アクシストリート Part19
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「諸元」EBJ-SE53J
1,795mm×675mm×1,070mm
車両重量：110kg
舗装平坦路燃費：46.0km/L（60km/h）
原動機：空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・124cm3
最高出力：6.0kW（8.1PS）／7,000r/min
最大トルク：8.9N・m（0.91kgf・m）／6,000r/min
燃料タンク容量：5.6L
燃料供給：フューエルインジェクション
タイヤサイズ （前／後）
3.50-10 51J（チューブレス）／3.50-10 51J（チューブレス）
ブレーキ形式 （前／後）
油圧式シングルディスク／機械式リーディング・トレーリング（ドラム）
前スレ
アクシストリート Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513610255/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured セルキック併用でないとエンジンかからなくなった
3.5万乗ったしいよいよ買い換えるかな >>373
プラグとオイルってなんだよド素人がイラネーレスすんじゃねーっての
セルモーターの劣化って答え出てんだろ >>374
検索してみたらセルモーターっぽいですね！
アドバイスありがとう
買い換える前に試してみる >>377
ttps://ameblo.jp/rainbowcyc/entry-12419270183.html >>378
バッテリーとプラグは実施済
オイル交換は定期的にやってるので
セルモーター交換して改善しない場合は
リコール対象車だし出してみよ 10年前に新車で買って
近所の買い物に使う程度で2700キロ走行
去年春から転勤で通勤でも使い始めて現在約3500キロ
タイヤがカチカチだったんで10月に前後交換
そしたらフロントフォークから油漏れでO/Hに約3万
でもこれからブレーキのパッドとか
その他に距離走ってなくても経年劣化してる部品の交換も考えなきゃいかん
10年落ちにそこまで金掛けても治すべきか
タイヤ替えたばっかだけど買い替えてしまうか悩むわ 10年落ちならこれから色々不具合でるわな
深追いしないで下取り出した方がいいんじゃね？
3500Kmなら5万以上で取ってくれるだろ トリートが多く走って欲しいので買い換えないで欲しい。
フロントフォークのオーバーホール意外と安いんですね。
そんだけの走行なら後はベルトとバッテリーの交換で十分じゃないか。 >>381
>>382
ありがとう
何か知らんけどどっかを治すと不具合連鎖するんだよね
距離は乗ってないけど経年劣化はしてるだろうからそういうのが心配
フロントフォークの油漏れは危ないので放っておけないのと
スズキの話だけど生産終了で在庫限りの車種があるから
早くしないと選択肢が狭まっちゃうってのがねえ
まあ近隣のバイク屋はもう休みに入ってるから年明けまで悶々としてみるわｗ バッテリー新品にしてもセルの勢いが弱いのは
セルの消耗ですか。
過去にセル交換経験ないので、セルって廃車まで
もつ一生ものと思っていたが。 >>384
そうですよ。アクシストリートの弱点はセルモーターと燃料ポンプ。
セルモーターは中華製でも問題ない。価格的に言えば純正品のブラシ交換くらいな価格で手に入る。
自分は中華に換えて2年目の冬だけど、一発始動。 >>385
お前セル知らんの？
ドラゴンボール読めや小僧 中華セルに変える時
ゴムパッキンの部分にうすーくグリスみたいの塗った方がスムーズにはまるね ここの助言通りにAmazonに売ってる2980のセルモーターに交換したら
一発でエンジンかかるようになったよ！
一週間に1回くらいキュルキュル4回位でかかる時もあるけど
5万キロまで乗れそうな気がする！ クソ寒くても朝イチセル一発でエンジンかかると気持ちいいし、一日が上手く行く気がするw オイル交換したったw
ついでにギアオイルも交換したった
3000キロで交換だが、オイルは真っ黒だったw
ギアオイルはあんまり汚れて無かった。 オイル交換って1年or3000kmって言われてるけど、実際3000kmで交換すると確かに真っ黒なのよね
もう少し早めがベターなのかなあ >>397
てことは1回あたり片道の5キロだよね
オイル乳化とかも起きやすい短距離なので
冬場は一般的な距離よりもやや頻繁に替えるたら良いんじゃないの >>398
分かりました！
ありがとうございます！ 毎日のるならあんまり気にしないで定期的か一定距離でオイル交換すればいいんじゃね？ そろそろフォークブーツも来そうだ…
あのブーツ交換するの大変なんだよね。 3ヶ月ぶりに乗ろうと乗車前にタイヤの空気圧チェックしたらリアタイヤの回転が異様に重たい…
ブレーキチェックしてもブレーキ引き摺りでも無さそうだしベアリングの固着？？？ 異様に の基準は何でしょうか
リアは元々ファイナルギアとクラッチが乗っかっててフロントみたいに回りはしませんよ >>408
普段の空気圧チェックの歳やタイヤの異物の噛み込みなどの点検でリアタイヤを手で回転させるのですが、明らかに回転が重たくなっていたので。 ブレーキの固着かもしれんし、ベアリングの固着かもしれんし...
