アクシストリート Part19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は、↑上記を書き込んでください。
「諸元」EBJ-SE53J
1,795mm×675mm×1,070mm
車両重量：110kg
舗装平坦路燃費：46.0km/L（60km/h）
原動機：空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・124cm3
最高出力：6.0kW（8.1PS）／7,000r/min
最大トルク：8.9N・m（0.91kgf・m）／6,000r/min
燃料タンク容量：5.6L
燃料供給：フューエルインジェクション
タイヤサイズ （前／後）
3.50-10 51J（チューブレス）／3.50-10 51J（チューブレス）
ブレーキ形式 （前／後）
油圧式シングルディスク／機械式リーディング・トレーリング（ドラム）
前スレ
アクシストリート Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513610255/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>489
クラッチも見てもらったらクラッチは交換しなくても良かったってバイク屋さんが言っていたので今回は見合わせたんです。 2011年式もらって、バッテリー充電してセルは回って初爆するも
ストールの繰り返し、エラーコード46出てるし、今年五月までは動いてたらしいん
だけど何かヒントありますか? 2011年式もらってバッテリー充電してセルは回るも初爆後にストールの
繰り返し、エラーコード46でてるし、何かヒントありますか? エラーコードは車種問わず共通なのでググってみればそれなりに手掛かりは出てくる エラーコード46で調べてみたらバッテリー交換&レギュレター交換で対応してる場合が多いね。
ヤマハ伝統のレギュレター故障かな？ >>494
ストールって書いてるからダイオードがオープンでもしてんじゃね このバイクも昨今の原付二種スクーターの状況を見ると名車になりつつあるよな >>497
ジョグ125にとって変わられるだけかと Y'S GEAR純正フロントバスケットに付属しているスペーサーの長さについてご存じの方教えていただけませんか。。
取扱説明書にはスペーサー(長)2本、スペーサー(短)1本と書かれています。 ディオ110ベーシック一人勝ちみたいな書き込みを原付2種スクータースレでよく見かけるが、
ベーシックじゃないディオ110も割と低価格だったが人気車種ではなかった。アドレス110の存在
が有ったのもあるが、他にも理由があったはず。買ってしまえば何年か乗り続けるのだから価格
だけで選ばれるものだろうか？そもそも、ホンダが注文をさばけるだけの台数を国内に入れる
とも思えないし。 軽量プーリーとローラー10gの組み合わせでかなり加速が鋭くなったが今までなぜやらなかったんだろうか 私のは中古で買ったからかなり
軽いのが入ってた。
スタートでアドレスと同等くらいだったけど70キロくらいしか出なくて、こんなもんかと思ってたら、相模原の仕事が丁寧で有名な店に燃料ポンプのリコールお願いした時に、「ついでに色々点検したけどうウェイトローラー軽すぎじゃないか」と言われてもはじめて気づいた。
6.5とか7とかそんな感じの重さが着けられていた。
そりゃ、加速は早いと。 >>512
替えないととてもじゃないけど走れないですなw
加速がとんでもなく鈍くてw たまに長距離走るなら11.5
街乗りオンリーなら9か9.5をお勧めします。 エラー出て調べたらクランクポジションセンサー故障、キーひねってエラー出る前に素早くセル押すとエンジンかかるけど
温まってくると警告灯付きっぱなしになるセンサーが17000円程するから悩むわぁ マツシマのponledでヘッドライト
ledにしてみた
アマゾンで売ってたよ
ハイにするとローと同時点灯する仕様みたいだな >>518
センサー細かいペーパーでこすって掃除したら直ったわ中まで開けなくて済んだので助かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
