アクシストリート Part19
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「諸元」EBJ-SE53J
1,795mm×675mm×1,070mm
車両重量：110kg
舗装平坦路燃費：46.0km/L（60km/h）
原動機：空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・124cm3
最高出力：6.0kW（8.1PS）／7,000r/min
最大トルク：8.9N・m（0.91kgf・m）／6,000r/min
燃料タンク容量：5.6L
燃料供給：フューエルインジェクション
タイヤサイズ （前／後）
3.50-10 51J（チューブレス）／3.50-10 51J（チューブレス）
ブレーキ形式 （前／後）
油圧式シングルディスク／機械式リーディング・トレーリング（ドラム）
前スレ
アクシストリート Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513610255/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんでプラグキャップの方を疑わないでプラグを加工してんの？
怖い怖いｗ >>73
古いプラグの先端が折れてるだけ
お前キャップ外すときに変な方向曲げただろ
おまけに新しいプラグの先端もへし折るとか・・・ >>77
さすがにそこまで素人じゃない
そもそも端子折れるほど力加えたら碍子が割れるはずでしょうが…
まあいいや、ありがと プラグが折れてキャップの中に端子残ってるか、どこかに飛んでいってる。
新しいプラグの端子は時計と逆回しでひねればとれる。
写真のように切断してしまうとただのゴミ んー、物言いは上からなのに知識中途半端すぎ…
回したって「端子」は取れんよ
取れるのはターミナルナット分離型の「ターミナル」部分だけ
そもそもトリートはターミナルタイプじゃなかろ お！揚げ足取り合戦だ！
こわいな〜本題より誤字や単語の間違いの方が大事になっちゃうからな〜 >>82
>>73の写真で既に取り外されてる部分の名称の正しさを争って何になるんですかい ん？そもそもトリートはターミナルタイプじゃないのに
ターミナルタイプの話をする79のレスがおかしいって話じゃねえの？ 自分の失敗は認めないめんどくさい奴なんだろーなw
プラグの先端折って加工するとか普通するか？
良く考えつくよなw
外した時に先端ないプラグ取り出したら、「やっベー失敗したw」って思ってキャップの中覗いて確認すっだろ？
キャップがキッチリはまらないのは折れた先端が残ってるからだろw
トリートのプラグ交換は確かにやりにくいから、キャップ外す時に真っ直ぐに引き出せなくて斜めって力が入って折れたんだと思うよ。
失敗は誰でもあるし、最初に素直に「あーそうかもw」って聞いてればいいのにさw 寒くなって燃費が悪くなってきたからECUのリセットとファンをパイプテープで半分塞いどいた。 空冷エンジンだからなのか、流れの良い道路で速度違反で90キロで走る車が多い道を70前後で走って
その道を曲がってすぐの所に到着地があって駐車
冷却が全く出来ない状態で駐車してしまうからなのかピストンが抱き付きのような状態になってエンジン回転数が上がらず坂道も上がらない症状が出た ただのパワー不足だから無理に知ってる単語にこじつけなくていいよ オイルが規定量入ってないとか
オイルの劣化とか
駆動系の摩耗とか
トリートは急勾配を0スタートしたら40km/hくらいしかでないぞ いや普通に走れてた緩い上り坂で上がらなかったり、
平地スタートしたら速度が全く出なかったりした
オイルは純正オイル交換したばかり
信号無しの高回転走行だけ続けて走って到着即駐車がいけなかったと思うだけどな >>92
ドライブフェイスのスプラインが削れて無くなってんじゃね？ >>92
抱きつきって何か知ってるかい？
ピストンがシリンダーに抱きついて動かなくなることなんだよ？
焼き付きの軽いバージョンか何かだと思ってない？
>>93
それだとエンジンは回るけど空回り状態の挙動になる
というか尋常じゃない音になるので流石に気付くレベル
なぜそんな発想に行き着いたのか・・・ まぁ駆動系のトラブルっぽいけど