バラしてメンテしたら？
わからんならバイク屋に押して行けw 俺のは寒い時、回転は重くなる。
最初にエンジン付けたときの後輪の回るスピードでだいたいわかる。
しばらく乗った後は回るスピードは早くなってる。
それについては特に気にしてないな。 >>411
そもそもスタンド立ててアイドリング中にタイヤ回らないんですけどこれって普通？ >>412
家のもアイドリング中は回らないですね。 アイドリング中はクラッチ繋がってないんだから、回らないだろ。
アイドリング中にタイヤ回るなら信号停車中にブレーキ離すと動きだすのか？
クルマのクリーブ現象とかスクーターでおきねーよな？ >>415
クラッチ一式はどこに着いてるのか考えてみよう しかし球切れすると交換するのすごい面倒くさいよな
ヘッドライトもブレーキもウインカーも
アドレスとかDioとかはどうなんだろう？ フロント側は他のスクーターと変わらん。
リアはとにかくぜーんぶバラす勢いだな フロントは他車種もあまり変わらんのか
ミラーまで外さないといけない車種まであるとは… ミラーがヘッドライト着いてるカウル側に着いてる車種だと外さなきゃカウル外せない
メーターパネル側だと外さなくてもカウル外せる 今年の冬は、クランク回りが重い激寒な時「キックとセル同時使用」というワザを習得してしまった… Amazonでセルモーター勝って自分で交換。
クソ寒い日で朝イチでもセル一発でエンジンかかる。
マジ楽ww セルモーターは回ってるがエンジン掛からずキックで一発で掛かるからセルモーター本体交換で言い訳ですね >>424
セルモーター注文したら2月からメーカー欠品らしい。
後期型のパーツナンバー末尾01なら在庫あるんだが、
前期型は末尾00なので互換性があるのか不明。
とりあえずキック始動してる。 互換無いような変更なら01じゃなく10とかに変わるはず 大幅な形状変更なさげだから普通につくだろ
社外品なんか他の車種にも使いまわしてるし 純正16000円位で、チャイナ製3000円位。
純正の品番の末番00と10の違いって、多分取付ステー部の厚さ違い位だろ？
旧型が薄くて、新型が厚く補強されてる。 来週入荷予定の連絡があった。
これでキックとおさらば。
組立てだけでなく、部品も台湾で製造されてるのか?
国内工場で製造されてたら、ここまで納期がかかる
ことはないと思うのだが? >>430
ヤマハで国内で作ってる原付ってあったっけ？ 50ccはホンダに製造委託してるが、125ccは台湾ヤマハで
製造されたものを輸入。
125ccのバイクのパーツは日本国内で製造して車両組立てを
台湾ヤマハに依頼してるって効率悪いか?
