログがここまで褒めないってめずらしいとおもった。 >>75
え？2回め上げてんじゃないかな
CB1000Rよりこっち買うって言ってる あの人は長々しゃべってるけど結局何が言いたいのか伝わってこない >>76
良かったとは言ってるけど、よく聞くとネガな部分ばかり言ってるんだよな。なんなんだろ >>78
そうなのかな
話ははっきりしないが気にはいってるような口ぶりだが あの人は上流階級志向があって何でも高価な物が好きだよね
基本ヤマハ派だしホンダは買わんじゃろ
自分には参考にならんしどうでもいい お前らマフラーは何にした？
どれも決め手にかけるんだよね 純正がいいな
音も性能も過不足無いし
換えるとフォルム崩れそうで 俺も純正がいい
バイクの真下から見ると変だけど
普通にカッコいいじゃん
茶筒や水筒みたいなマフラーを
スイングアームの外側に付けたくない
軽さとか出力で言ったらベストではないのは理解してるが、腹下なだけに重さも気にならないし
これ以上低回転トルク下げたくないし、もっとたくさんの最大出力も要らない モリワキのショート、ショップで取り付け。音はアイドリング時は純正と区別できないが走行時はやはり変えて良かったと実感したｗ
このバイクはフェンダーレスにしたら泥はねが余りにも酷いので中止
(晴れの日もメットの後ろに小石が当たったような傷） やはりショートマフラーは
交換に迷うよね
軽くなるのは確実だけど
音とかは付けてみないと分からないしね マフラー変えると性能ガクッと落ちそうなバイクってレイブログが言ってた レイなんとかってのはエンジニアとか、メカニックなのかな？
見ただけで性能云々と言えるなんてかなりレベル。 スリップオンがないから純正で我慢するやで
10万くらいで済むなら勢いでやることもあるかも…と思うが、フルエキ20万はなあ マフラー買うくらいなら新しいgopro買うわ
修正(マフラー高くて買えないからgopro買うわ）ｗｗ モリワキ新マフラーか…純正の半分くらいに軽くなるなら検討したいが
どうせお値段高くなるんでしょ？ >>91
大した根拠もなさそうなのにネガティブ発言で辛口ジャーナリストを気取ってるとみた
モトベさんなら「マフラーがこのバイクの性能を高めているんですよねえ」ととりあえず褒める モトベって素性不明
映像関係者が個人的趣味でやってるのか？ cb650r を初めての大型に買うことをほぼ決めかかってるんだが、z900とかmt09とかあと1段階上の排気量のほうがいいのか迷っている。
今まで250 ccに乗っていて買い替えの理由は加速力、パワーが弱すぎて不満だったからだ。
250 を買ったときは250 で十分だと思っていた。
そして今は650で十分だと思いcbr650r を買おうとしている。
しかしこれは過去の過ちと同じ思考回路なのだ。
また私はパワーに不満を感じるのだろうか？
先達の皆さまに正直な意見を聞きたい。 試乗しかないだろ
個人的にはこの650はちょっとパワー足りない 仮に650で
パワー不足と思う感覚と
仮に1000ccまで排気量上げて
全く使いきれない(使いきる道が無い)感覚
どっちが良いのだろうか
下道限定で パワー求めるなら排気量は正義だよ
ただ排気量上げていくと重くなったり高くなったりするんで リッタークラスにできれば乗りたくない理由が燃費なんだよね。ハイオクだし、巡航距離が短いのが大嫌いなの。
200キロごとにガソリン入れなきゃいけないとか耐えられないと思う。 用途とかどんなバイクが楽しく感じるかとか人それぞれなんで単にパワーだけ手に入れても後悔する人は多い
でも過激なバイクを求めてるんならコレジャナイ >>103
250 でしょっちゅうアクセルフルスロットルで使い切っていてしんどかったので、使い切らないで走れるって凄い好きだと思う。 でも信号スタートでアクセル全開にしなくても軽々車をミラーの小粒くらいにできるくらいに引き離せるくらいの加速力が欲しい。。 ハイオクでも値段なんて大差ないけど
山奥でハイオク置いてないスタンドがあるからそこが問題
４輪なら航続距離短い車種でも300km走れないのはほとんどないけどバイクは200kmも微妙な車種が珍しくはないからなあ
俺もハイオクで200km微妙なバイク1台持ってる
この前も秩父方面から山梨抜けて奥多摩に向かおうとしたけど、給油でふもと降りた
めんどいよな 僕にとっては教習所のnc750がとても凶暴なんですが、データを見るとあれは54馬力、cb650r が95馬力で40馬力くらい高いわけですが、それでもパワー弱めって印象なんでしょうか？ >>110
NC750は中低速域で最大トルク発生するエンジン特性だからそう感じるんじゃないかな
このバイクで最高出力発生するのは思いっ切りエンジン回しての話だし
普段使いのトルクを求めるならNCの方が良いかもよ >>101
個人の感覚だけど、パワー感はいまいちない気がする。
10,000ｒ.ｐ.ｍ まで回せばきちんとパワー感じれるけど、一般道ではせいぜい6,000ｒ.ｐ.ｍくらいしか使わない。
十分にパワーを感じる回転域を常用しない？できない？事から来る感覚と思われ。
ではパワー不足かといえばNO。発進も高速の追い越しも合流も、困った場面にあったことがない。
MT09の方がパワー感は上、排気量が大きいんだから当然といえば当然。
でもコーナー入ると、650Rの方がコントローラブルで速いと思う。
ネイキッド？ストリートファイター？ CBRよりバンク角が無いように思う。