何キロ走ってるとか、クランクケースフィルターの清掃してるかとか、セカンダリ交換対象車両か否かとか
情報少なすぎだわな 何故こんな時期にあんなゴミ買ったんだ
今すぐキャンセルしてこい
冷間時の出力カスだぞ バッテリーアップグレードしたいんならTZ10Sにすりゃいいのに
情弱にも程があるな 新年一発目からセルが空回りしとるわ
これリコール出てないですかね
春までに売ろうとおもてたのになんだよ うちのはセルが回らないからセルブラシの角落としするがその矢先にパンクした >>100
右側？逆ネジなんだよなw
俺のトリートは走行中右側がぶれ出して、触ったら折れてたw
ブレーキフルードのタンクとかと一体型だから、ミラーのネジのところを削って、汎用のミラーホルダー？クランプ？を買ってきてつけてる。 教えてくれ！
メーター球が切れたんだが、
t10ウェッジ
12V1.7Wから12V3W
にしても大丈夫か？？ >>106
ありがとうございます。
1.7wってホームセンターになくて… 2.7万キロ始動性最悪だ
プラグバッテリー交換しても無駄
これ以上改善させる為にはバイク屋だし
売却かな 自分のはもうすぐ三万キロだけど始動性は問題無いかな。
0スタートの時にジャダー現象が出るのが気になるけど。 >>109
プロの手借りないと難しそう？
ベルト、ローラー交換程度のスキルしかない
>>110
10秒位セル回しエンジンON-OFF
その後かかる感じですよ
駄目な時は2、3回繰返すときも ただ単に寒くなったから始動性が悪くなってんちゃう？
朝一の始動性が悪いのはこの時期当たり前ちゃう？ >>113
セル回し始めて5秒以内にかかったよ
売らないですむありがとう バッテリーが新品でもセルの容量不足なのか回りが悪い。
キックの方がクランクスピードが早いのか掛かりやすい。
ETCリセット。バッテリー端子磨き。リレーも問題ない。走行距離1.5万キロ。
気温が高い時期はセルでも一発始動なんだよな。 セルモーターが余裕なさ過ぎるんだろな
バッテリーアップグレードして10Sに替えたら2シーズン調子よかったけど、3シーズン目の今はセルキック併用じゃなきゃなかなか始動しないな
5月で10年目なんで乗り換える予定だからこのままやり過ごすわ
でも最近のヤツでキック付いてんのアドレスだけなんだよなぁ
なんでキック廃止するかね… バッテリー2シーズン使ったら交換しろよw
通常時の電圧があっても始動電圧は必ず劣化でさがるんだから。
それと気温が低いと更にかからなくなるからね。
セルの容量とかじゃないからww で、10年で走行15000キロとか月に100キロちょいなら走行時の蓄電より自然放電の方が多いでしょうからね。 台湾生まれだから寒さに弱いのよ…(冗談です)
新車で買ったキムコの初期型スーナー100乗ってた頃はキャブ車のせいもあるが、本当に寒さに弱くて朝の出勤時に中々エンジン掛からなかったけど今のトリートになって本当に楽になった。 今は12g。ノーマルの15gから13gに変えて更に今は12g
0スタートはまあまあ満足する出だしになったと思うが最高速は確実に落ちる。13gから12gでもハッキリ違いはわかる。
プーリーにマジックで中心から外側に線引きしてるが12gも13gは外側までベルトは行かないね。
スピードメーターでもノーマルの15gの時は110迄出てだけ、12gは80ちょっとだからね。13gは90少し超えるくらい。
燃費も15の時は37くらい12の時は32くらいに落ちる。
今度オイル交換の時に13gに戻す予定。
自分的には13gが使い勝手が良いと思ってる。 ローラーって本来0.5g刻み、それも3個毎で変えるような物なので
13.0や12.0gなんて無茶苦茶な軽さ入れたらそりゃ最高速も落ちるわな 11g入れてはや5千キロ走行
リッター30は走れてるのかな
もうちょい重めでもいいかもな 12が最適解だろ
燃費は1k位落ちるがメーター読み100迄伸びるし完璧 >>129
個体差なんだろうね。
オイラのトリートは12gじゃ80ちょい超えだからw >>130
11gでもメーター90は行くぞ
体重75kgの重めでも >>131
だからトリートの個体差だと思う。
ちなみに体重は70kg無いよ。 ほぼほぼ3マンキロになるからそれなりに傷んでるかもね。
駆動系はそれなりに交換してメンテしてるけどね。