パーツ製造から車両組立てまで台湾でしていると考えるのが自然か? 部品なんて国産時代から台湾並行で作ってるし
そもそもトリートって向こうのモデルにジョグの顔つけて国内仕様として売ってるだけだし そう言えば先日、トリートのドライブベルト交換したけど台湾製かな？って思ってたけど日本製だった。 >>434
ベルトとか電球とかリレーとかレギュレーターとかベアリングとか
パッケージするだけで中身を自社で作ってないものは各拠点で作ってる物とか結構あるね こういうとき近くの駅で送迎ボランティアやって少しでも役に立ちたいのにメットがない >>435
今はコロナがあるからねぇ。
東日本大震災の時は大活躍したよ。 新型NMAX買ったわ
中古でお世話になったトリートちゃんありがとう
いいバイクでした 先日遠出したら、満タン法だけどリッター50いった。過去6年間で最高記録。この季節
にしては穏やかな陽気の中、信号がとても少なく車もとても少ない田舎道を時速60キロ
程度で200キロ弱程走った結果 昨年の秋に会社辞めたから旅しようかと
アクシストリートで東京から福井〜島根〜広島〜四国一周〜徳島からフェリーで和歌山〜伊勢〜伊良湖〜浜松〜東京を走った。
しまなみ海道は面白かった。
夜だったからかな。
sod1とか添加剤使ってるからかも解らんけど、途中でメーターケーブル切れてアマゾンで注文した以外はノントラブルだった。
良い意味で特徴が無い頑丈なバイクだよな 死に場所探しに北海道ツーリング行きてー
大自然の中で土に戻る新たな旅に出たい。 >>443
こんな鈍臭いので旅出来るってある意味凄いです
俺にはとても無理です うちのオンボロアクシストリート
3万キロぐらいだがツーリングなんか考えても無理
新車ナナハンでようやく考えるレベル 静岡のバイパス迂回しなきゃならない3箇所以外は特につらくなかったけどね。 俺トリートじゃないが現在43000km位だけどまだまだ健在 2005年生 フィーチャーRS125 不動車 7千キロ代
走行中エンスト。以降始動せず1ヶ月経過（元所有者の申告）
素人の確認
・プラグ点火あり
・エンジンオイル量、色問題なさそう
・エアクリ普通レベルの汚れ
・キック重さあり
・BTR弱り、充電で改善
とりあえずカーボン噛みを疑い、プラグ穴とキャブ穴にエンジンクリーナー少々注入。1日経ってもエンジンかからず、キック時より重くなった気がする。
次はキャブ洗浄にチャレンジする所だけど、他に素人が見れる箇所ありますか？ 向こうのモデルはキャブ車なのか
トリートはキックの速度遅いと始動しない的な話が過去にあったけどそっちもあるのかな？
あれはECUの制御だから無いか >>454
上の方にトリートは純正セルが弱いとあったので、キュルキュルしながらキックするもスカスカでしたね。
キックだけだと適度に重いっす デコンプが無いので、セルモーターの回転速度が遅いときは点火カットされてるとか言われてるよね。 アクシスZ見に行ったらアドレスV125と比べて思ったよりうすらデカくて萎えたんだが、アクシストリートも同じようなもん？ Zよりトリートの方が小さいよ。
タンクが足元にあるZは全体的に高さがある。
ただ、125なら標準的な大きさなんじゃね？ >>462
マルチ必死w
オンボロマジェとピンクと迷ってるのかw
どっちもクソだよw
所詮フォースやグリファス155には勝てないよ この車種少し乗ってみたけどエンブレがめちくちゃ弱くて2st以下みたいな感じだったね 他と比べてメリット一つもないよね
しいて言えば燃費がいいけど、そりゃこの走りなら当たり前だろうが トリートのエンジンてシグナスTからずっと使い回してるエンジンなのよ
しかもわざとパワーダウンさせてる
息が長い割にこれといった特徴の無いエンジンなの 太く短く生きるシグナスに対し、細く長く生きるトリートか
でも実際はトリートの方が寿命短いけどね
伊達に安くない ベンリィ110と加速同等で最高速は負けた
ウェイトローラー変えてたとは言え遅すぎだが気にもならん 他のバイクと比べて勝ってるとこは一つもない
それがトリート ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