09はハイオク、CBRはレギュラー。長く持つと地味に効いてくるポイント。
車体は09の方が安いね。当然乗り出しも安くなる。 >>110
パワーは所詮ピークパワーだから。
排気量が多ければ多い程、低速のパワーがジンワリ出ちゃう。
排気量が少なくても気筒を増やして高回転になれば、ピークパワーは伸びる。
どっちが良い悪いじゃなく、個性が違うから比較は出来ない。
同じパラツインでも、NCとMT-07は全然別物だしね。
NCは史上初の「燃費の良い大型バイク」だからね。 >>110
6000回転までに出し切るエンジンと
12000回転まで使うエンジンの違い
4気筒のつもりでふかすと
いきなり50馬力で発進するみたいなｗ 峠って呼ぶのかな、見通しの良い山道の登り坂をストレス無く走るのに650Rはどうですか？
2速辺りまで落とせば大抵の大型は勢いあるのかな？
250ではストレス
1000なら余裕
650でも問題ない？ギア次第で？
もしくは1000には置いていかれる？ なるほどー、ありがとうございます、勉強になります。やはり買う前に試乗した方が良さそうですね。cb650r が求めている乗り味であることを祈ります。見た目と大きさはベストバイクなので。 加速感パワー感が欲しいならマスターオブトルクのMTシリーズで良いのでは？
MT09は各所でじゃじゃ馬と評されるほどだし >>101
見た目で決められない場合、試乗車探して乗り比べした方が良い。
可能ならレンタカー借りて一日ずつ乗ってみると良い。
10分30分の試乗じゃわからん事も、数時間乗れば確実にわかる。 >>115
蔵王エコーライン上りでストレスなかったよ。
3速入れっぱなし、あとはアクセルワークだけでいける。
>>117
じゃじゃ馬は初期型の話だね
17年モデルとかｓｐなら乗りやすい優等生バイク。 >>118
免許とったら試乗しまくるわ！でもレンタル借りまくる財力ないから無料の試乗で見極めて二台で迷ったりしたらレンタルしようかな。 >>115
ストレートなら排気量が大きいのにおいて行かれる
連続ヘアピンでは扱いやすいバイク、使い慣れたバイクが早い傾向
昔は２ｓｔ２５０ｃｃが一番速かった >>101
102氏や106氏が言うように、自分が満足できる加速力って個人差大きいんだわ
110ccまで要らないから90ccのバイクでいいやって言ってた知り合い（大自ニ免持ち）もいれば、
Z1000（水冷）乗っててもモアパワーって言って14Rに乗り換えたのも知ってる
俺は650Rでちょうどいいと思うけど、
リッターみたいに６速3000rpmからでもグイグイ加速するとかはないよね このバイクって70リットルくらいの大容量シートバックって付けれますか？後ろの方にベルトを繋ぐところが見当たらないのでキャリアを増設しないと厳しいかな？ >>119
>>121
ありがとう
価格帯が物凄く魅力的な650か
倍の価格帯、旧型1000と悩む日々でして ほんとにグイグイがほしいときは6000以上の電マモードにしなきゃならんなあ
けどワインディングで不用意にそんなに回すとおケツ滑っちゃって怖い
4速40-60くらいで流してるくらいが気持ちいいっす
そういやこの間はじめて高速を走ったけど、出しても130程度な私には十分過ぎたな
6速だけで走ってても必要なときに十分だと思える加速得られるし、燃費もまぁまぁ良かったしで満足したよ
風防も役立ってた気がする >>124
55Lをキャリアありで乗っけてるけど、何もなしだとかなり厳しいと思う。
フェンダー内に金属の芯が通ってる&ボルト部があるからフックポイントをうまく工夫できれば‥いけるかも？
フェンダーレスにしてたらキャリアしかないんじゃないかな 250でもクソ速くてうまいやついるからな
この前高雄パークウェイでリッター勢にもひけとらんやついたで
vtr250やと思うけど
まぁなんにせよ峠最速目指すなら排気量とかどのバイクがというよりスキルアップに専念しろ >>128
分かる
天性のものもあるんだよな
若い時どうにも勝てない奴がいたわ >>127
そうか、残念。大人しくキャリアつけるか、、、 イメージ先行でいいから好きなのに乗るのが良いと思う
俺はサーキット走行に憧れてたから初大型はリッターSSだったわ
十分楽しんだし今はもう乗ろうと思わないけど、それも経験しないとわかんないし >>130
遅いレスですまぬが
キジマのタンデムグリップ、デザイン的にはなかなかいいよ。キャリアには負けると思うけど、少し荷物積みやすくなる
バッグ外した時の見た目も気にするなら御一考どうぞ 峠の話に置き換えてるけど信号で車置き去りにしたいような低速域の加速だろ？
MTじゃね？ ストップ＆ゴーでも乗用車と比較したら十分速いと思うけどなあ
スポーツ寄りの大型バイクなら大抵の車はぶっちぎれるでしょ
ミラーの豆粒大？がどれくらいの距離を言うのか知らんけど mt09やろな
まぁシグナルダッシュで点にしてもすぐ次の信号にひっかかるし端からみて白い目で見られるのがオチ
てか危ないわ あ
132のおすすめは取り消し
免許取る前にミラーの点にしたいとかイキってるやつにこのバイクに乗って欲しくない イキってるつもりはないが自分のバイクの乗り方の好みはそう言う乗り方なんだ。すまんな。 ホンダならx11があるぞ
ブラックバードを超える加速で
しかも中古で安い ゼロヨンみたいなものだと4気筒不利だろ
ついでに車の方が圧倒的に有利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