最高速出す事あんまりないけど幹線道路で流れに乗ってるときにもう少し余裕は欲しいね。 あっメーターがハッピー過ぎるんかなw
今度スマホのGPSで測ってみるよ。 絞り出した最高速って走る場所で結構変わるからなぁ
家の近所の河川敷と5車線ぐらいある綺麗な幹線道路、
どっちもただの直線だけどいつも後者のほうが+5キロぐらい出る 河川敷って微妙に勾配あるよ。
川の流れの上流側から下りにかけてなら緩〜い下り坂のはず。 >>136
だから最高速って一番出たスピードの事言ってんだよ
場所によって変わるとか頓珍漢にも程があんだろ
んなモン当たり前だろ >>138
何が言いたいのかさっぱりわからん
場所によって変わるという認識ははお互い一致してるのに何故キレてんだ？ セルモーターが動かない事象が多くなったのでセルブラシの角を削った
復活して快適 >>141
わぁ良いこと聞いた。
今度やってみる。
ちなみに走行距離はどのくらいですか？ この程度が思いつかないのが
そもそも、そんな整備出来るのがスゲー疑問なんだが アクシストリートはセルモーターへのケッチン対策(キックバック)としてセルモーターの回転が遅いと火花が出ない仕様見たいですね。
新車時は良いけど、バッテリー、セルモーター等が少しでもへたってクランキングスピードが落ちると特に冬場は始動性が悪くなるって事なのか？ 少しでもつーか
セルモーターの回転が遅いんだから
充電するなりしろや >>147
セルモーターがへたるとバッテリーが新品でも冬場は厳しい。 >>147
セルブラシが引っかかり起こす形状まで摩耗するとモーター動かないよ
当然コイルの線も焼けるからブラシ新品にするか、応急措置で削るかぐらいしかない >>149
バッテリーとかスターターリレーを交換しても冬場の朝一番の始動性がうまく行かない。
始動自体はキックアシスタントで出来るんだけどやっぱりセルオンリーで行きたい。
あとやってないと言えばセルモーターだけ。ブラシでも変えればどうだろうと思いパーツを調べるとブラシ単品では手に入らない。
アマに格安互換セルモーターがあるので試しに付けたらあっさり解決。
ちなみに走行距離は1万2千キロ
https://i.imgur.com/JtYNU4Q.jpg
https://i.imgur.com/wRqscSV.jpg >>150
社外セルモーターは品質にバラ付きあって、結局分解する羽目になったからな
そのときはスカブ250だったが >>146
そんな仕様初めて聞いたけどどこかに書いてあったの？ >>152
ttps://gamp.ameblo.jp/rainbowcyc/entry-12419270183.html バイク屋なのに上位互換バッテリーの存在を知らんのか…
>>147
しつけーんだよ消えろって言ってんだろこの馬鹿
そんなに単純な話じゃねーんだよ >>150
セルモーターが原因だったのね
バッテリー何個ムダに交換したことか… ウィいーーんってセル空回りしてるから上の買ってみよっと。 すまん。
燃料メーターがフルの状態で減らないだが、原因を教えてくれ 燃料タンク内でセンサーのフロートが取れた
センサー自体の故障
センサーからメーターへの配線の不具合
ガソリンメーターの故障
これくらいかな。 ウチのはメーター裏の配線の緩みだったな
症状は真逆だけど ありがとうございます。
メーター裏から確認していきます。 メーター裏の配線、3つのうち1つが緩かったです。
解決しました。
ありがとうございました（ ◜◡￣）（￣◡◝ ） 黒飽きたからChampカラーに塗り替えようかな
ダサいかな チャイナ製の外装の白買ってカッティングシートで飾ってくれ スピレブの次に作るとしたら何がおすすめですか？
ダッシュなしアトミあり ミニ四駆やってた頃はゴールドターミナルだとか色々替えたけど
トリートの電装系なんて導通してりゃOKとしか見てないな 確かにトリート買ってから４年、冬はエンジンかかりにくくなったな
何度かやればかかるからキック使うことはないけど
次の冬が来る前にはバッテリー交換するかなっと 1年でダメになるのもあれば、7年以上もつのもある 日本製であってもだ
そんなモン2年だかで定期交換って無駄だと思わん？ 大抵の人は電圧計も充電器も無いから
特に期間は気にせず使って死んでから買い換えるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
